Локомотивно производство

Производственият капацитет на руските локомотивостроителни предприятия позволява производството на 1200 локомотива годишно. Вътрешни транспортни инженерни предприятия от 2008 до 2012 г. Произведени са над 2750 локомотива, включително 201 магистрални дизелови локомотива, 1304 магистрални електрически локомотива, 913 маневрени дизелови локомотива и 339 минни електрически локомотива.

Основните производствени мощности на локомотивостроителните предприятия са концентрирани в региони като Централния федерален окръг, Южния и Уралския федерален окръг. Лидерът в производството на тягов подвижен състав е Централният федерален окръг, който произвежда 41,3% от общия брой произведени локомотиви през 2012 г.

Най-големите производители на локомотиви в космоса 1520

Русия

ООО "ПК "Новочеркаски електролокомотивен завод"

CJSC Управляващо дружество Брянск машиностроителен завод

OJSC "Уралски железопътен машиностроителен завод"

ОАО "Коломенски завод"

АО "Людиновски завод за дизелови локомотиви".

ОАО "Александровски машиностроителен завод"

Украйна

PJSC "Luganskteplovoz"

Казахстан

OJSC "Lokomotiv Kurastyru Zauyty"

LLP "Електрически локомотив kurastyru zauyty"

Производство на товарни вагони

Основните производствени мощности на руските предприятия за производство на вагони позволяват производството на до 90 000 товарни вагона годишно. Вътрешни транспортни инженерни предприятия от 2008 до 2012 г. Произведени са над 251 000 товарни вагона, като ръстът на производството възлиза на 168,7% (71,8 хил. вагона през 2012 г. срещу 42,6 хил. вагона през 2008 г.).

Основните производствени мощности на вагоностроителните предприятия са концентрирани в региони като Уралския федерален окръг, Волжския, Сибирския и Централния федерален окръг. Лидер в производството на товарни вагони е Уралският федерален окръг, където през 2012 г. са произведени 39% от общия брой произведени автомобили.

Най-големите производители на товарни вагони в космоса 1520

Русия

OJSC NPK Uralvagonzavod

ОАО "Алтайвагон"

АД "Рузаевски химически машиностроителен завод"

CJSC "Promtractor-Vagon"

OJSC Новокузнецк вагоностроителен завод

CJSC Управляващо дружество "Брянск машиностроителен завод"

Украйна

PJSC "Azovmash"

PJSC "Dneprovagonmash"

PJSC "Стахановски вагоностроителен завод"

ДП "Укрспецвагон"

PJSC "Poltavakhimmash"

ОДО "Попаснянски авторемонтен завод"

Беларус

SJSC "Могильовски вагоностроителен завод"

Казахстан

Kazakhstan Carriage Manufacturing Company LLP

Производство на леки автомобили

Основните производствени мощности на руските производители на леки автомобили позволяват производството на до 4100 автомобила. през годината. Вътрешни транспортни инженерни предприятия от 2008 до 2012 г. Произведени са около 8900 пътнически вагона, включително около 3700 вагона с локомотивна тяга, 3079 вагона на електрически влакове, 666 трамвайни вагона и 1455 вагона на метрото.

Основните производствени мощности на вагоностроителните предприятия са концентрирани в региони като Централния федерален окръг, Уралския и Северозападния федерален окръг. Лидерът в производството на леки автомобили е Централният федерален окръг, където през 2012 г. са произведени 93,6% от общия брой произведени автомобили.

Най-големите производители на леки автомобили Space 1520

Русия

OJSC "Tver Carriage Works"

ЗАО Тихвински вагоностроителен завод

ОАО "Демиховски машиностроителен завод"

Уст-Катавски завод за строителство на товарни вагони на името на. СМ. Киров"

ОАО "Метровагонмаш"

ОАО "Торжокски вагоностроителен завод"

OJSC "Уралски транспортен машиностроителен завод"

Украйна

PJSC "Крюковски вагоностроителен завод"

Заводите за производство на автомобили са предприятия за транспортно машиностроене, които произвеждат пътнически и товарни вагони за нуждите на железниците.

