إنتاج قاطرة

تسمح الطاقة الإنتاجية لشركات بناء القاطرات الروسية بإنتاج 1200 قاطرة سنويًا. شركات هندسة النقل الداخلي من 2008 إلى 2012. تم إنتاج أكثر من 2750 قاطرة، بما في ذلك 201 قاطرة ديزل للخط الرئيسي، و1304 قاطرة كهربائية للخط الرئيسي، و913 قاطرة ديزل تحويلية، و339 قاطرة كهربائية للتعدين.

تتركز مرافق الإنتاج الرئيسية لمؤسسات بناء القاطرات في مناطق مثل المنطقة الفيدرالية المركزية والمناطق الفيدرالية الجنوبية والأورال. الشركة الرائدة في إنتاج عربات الجر هي المنطقة الفيدرالية المركزية، والتي أنتجت 41.3٪ من إجمالي عدد القاطرات المنتجة في عام 2012

أكبر الشركات المصنعة للقاطرات في الفضاء 1520

روسيا

شركة ذات مسؤولية محدودة "PC" مصنع قاطرة نوفوتشركاسك الكهربائية

شركة إدارة CJSC مصنع بريانسك لبناء الآلات

OJSC "مصنع هندسة السكك الحديدية في الأورال"

OJSC "مصنع كولومينسكي"

OJSC Lyudinovsky مصنع قاطرة الديزل

OJSC "مصنع ألكسندروفسكي لبناء الآلات"

أوكرانيا

الشركة المساهمة العامة "لوغانسكتيبلوفوز"

كازاخستان

OJSC "لوكوموتيف كوراستيرو زاويتي"

LLP "قاطرة كهربائية كوراستيرو زاويتي"

إنتاج سيارات الشحن

تسمح القدرات الإنتاجية الرئيسية لشركات تصنيع النقل الروسية بإنتاج ما يصل إلى 90.000 سيارة شحن سنويًا. شركات هندسة النقل الداخلي من 2008 إلى 2012. وتم إنتاج أكثر من 251 ألف سيارة شحن، بنسبة نمو بلغت 168.7% (71.8 ألف سيارة عام 2012 مقابل 42.6 ألف سيارة عام 2008).

تتركز القدرات الإنتاجية الرئيسية لمؤسسات بناء النقل في مناطق مثل منطقة الأورال الفيدرالية وفولجا وسيبيريا والمناطق الفيدرالية المركزية. الشركة الرائدة في إنتاج سيارات الشحن هي منطقة الأورال الفيدرالية، حيث تم إنتاج 39٪ من إجمالي عدد السيارات المنتجة في عام 2012.

أكبر الشركات المصنعة لسيارات الشحن في الفضاء 1520

روسيا

OJSC NPK أورالفاغونزافود

الشركة المساهمة المشتركة "ألتايفاجون"

الشركة المساهمة "مصنع روزايفسكي للهندسة الكيميائية"

الشركة المساهمة المحدودة "Promtractor-Vagon"

مصنع بناء سيارات الشحن OJSC Novokuznetsk

شركة الإدارة CJSC "مصنع بريانسك لبناء الآلات"

أوكرانيا

شركة مساهمة عامة "أزوفماش"

الشركة المساهمة العامة "دنيبروفاغونماش"

شركة مساهمة عامة "مصنع ستاخانوف لبناء سيارات الشحن"

SE "أوكرسبيتسفاغون"

الشركة المساهمة العامة "بولتافاخيماش"

ODO "مصنع بوباسنيانسكي لتصليح السيارات"

بيلاروسيا

الشركة المساهمة "مصنع موغيليف لبناء سيارات الشحن"

كازاخستان

شركة كازاخستان لتصنيع النقل LLP

إنتاج سيارات الركاب

تسمح القدرات الإنتاجية الرئيسية لمصنعي سيارات الركاب الروسية بإنتاج ما يصل إلى 4100 سيارة. في السنة. شركات هندسة النقل الداخلي من 2008 إلى 2012. تم إنتاج حوالي 8900 سيارة ركاب، منها حوالي 3700 عربة قاطرة، و3079 عربة قطار كهربائي، و666 عربة ترام، و1455 عربة مترو أنفاق.