В съответствие с техническите характеристики автомобилите, произведени в автомобилостроителните предприятия, се класифицират:

• по броя на осите (четири-, шест-, осем-осни, многоосни);
• според технологията, използвана при производството на корпуса и вида на материала (изцяло метален, с корпус от леки сплави, с облицовка от метал или дърво);
• по структурата на шасито (не количка или количка);
• по товароносимост;
• по натоварване на 1 линеен метър железен път;
• по размери;
• по тара тегло на вагона;
• чрез аксиално натоварване.

Заводите за производство на автомобили попълват руския вагонен парк с четириосни изцяло метални автомобили (купе, резервирани места, междурегионални вагони, луксозни автомобили), вагони-ресторанти, пощенски, багажни, пощенски и багажни вагони и автомобили със специално предназначение.

Товарните вагони, произведени от руски вагоностроителни предприятия, са представени от покрити вагони, бордови вагони, гондоли, цистерни, изотермични вагони, бункерни вагони и вагони със специално предназначение (например за превоз на радиоактивни отпадъци).

В допълнение заводите за вагони произвеждат самоходни електрифицирани електрически влакове, вагони на метрото и дизелови влакове, трамвайни вагони, както и талиги за пътнически вагони и колесни комплекти.

Предприятията за производство на автомобили имат основно и спомагателно производство. Основните семинари включват:

• сглобяване на автомобили;
• леене;
• студено пресовано;
• коване и пресоване;
• количка;
• рамка-тяло;
• дървообработване;
• слушалка

Спомагателните производствени процеси се извършват в следните цехове:

• инструментална;
• котелно помещение;
• електрическа енергия;
• автотранспорт;
• рисуване;
• експериментален;
• механичен ремонт;
• експериментални продукти.

В съвременната автомобилостроителна техника широко се използват различни технологични процеси - механични, електрохимични, термични, акустични, електрически, химически и др. Новите автомобили се създават с използване на икономични материали, леки сплави и заварени конструкции. В производството се въвеждат нови прогресивни методи за коване и леене. Стандартизацията и унификацията на детайлите и монтажните единици осигурява тяхната взаимозаменяемост.

Историята на руското вагоностроене започва в средата на 19 век. Първите вагонни конструкции за руската железница са създадени в заводите Сормовски, Путиловски, Коломенски, Брянск, Санкт Петербург, Верхне-Волжски, Митищи.

На производствената площадка във Верхняя Пишма, където днес се произвеждат високоскоростни електрически влакове „Ласточка“ и няколко вида локомотиви, някога е трябвало да се произвеждат крачещи багери за работа в Сибир и Далечния изток. Но се случи перестройката и вместо кариери багерите не отидоха никъде. Мястото постепенно се превърна в пустош. Нов живот започва тук през 2004 г.: Sinara Group стартира производството на локомотиви на тази територия.

Няколко години по-късно към предишното производство беше добавено още едно: през 2010 г. Siemens и Sinara стартираха производството на високоскоростни електрически влакове, а през 2011 г. подписаха договор с руските железници за доставка на превозвача с 1200 вагона от 2015 г. 2020 г. Това изискваше отделна работилница. Построена е за две години, като е оборудвана площадка от 90 хиляди квадратни метра. м с цялото необходимо оборудване. Първият влак напусна работилницата през пролетта на 2014 г.

Би било по-правилно да наречем първата „лястовица“ die Schwalbe - технологиите и компонентите за този влак бяха предимно немски. Но вече в следващия състав се появиха вътрешни разработки - едно от основните условия на договора с руските железници беше локализирането на производството. „Електрическите влакове, които се пускат днес в цеховете на Ural Locomotives, всъщност са руска разработка: повече от 80% от модулите и компонентите са местни. Дори най-високото ниво на управление на влаковете е софтуер, „мозъците“ са наши, руски, уралски, от НПО САУТ. От 45-та са на влакове. Тази година ще произведем 83-ия влак“, каза Александър Салтаев, генерален директор на завода.