تتركز القدرات الإنتاجية الرئيسية لمؤسسات بناء عربات السكك الحديدية في مناطق مثل المنطقة الفيدرالية المركزية ومناطق الأورال والشمال الغربي الفيدرالية. الشركة الرائدة في إنتاج سيارات الركاب هي المنطقة الفيدرالية المركزية، حيث تم إنتاج 93.6٪ من إجمالي عدد السيارات المنتجة في عام 2012.

أكبر الشركات المصنعة لسيارات الركوب سبيس 1520

روسيا

OJSC "أعمال النقل في تفير"

مصنع بناء سيارات الشحن CJSC Tikhvin

OJSC "مصنع ديميخوفسكي لبناء الآلات"

"سمي مصنع بناء سيارات الشحن Ust-Katavsky باسمه. سم. كيروف"

الشركة المساهمة المفتوحة "ميتروفاغونماش"

OJSC "مصنع تورجوك لبناء سيارات الشحن"

OJSC "مصنع هندسة النقل الأورال"

أوكرانيا

شركة مساهمة عامة "مصنع كريوكوف لبناء سيارات الشحن"

مصانع تصنيع السيارات هي شركات هندسة النقل التي تنتج سيارات الركاب والشحن لتلبية احتياجات السكك الحديدية.

وفقا للخصائص التقنية، يتم تصنيف السيارات المنتجة في شركات بناء السيارات:

• حسب عدد المحاور (أربعة، ستة، ثمانية محاور، متعدد المحاور)؛
• وفقًا للتقنية المستخدمة في تصنيع الجسم ونوع المادة (معدن بالكامل، بجسم مصنوع من سبائك خفيفة، بكسوة معدنية أو خشبية)؛
• حسب هيكل الهيكل (غير عربة أو عربة)؛
• بواسطة الحمولة.
• عن طريق الحمولة لكل 1 متر خطي من مسار السكة الحديد؛
• بالأبعاد
• بواسطة الوزن الفارغ للعربة؛
• عن طريق الحمل المحوري.

تعمل مصانع تصنيع السيارات على تجديد أسطول النقل الروسي بسيارات معدنية بالكامل ذات أربعة محاور (المقصورة، المقعد المحجوز، العربات الأقاليمية، السيارات الفاخرة)، وسيارات المطاعم، وسيارات البريد، وسيارات الأمتعة، وسيارات البريد والأمتعة، وسيارات الأغراض الخاصة.

يتم تمثيل سيارات الشحن التي تنتجها شركات بناء النقل الروسية بالسيارات المغطاة، والسيارات المسطحة، وسيارات الجندول، والدبابات، والسيارات متساوية الحرارة، وسيارات القادوس، والسيارات ذات الأغراض الخاصة (على سبيل المثال، لنقل النفايات المشعة).

بالإضافة إلى ذلك، تنتج مصانع النقل عربات القطارات الكهربائية المكهربة ذاتية الدفع، وعربات مترو الأنفاق وقطارات الديزل، وعربات الترام، بالإضافة إلى عربات الركاب ومجموعات العجلات.

شركات تصنيع السيارات لديها إنتاج رئيسي ومساعد. تشمل ورش العمل الرئيسية ما يلي:

• تجميع السيارة
• يصب؛
• العصر البارد؛
• تزوير والضغط.
• عربة؛
• هيكل الإطار؛
• النجارة.
• سماعة الرأس

يتم تنفيذ عمليات الإنتاج المساعدة في ورش العمل التالية:

• مفيدة.
• غرفة المرجل
• الطاقة الكهربائية؛
• النقل بالسيارات؛
• تلوين؛
• تجريبي؛
• إصلاح ميكانيكي
• المنتجات التجريبية.

في تكنولوجيا بناء السيارات الحديثة، يتم استخدام العمليات التكنولوجية المختلفة على نطاق واسع - الميكانيكية، الكهروكيميائية، الحرارية، الصوتية، الكهربائية، الكيميائية، إلخ. يتم إنشاء السيارات الجديدة باستخدام مواد اقتصادية، وسبائك خفيفة، وهياكل ملحومة. يتم إدخال طرق تقدمية جديدة للتزوير والصب في الإنتاج. يضمن توحيد وتوحيد الأجزاء ووحدات التجميع إمكانية تبادلها.

بدأ تاريخ بناء العربات الروسية في منتصف القرن التاسع عشر. تم إنشاء هياكل النقل الأولى للسكك الحديدية الروسية في مصانع سورموفسكي وبوتيلوفسكي وكولومينسكي وبريانسك وسانت بطرسبرغ وفيرخني فولجسكي وميتيشي.