Производството на Lastochka - от заваряване на каросерии до пускане в експлоатация и тестване на електрически влакове - е разположено под един покрив. През 2014 г. компанията започва да произвежда колички за високоскоростни влакове - първите в Русия.

Александър Салтаев, генерален директор на завода "Уралски локомотиви":

Проектният капацитет на нашия завод е 250 вагона за високоскоростни електрически влакове годишно. Досега произвеждаме 150. През следващата година искаме да увеличим значително тази цифра - до 220 коли.

Автомобилите са основната единица за производство на електрически влакове в Ural Locomotives. Би могло да се разчита на влакове, но това би било погрешно, обяснява топ мениджърът на предприятието. „Повечето влакове, които вече сме произвели, са пет вагона. Но можем да сглобим и влак от три или седем вагона, в зависимост от това къде ще пътува“, уточнява Александър Салтаев.

Първите влакове със седем вагона трябва да се появят през следващата година - те ще бъдат изпратени до московския централен кръг. Автомобилите с три коли са подходящи за региони като Ханти-Мансийски автономен окръг.

Снимка: Константин Мелницки; уебсайт; уебсайт

Московският централен кръг днес е един от основните потребители на уралски ласточки. Специално за MCC, заводът модифицира произведените по-рано стандарти Lastochka: по-специално те разшириха проходите, инсталираха допълнителни парапети, багажници за велосипеди и увеличиха броя на електрическите контакти - така че възможно най-много пътници да могат да презареждат мобилните си телефони или работа на лаптоп.

Как се произвежда Lastochka?

За моторните вагони (това са първите и последните вагони във влака) има малко повече операции - двигателите се монтират първо в талигите на вагоните. Между другото, двигателят е малкото, което е останало в „Лястовицата“ от „немското“ минало.

Йорг Либшер, директор на отдела за мобилност в Siemens в Русия:

Siemens доставя на Lastochka тягови двигатели и защити от пренапрежение, които произвеждаме в нашите заводи в Санкт Петербург и Воронеж.

По-нататъшното развитие на завода е свързано предимно с разработването на нови модификации на Lastochka.

Александър Салтаев:

Дизеловите и дизелово-електрическите влакове, според ръководството на Ural Locomotives, ще бъдат особено търсени в регионите на Ханти-Мансийския автономен окръг, Калининград и Сахалин. „Калининград не е бил електрифициран от 1945 г.! Сега там се движат дизелови локомотиви. Същата картина е и на Сахалин. Малко вероятно е някой някога да електрифицира тези линии. Не звучи много радостно, но все пак е така. В същото време има нужда от подмяна на подвижния състав. Именно за такива региони развиваме посоката на дизеловите влакове“, споделя плановете си Александър Салтаев.

Също така, според ръководителя на завода, в момента се работи върху прототипи на двусистемни „лястовици“ (те могат да работят както на постоянен, така и на променлив ток). Проектът включва трисистемна версия, която може да използва както постоянен, така и променлив ток и дизелов агрегат за задвижване.

Снимка: Константин Мелницки; уебсайт; уебсайт

Преди няколко месеца Ural Locomotives представи друга версия на Lastochka - с префикса „Premium“. Тази модификация е предназначена за пътуване между големите градове: пътниците могат да бъдат транспортирани на разстояние до 500 км без допълнителна поддръжка. Всеки вагон разполага със санитарен възел, луксозни седалки, контакти за зареждане на мобилни устройства и информационни екрани. Във влака е осигурен достъп до интернет чрез Wi-Fi. Главният вагон е оборудван със зона за организиране на хранене на пътниците, както и стая за персонала.

Друга модификация на Lastochka - междурегионален експрес - се разработва като част от споразумение с Федералната пътническа компания (FPK): то беше подписано тази година. Новият междурегионален експрес ще има двусистемна система, а системата за поддържане на живота на влака ще позволява пътуване на разстояния до 1400 км без допълнителна поддръжка. В меморандума се говори за 90 такива коли.

Като цяло, според акционерите на завода, развитието на обекта зависи от конкретни договори. „Развитието на обекта във Верхняя Пишма стана възможно, след като през 2011 г. подписахме договор с Руските железници. Това е твърда поръчка, която осигурява стабилност в производството. Може да се използва за закупуване на оборудване и разработване на технологии. Ще има нов договор и ще има нови възможности“, уверен е представителят на Siemens.

Йорг Либшер:

Александър Салтаев потвърждава: проектната база и технологичните възможности на завода позволяват производството на различни видове високоскоростен подвижен състав.

Работата на влака е възможна при температури на околната среда от +40 °C ... -40 °C без специални ограничения, като се вземат предвид условията на морския климат. Максималните работни температури за оборудване на системата за безопасност, разположено открито извън автомобила и без отопление, са +50 °C ... -55 °C. По време на производството се използват специални материали, които са подходящи за използване в тези температурни диапазони.

Наред с широкия температурен диапазон са взети предвид различни климатични работни зони, поради което са взети мерки за предотвратяване натрупването на лед, сняг и конденз в различни части и компоненти на подвижния състав, например чрез използване на херметически затворени компоненти, инсталиране на локални отоплителни и отводнителни системи.

Регулаторните изисквания за електромагнитна съвместимост в Руската федерация са много по-строги в сравнение с европейските изисквания. В тази връзка са предприети многобройни мерки за намаляване на електромагнитното излъчване, като инсталиране на ЕМС филтри, екраниране и др.

Поради разликата в ширината на междурелсието от Западна Европа и като се вземат предвид условията по отношение на състоянието на коловоза, талигата на влаковете от серията Desiro RUS (Swallow) е подобрена.

Руските системи бяха интегрирани във влака и съответно подобрени: BLOK безопасност на движението и технологични радиокомуникации. За безопасността на движението се използва модерна техника. За технологична влакова радиокомуникация се използва система, която използва традиционни руски честоти от 2 MHz и 160 MHz, което също позволява използването на цифрова радиокомуникационна система на стандарта GSM-R (гласово предаване) 900 MHz и цифрова радиокомуникация система на стандарта TETRA (предаване на реч и данни) 460 MHz.

За осигуряване на непрекъсната диагностика на състоянието на системата БЛОК и влаковите радиокомуникации на електрическия влак, те са свързани към системата за управление на влака.

Ако е необходимо да се увеличи капацитетът на пътниците, дизайнът на електрическия влак ви позволява да свържете два влака от един и същи тип в един влак. Всеки главен вагон е оборудван с автоматично прикачно устройство тип Scharfenberg, което осигурява автоматично механично свързване, както и автоматично свързване на електрическите и пневматичните системи на влаковете. За свързване към автоматичния съединител тип SA-3, използван в Русия, в комплекта за доставка са включени специални адаптери.

Рамката на каросерията на автомобила е носеща заварена олекотена интегрална конструкция, използваща екструдирани алуминиеви профили и изпълнява необходимата носеща функция за полезния товар и всички части и компоненти, монтирани в каросерията.

Каросерията на главните автомобили е допълнително оборудвана с модулни стоманени блокове за защита от сблъсък. Тези блокове са монтирани към А-колоните на алуминиевата каросерия и служат за абсорбиране на енергия при сблъсък.

По време на проектирането и производството бяха взети предвид изискванията на руските стандарти за устойчивост на тялото и съединителя на ударни натоварвания.

Приблизително изображение на каросерията на автомобила и елементите на катастрофата на главата на автомобила

Във влака има монтирана система за видеонаблюдение както вътре в пътническите купета, така и извън влака за наблюдение на купето и процеса на качване и слизане на пътници.

Поставянето на оборудването на влака на покрива и в подвагонното пространство направи възможно максимално използване на вътрешното пространство на вагоните за настаняване на пътници.

Дизайнът на купето осигурява безопасността на пътниците при движение в кабината.

Треньор

Междувагонните врати са разположени в двата края на всеки вагон.