في موقع الإنتاج في فيرخنيايا بيشما، حيث يتم اليوم إنتاج القطارات الكهربائية عالية السرعة "Lastochka" وعدة أنواع من القاطرات، كان من المفترض في السابق إنتاج حفارات المشي للعمل في سيبيريا والشرق الأقصى. لكن البيريسترويكا حدثت، وبدلا من المحاجر، لم تذهب الحفارات إلى أي مكان. تحول الموقع تدريجياً إلى أرض قاحلة. بدأت حياة جديدة هنا في عام 2004: أطلقت مجموعة سينارا إنتاج القاطرات في هذه المنطقة.

وبعد بضع سنوات، تمت إضافة منتج آخر إلى الإنتاج السابق: في عام 2010، أطلقت شركتا سيمنز وسينارا إنتاج قطارات كهربائية عالية السرعة، وفي عام 2011 وقعتا عقدًا مع السكك الحديدية الروسية لتزويد الناقل بـ 1200 سيارة من عام 2015 إلى عام 2015. 2020. وهذا يتطلب ورشة عمل منفصلة. تم بناؤه في عامين، وتجهيز موقع بمساحة 90 ألف متر مربع. م مع جميع المعدات اللازمة. غادر القطار الأول الورشة في ربيع عام 2014.

سيكون من الأصح تسمية أول "Swallow" يموت Schwalbe - كانت التقنيات والمكونات الخاصة بهذا القطار ألمانية بشكل أساسي. ولكن بالفعل في التكوين التالي ظهرت التطورات المحلية - وكان أحد الشروط الرئيسية للعقد مع السكك الحديدية الروسية هو توطين الإنتاج. "إن القطارات الكهربائية التي يتم طرحها اليوم من قبل ورش عمل Ural Locomotives هي في الواقع تطور روسي: أكثر من 80٪ من الوحدات والمكونات محلية الصنع. حتى المستوى الأعلى للتحكم في القطار هو البرنامج، "العقول" هي أدمغتنا الروسية والأورالية من NPO SAUT. لقد كانوا في القطارات منذ 45. يقول ألكسندر سالتاييف، المدير العام للمصنع: "سننتج هذا العام القطار رقم 83".

يقع إنتاج Lastochka - بدءًا من لحام الهياكل وحتى تشغيل واختبار القطارات الكهربائية - تحت سقف واحد. وفي عام 2014، بدأت الشركة في إنتاج عربات القطارات عالية السرعة - وهي الأولى في روسيا.

ألكسندر سالتاييف، المدير العام لمصنع قاطرات الأورال:

تبلغ الطاقة التصميمية لمصنعنا 250 عربة للقطارات الكهربائية عالية السرعة سنويًا. ننتج حتى الآن 150 سيارة. ونريد في العام المقبل زيادة هذا الرقم بشكل كبير - إلى 220 سيارة.

السيارات هي الوحدة الرئيسية لإنتاج القطارات الكهربائية في شركة أورال للقاطرات. سيكون من الممكن الاعتماد على القطارات، لكن هذا سيكون خطأ، يوضح المدير الأعلى للمؤسسة. "معظم القطارات التي أنتجناها بالفعل هي خمس عربات. "ولكن يمكننا أيضًا تجميع قطار من ثلاث أو سبع عربات، اعتمادًا على المكان الذي سيسافر فيه"، يوضح ألكسندر سالتاييف.

من المقرر أن تظهر أول قطارات مكونة من سبع عربات في العام المقبل - وسيتم إرسالها إلى دائرة موسكو المركزية. السيارات ذات الثلاث سيارات مناسبة لمناطق مثل خانتي مانسي ذاتية الحكم.

الصورة: كونستانتين ميلنيتسكي؛ موقع إلكتروني؛ موقع إلكتروني

تعد دائرة موسكو المركزية اليوم أحد المستهلكين الرئيسيين لـ Ural Lastochkas. خاصة بالنسبة لـ MCC، قام المصنع بتعديل معايير Lastochka التي تم إنتاجها مسبقًا: على وجه الخصوص، قاموا بتوسيع الممرات، وتركيب درابزين إضافي، ورفوف للدراجات، وزيادة عدد المنافذ الكهربائية - حتى يتمكن أكبر عدد ممكن من الركاب من إعادة شحن هواتفهم المحمولة أو العمل على جهاز كمبيوتر محمول.

كيف يتم إنتاج Lastochka؟

بالنسبة للسيارات (هذه هي السيارات الأولى والأخيرة في القطار)، هناك المزيد من العمليات - يتم تثبيت المحركات أولاً في عربات النقل. بالمناسبة، المحرك هو القليل الذي بقي في "السنونو" من الماضي "الألماني".

يورغ ليبشر، مدير قسم التنقل في شركة سيمنز في روسيا:

تقوم شركة Siemens بتزويد Lastochka بمحركات الجر وأجهزة الحماية من زيادة التيار، والتي ننتجها في مصانعنا في سانت بطرسبرغ وفورونيج.

يرتبط التطوير الإضافي للمصنع في المقام الأول بتطوير تعديلات جديدة على Lastochka.

ألكسندر سالتاييف:

سيكون قطارات الديزل والديزل الكهربائية، وفقًا لإدارة قاطرات أورال، مطلوبة بشكل خاص في مناطق خانتي مانسي المتمتعة بالحكم الذاتي أوكروج وكالينينغراد وسخالين. "لم يتم كهربة كالينينجراد منذ عام 1945! الآن هناك قاطرات الديزل تعمل هناك. نفس الصورة في سخالين. ومن غير المرجح أن يقوم أي شخص بكهربة هذه الخطوط. لا يبدو الأمر سعيدًا جدًا، لكنه مع ذلك كذلك. وفي الوقت نفسه، يجب استبدال المخزون المتداول. "في مثل هذه المناطق نقوم بتطوير اتجاه قطارات الديزل"، يشارك ألكساندر سالتاييف خططه.

أيضًا، وفقًا لرئيس المصنع، يجري العمل الآن على نماذج أولية لنظام "Swallows" ثنائي النظام (يمكن أن تعمل بالتيار المباشر والمتردد). ويتضمن المشروع نسخة من ثلاثة أنظمة يمكنها استخدام التيار المباشر والمتردد ووحدة الديزل للدفع.

الصورة: كونستانتين ميلنيتسكي؛ موقع إلكتروني؛ موقع إلكتروني

قبل شهرين، قدمت شركة Ural Locomotives نسخة أخرى من Lastochka - مع البادئة "Premium". تم تصميم هذا التعديل للسفر بين المدن الكبرى: يمكن نقل الركاب لمسافة تصل إلى 500 كيلومتر دون صيانة إضافية. وتحتوي كل عربة على وحدة صحية ومقاعد فاخرة ومقابس لشحن الأجهزة المحمولة وشاشات معلومات. يتم توفير الوصول إلى الإنترنت عبر شبكة Wi-Fi في القطار. تم تجهيز السيارة الرئيسية بمساحة لتنظيم وجبات الطعام للركاب، بالإضافة إلى غرفة للموظفين.

يجري تطوير تعديل آخر لـ Lastochka - وهو قطار أقاليمي سريع - كجزء من اتفاقية مع شركة الركاب الفيدرالية (FPK): تم التوقيع عليها هذا العام. سيكون للقطار الأقاليمي السريع الجديد نظام من نظامين، وسيسمح نظام دعم حياة القطار بالسفر لمسافات تصل إلى 1400 كيلومتر دون صيانة إضافية. وتشير المذكرة إلى 90 سيارة من هذا النوع.

وبشكل عام، وبحسب المساهمين في المصنع، فإن تطوير الموقع يعتمد على عقود محددة. "أصبح تطوير الموقع في فيرخنيايا بيشما ممكنا بعد أن وقعنا عقدا مع السكك الحديدية الروسية في عام 2011. وهذا أمر ثابت يضمن الاستقرار في الإنتاج. يمكن استخدامه لشراء المعدات وتطوير التقنيات. سيكون هناك عقد آخر، وستكون هناك فرص جديدة،» ممثل شركة سيمنز واثق من ذلك.

يورغ ليبشر:

يؤكد ألكساندر سالتاييف: أن قاعدة التصميم والقدرات التكنولوجية للمصنع تسمح بإنتاج أنواع مختلفة من المعدات الدارجة عالية السرعة.

يمكن تشغيل القطار في درجات الحرارة المحيطة من +40 درجة مئوية ... -40 درجة مئوية دون أي قيود خاصة مع مراعاة ظروف المناخ البحري. الحد الأقصى لدرجات حرارة التشغيل لمعدات نظام السلامة الموجودة خارج السيارة وبدون تدفئة هي +50 درجة مئوية ... -55 درجة مئوية. أثناء الإنتاج، يتم استخدام مواد خاصة مناسبة للاستخدام في نطاقات درجات الحرارة هذه.

جنبا إلى جنب مع نطاق واسع من درجات الحرارة، يتم أخذ مناطق التشغيل المناخية المختلفة في الاعتبار، ولهذا السبب تم اتخاذ التدابير لمنع تراكم الجليد والثلوج والتكثيف في أجزاء ومكونات مختلفة من المعدات الدارجة، على سبيل المثال، باستخدام مختومة بإحكام المكونات وتركيب أنظمة التدفئة المحلية وأنظمة الصرف الصحي.

تعد المتطلبات التنظيمية للتوافق الكهرومغناطيسي في الاتحاد الروسي أكثر صرامة مقارنة بالمتطلبات الأوروبية. وفي هذا الصدد، تم اتخاذ العديد من التدابير للحد من الإشعاع الكهرومغناطيسي، مثل تركيب مرشحات EMC، والتدريع، وما إلى ذلك.

نظرًا للاختلاف في عرض مقياس السكك الحديدية عن أوروبا الغربية ومع مراعاة الظروف المتعلقة بحالة المسار، تم تحسين عربة قطارات سلسلة Desiro RUS (Swallow).

تم دمج الأنظمة الروسية في القطار وتم تحسينها بشكل مناسب: السلامة المرورية BLOK والاتصالات اللاسلكية التكنولوجية. يتم استخدام المعدات الحديثة لضمان السلامة المرورية. بالنسبة للاتصالات الراديوية للقطارات التكنولوجية، يتم استخدام نظام يستخدم الترددات الروسية التقليدية البالغة 2 ميجاهرتز و160 ميجاهرتز، والذي يسمح أيضًا باستخدام نظام اتصالات راديو رقمي بمعيار GSM-R (الإرسال الصوتي) 900 ميجاهرتز واتصال لاسلكي رقمي نظام معيار TETRA (نقل الكلام والبيانات) 460 ميجا هرتز.

من أجل ضمان التشخيص المستمر لحالة نظام BLOCK وتدريب الاتصالات اللاسلكية للقطار الكهربائي، فهي متصلة بنظام التحكم في القطار.

إذا كان من الضروري زيادة سعة الركاب، فإن تصميم القطار الكهربائي يسمح لك بربط قطارين من نفس النوع في قطار واحد. وقد تم تجهيز كل عربة رئيسية بجهاز اقتران أوتوماتيكي من نوع شارفنبرغ، والذي يوفر اتصالاً ميكانيكيًا أوتوماتيكيًا، بالإضافة إلى الاتصال التلقائي للأنظمة الكهربائية والهوائية للقطارات. للاتصال بقارنة التوصيل الأوتوماتيكية من النوع SA-3 المستخدمة في روسيا، يتم تضمين محولات خاصة في حزمة التسليم.

إطار جسم السيارة عبارة عن هيكل متكامل خفيف الوزن ملحوم وحامل يستخدم مقاطع من الألومنيوم المبثوق ويؤدي وظيفة الحمل الضرورية للحمولة الصافية وجميع الأجزاء والمكونات المثبتة في الجسم.

تم تجهيز أجسام السيارات الرئيسية أيضًا بكتل فولاذية معيارية للحماية من الاصطدام. يتم تثبيت هذه الكتل على أعمدة الجسم المصنوعة من الألومنيوم وتعمل على امتصاص الطاقة أثناء الاصطدامات.

أثناء التصميم والتصنيع، تم مراعاة متطلبات المعايير الروسية لمقاومة الجسم والاقتران بأحمال الصدمات.

صورة تقريبية لجسم السيارة وعناصر التصادم في رأس السيارة

يحتوي القطار على نظام مراقبة بالفيديو مثبت داخل مقصورات الركاب وخارج القطار لمراقبة مقصورة الركاب وعملية صعود ونزول الركاب.

إن وضع معدات القطار على السطح وفي المساحة السفلية جعل من الممكن تحقيق أقصى استفادة من المساحة الداخلية للعربات لاستيعاب الركاب.

يضمن تصميم مقصورة الركاب سلامة الركاب عند التحرك في المقصورة.

مدرب

توجد أبواب مرور Intercar على طرفي كل عربة.

من الناحية الهيكلية، جميع أبواب الممرات البينية للسيارات مصنوعة على شكل أبواب منزلقة مقاومة للحريق ذات ورقتين. لديهم إطارات مناسبة وزجاج مقاوم للحريق وأختام مناسبة.

الممرات بين السيارات محاطة بالكامل بسوفليه مقاومة للطقس.

تشكل عناصر السقف الطرف الزخرفي العلوي لمنطقة مقصورة الركاب الداخلية وتحتوي على إضاءة مدمجة ومكبرات صوت وخطوط كهربائية وشبكات تهوية (لنظام تكييف الهواء). تم تصميم عناصر الكسوة بحيث لا توجد زوايا أو حواف حادة. لا توجد نتوءات أو "مفاصل مفتوحة" بين العناصر الفردية. يغطي غطاء صف المصابيح الوصلات اللولبية الموجودة خلفه.

القطار مجهز بمقاعد ذات راحة متزايدة ومقاعد لمقصورة الركاب.

ترتيب المقاعد في المقصورة الفاخرة: 2+2.

ترتيب المقاعد في مقصورة الركاب: 2 + 3.

يتم تثبيت مقاعد الاستلقاء في مناطق متعددة الوظائف.

يتم توزيع هواء الإمداد المجهز من خلال القنوات الهوائية.

تم تجهيز القطار الكهربائي من سلسلة "Desiro RUS" ("Swallow") بكتلتين من المعدات الصحية في قطار مكون من 5 عربات. تقع الكتل، على التوالي، في العربات الرئيسية للقطار وهي عبارة عن حمامات عالمية مزودة بمعدات خاصة للأشخاص ذوي الإعاقة.

حمام

ولنقل الزلاجات خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية في سوتشي 2014، تم توفير حامل خاص قابل للطي في كل عربة رأس بجوار أبواب المدخل الخارجي الخلفية، مما يمنع سقوطها أثناء الحركة.

لنقل الأمتعة الكبيرة، تحتوي كل عربة على رفين للأمتعة بالإضافة إلى رفوف الأمتعة.

منطقة متعددة الوظائف بها رفوف للأمتعة ورفوف للتزلج ومساحة للكراسي المتحركة

تم تجهيز كل عربة بوحدة مدمجة للتحكم في المناخ مثبتة على سطح جسم العربة. كما تم تجهيز كل سيارة رئيسية بوحدة تكييف هواء مدمجة لمقصورة السائق، تعمل بشكل مستقل عن وحدة تكييف الهواء في مقصورة الركاب. يتم تطهير الهواء المعاد تدويره باستخدام الأشعة فوق البنفسجية.

في ظل ظروف التشغيل العادية، يوفر نظام المناخ تبادل الهواء وتدفئة وتبريد الهواء في مقصورات الركاب وكابينة السائق.

يتم إنتاج القطارات الكهربائية من سلسلة "Desiro RUS" ("Swallow") بتصميم ثنائي النظام مع إمكانية تشغيلها بنوعين من التيار - 3 كيلو فولت تيار مستمر و25 كيلو فولت و50 هرتز تيار متردد.

يتكون القطار الكهربائي بشكل أساسي من عربتين رئيسيتين وثلاث عربات غير آلية.

أنواع السيارات وتكوينها الأساسي

نوع السيارة أ، ب

المكونات الرئيسية

حاوية مع محول الجر (عاكس النبض ومنظم رباعي الأرباع) ووحدة تبريد الحاوية؛
الكبح المقاوم؛
عربات ذات محرك؛
وحدة رمل وتجفيف الرمال.
نظام الكتلة؛
تركيب راديو القطار.
نظام التحكم في المناخ لمقصورة السائق.

نظام الكبح بسرعة 160 كم/ساعة (وحدة التحكم في الكبح)،
نظام هوائي .

التخطيط الداخلي

المعدات الداخلية

مقصورة السائق
زيادة الراحة في الصالون
مقصورة الركاب؛
الحمام.

نوع السيارة C، E

المكونات الرئيسية

المجمع الحالي
حاوية مع المحول الرئيسي وخنق مرشح الخط؛
حاوية مع محول مساعد وشاحن؛
تركيب التبريد لخنق مرشح الخط والمحول المساعد وشاحن البطارية؛
المفتاح الرئيسي 3 كيلو فولت تيار مستمر و 25 كيلو فولت تيار متردد ؛
بطارية تراكم
ضاغط مساعد
عربات غير آلية؛
مدخل المنصات 200، 1100 و 1300 ملم؛
نظام هوائي؛

نظام التحكم في المناخ لمقصورة الركاب.
وحدة التحكم المركزية.

التخطيط الداخلي

المعدات الداخلية

صالون الركاب.

عربة من النوع D

المكونات الرئيسية

عربات غير آلية؛
الضواغط؛
مدخل المنصات 200، 1100 و 1300 ملم؛
نظام الكبح بسرعة 160 كم/ساعة (وحدة التحكم في الكبح)
نظام هوائي؛
الفرامل الربيع وقوف السيارات,
حاوية بمعدات 380 فولت؛
نظام التحكم في المناخ لمقصورة الركاب.

التخطيط الداخلي

المعدات الداخلية

صالون الركاب.

من أجل التغلب على الفجوة التقنية والتكنولوجية بين روسيا والدول المتقدمة في العالم من حيث مستوى تطور تكنولوجيا السكك الحديدية، تقرر إنشاء مؤسسة مشتركة مع شركة Siemens AG على أراضي الاتحاد الروسي لإنتاج الكهرباء قطارات سلسلة Desiro RUS. كجزء من هذه المهمة، في 21 سبتمبر 2010، أبرمت شركة JSC للسكك الحديدية الروسية عقدًا مع شركة Siemens AG لشراء 16 قطارًا كهربائيًا لنقل الركاب في الضواحي مع بدء توطين إنتاجها في الاتحاد الروسي. وبحسب بنود العقد، من المتوقع أن يصل مستوى توطين إنتاج القطارات الكهربائية إلى حوالي 35% في عام 2014. ومن المخطط في المستقبل زيادة عدد القطارات الكهربائية التي ينتجها المشروع المشترك القائم على قطار Desiro RUS الكهربائي. اعتبارًا من عام 2017، يجب أن لا يقل مستوى توطين إنتاجها عن 80%.

في ظل ظروف المنافسة المتزايدة في سوق النقل وزيادة طلبات العملاء لتحسين جودة الخدمات المقدمة، لا يمكن تحقيق زيادة منهجية في كفاءة مجمع السكك الحديدية إلا على أساس تنفيذ حلول اختراق. يعد هذا المشروع أحد الاتجاهات الإستراتيجية لتطوير شركة JSC للسكك الحديدية الروسية.

مشروع توطين إنتاج القطارات الكهربائية من سلسلة Lastochka

في مايو 2010، في المنتدى الدولي في سوتشي، تم التوقيع على مذكرة ثلاثية الأطراف، تضع الأساس لتنظيم إنتاج القطارات الكهربائية الحديثة في روسيا بنظام الجر غير المتزامن. "حول إنتاج وتوريد وصيانة القطارات الكهربائية الروسية الحديثة." وبموجب المذكرة، تنظم شركة Siemens AG مشروعًا مشتركًا في روسيا لإنتاج قطارات كهربائية من سلسلة Desiro Rus. سيتم تصنيع هذه القطارات الكهربائية من قبل المشروع المشترك على أراضي الاتحاد الروسي على أساس القطارات الكهربائية الأولمبية، ومن المقرر أن يتم تسليم أول قطار كهربائي مكتمل في عام 2015، في حين أن حصة مكونات القطار وأجزائه المنتجة على أراضي ومن المتوقع أن يصل الاتحاد الروسي إلى 80% بحلول عام 2017.

يتم حساب قدرة المشروع المشترك على إنتاج ما يصل إلى 200 سيارة سنويًا.
في عام 2010، أجرت شركة السكك الحديدية الروسية JSC، بالتعاون مع شركة Siemens AG، تحليلًا شاملاً لجميع مواقع الإنتاج المحتملة، ونتيجة للعمل المنجز، تم اختيار موقع الإنتاج لشركة Sinara Group CJSC في فيرخنيايا بيشما، منطقة سفيردلوفسك.
في 18 نوفمبر 2010، أبرمت شركة JSC للسكك الحديدية الروسية وشركة Siemens AG في يكاترينبرج اتفاقية لإنشاء مركز هندسي لتطوير المعدات الدارجة متعددة الوحدات.
ولتحقيق نوايا الطرفين، سيتم إنشاء مركز هندسي، والذي سيصبح وحدة متخصصة ضمن هيكل المشروع المشترك لإنتاج وتوريد وصيانة القطارات الكهربائية الروسية الحديثة. ستكون الأنشطة الرئيسية للمركز الهندسي هي: تطوير التصميم والتوثيق التكنولوجي بناءً على المعايير واللوائح المطبقة في الاتحاد الروسي، مع مراعاة إدخال التقنيات الجديدة، بهدف تصنيع قطارات كهربائية من طراز Desiro Rus (Swallow) ) سلسلة في مشروع مشترك؛ ضمان نقل التكنولوجيا إلى شركة Siemens AG لإنتاج القطارات الكهربائية.
في 20 مايو 2011، في Verkhnyaya Pyshma، تم تسجيل المشروع المشترك Siemens Train Technologies LLC من قبل الشركاء Siemens AG، CJSC Sinara Group.
في 1 يونيو 2011، وفي إطار منتدى الأعمال السادس "الشراكة الإستراتيجية 1520"، تم التوقيع على اتفاقية ثلاثية حول الشروط الرئيسية للعقد لتوريد 1200 عربة قطار كهربائي من نوع Desiro Rus، وتوطينها الإنتاج والخصائص التقنية الرئيسية.
يعد المشروع المشترك (المشار إليه فيما يلي باسم JV) لإنتاج الجيل الجديد من القطارات الكهربائية مشروعًا مبتكرًا عالي التقنية يهدف إلى توطين إنتاج هندسة النقل على أراضي الاتحاد الروسي، وهو قادر على تلبية متطلبات السوق الروسية الحديثة.
يركز إنشاء مشروع مشترك لإنتاج الجيل الجديد من القطارات الكهربائية على المهام التالية:
- ملء وتوسيع السوق المتخصصة للقطارات الكهربائية من الجيل الجديد، القطارات الكهربائية المحلية المستخدمة حاليًا عفا عليها الزمن جسديًا ومعنويًا، فهي لا تلبي المتطلبات العالمية للراحة والسلامة وسرعة النقل، وقد تم إنشاؤها باستخدام تقنيات تم تطويرها عدة مرات. منذ عقود.
- تعزيز التعاون بين هيئة السكك الحديدية الروسية JSC والشركات العالمية العاملة في مجال إنتاج النقل بالسكك الحديدية. سيكون نقل التكنولوجيا الذي تشارك فيه شركة هندسية أجنبية عالمية هو المثال الأول لمشروع مشترك مع إنتاج معقد بدءًا من الحد الأدنى من العناصر الهيكلية وحتى إنشاء المنتجات النهائية على أراضي الاتحاد الروسي. إن إعداد العديد من الشركات الروسية داخل وخارج هيكل JSC للسكك الحديدية الروسية لإنتاج مكونات القطارات الكهربائية من سلسلة Lastochka (Desiro Rus)، المقابلة للنماذج الغربية للمنتجات الهندسية، يحفز الاستثمارات في تحديث الإنتاج وإعادة التدريب الجزئي العاملين في هذه المؤسسات، مما يساهم في الحفاظ على المستوى التنافسي للصناعة ككل.
- إنشاء قاعدة بناء الآلات الخاصة بنا، والحصول على التقنيات الأجنبية وتكييفها في الاتحاد الروسي، وتبادل الخبرات، بينما يعد إنشاء مؤسسة جديدة لبناء الآلات جزءًا من العمل على تحديث قاعدة الإنتاج البالية التي تم إنشاؤها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية . يجب أن يكون إنشاء إنتاج يلبي المعايير الجديدة للسلامة التكنولوجية والمعدات عاملاً محفزًا وناقلًا لتحديث المؤسسات الأخرى في روسيا.
يعد مشروع Lastochka حاليًا أحد أكبر مشاريع نقل التكنولوجيا في روسيا. يعد هذا النموذج هو الحل الأمثل لهذا المشروع المشترك نظرًا لقدرته على حل المشكلات الرئيسية التي تواجه الهندسة الميكانيكية عالية التقنية في روسيا. وتشمل هذه حل المشكلات المرتبطة بتسريع وتيرة طرح منتجات جديدة في السوق، وكذلك استخدام القاعدة العلمية والتقنية الحالية.