Конструктивно всички врати на междувагонните проходи са изпълнени под формата на двукрили пожароустойчиви плъзгащи се врати. Имат подходяща дограма, пожароустойчив стъклопакет и подходящи уплътнения.

Междувагонните проходи са изцяло обградени от устойчиви на атмосферни влияния суфлета.

Елементите на тавана оформят горния декоративен край на вътрешното пространство на купето и съдържат интегрирано осветление, високоговорители, електрически линии и вентилационни решетки (за климатичната система). Облицовъчните елементи са проектирани по такъв начин, че да няма остри ъгли и ръбове. Между отделните елементи няма издатини или „отворени фуги“. Капакът на редицата лампи покрива разположените зад него винтови съединения.

Влакът е оборудван със седалки с повишен комфорт и седалки за купето.

Разположение на местата в луксозната каюта: 2 + 2.

Разположение на местата в купето: 2 + 3.

Накланящите се седалки са монтирани в многофункционални зони.

Подготвеният захранващ въздух се разпределя през въздушни канали.

Електрическият влак от серията „Desiro RUS“ („Лястовица“) е оборудван с два блока санитарно оборудване във влак от 5 вагона. Блоковете са разположени съответно в главните вагони на влака и са универсални санитарни възли със специално оборудване за хора с увреждания.

Баня

За транспортиране на ски по време на Зимните олимпийски игри в Сочи през 2014 г. във всеки главен автомобил е предвиден специален сгъваем държач до задните външни входни врати, който ги предпазва от падане по време на движение.

За транспортиране на голям багаж всеки вагон има две багажни рафтове в допълнение към багажниците.

Многофункционална зона с рафтове за багаж, багажници за ски и място за инвалидни колички

Всеки вагон е оборудван с компактен климатичен контролер, монтиран на покрива на каросерията на вагона. Всеки главен автомобил е оборудван и с компактен климатик за кабината на водача, който работи независимо от климатика в купето. Дезинфекцията на рециркулиращия въздух се извършва с ултравиолетово лъчение.

При нормални условия на работа климатичната система осигурява въздухообмен, отопление и охлаждане на въздуха в пътническите отделения и кабината на водача.

Електрическите влакове от серията “Desiro RUS” (“Лястовица”) се произвеждат в двусистемен дизайн с възможност за захранване с два вида ток - 3 kV DC и 25 kV, 50 Hz AC.

Електрическият влак се състои основно от две моторни вагона и три безмоторни вагона.

Видове автомобили и тяхната основна конфигурация

Автомобил тип А, Б

Главни компоненти

Контейнер с тягов преобразувател (импулсен инвертор и четириквадрантен регулатор) и охладител на контейнера;
спирачен резистор;
моторни колички;
пясъчник и агрегат за сушене на пясък;
БЛОК система;
влакова радио инсталация;
климатична система за кабината на водача;

спирачна система при 160 км/ч (блок за управление на спирачките),
пневматична система .

Вътрешно разпределение

Вътрешно оборудване

Шофьорска кабина;
салон с повишен комфорт;
отделение за пътници;
тоалетна.

Автомобил тип C,E

Главни компоненти

Токоприемник;
контейнер с главен трансформатор и мрежов филтърен дросел;
контейнер с допълнителен преобразувател и зарядно устройство;
охлаждаща инсталация на мрежов филтърен дросел, допълнителен преобразувател и зарядно устройство за акумулатор;
главен прекъсвач 3 kV DC и 25 kV AC;
акумулаторна батерия;
допълнителен компресор;
безмоторни колички;
вход на площадки 200, 1100 и 1300 мм;
пневматична система;

климатична система за купето;
централен блок за управление.

Вътрешно разпределение

Вътрешно оборудване

Пътнически салон.

Карета тип D

Главни компоненти

Безмоторни колички;
компресори;
вход на площадки 200, 1100 и 1300 мм;
спирачна система при 160 км/ч (блок за управление на спирачките)
пневматична система;
ръчна пружинна спирачка,
контейнер с оборудване 380 V;
климатична система за купето.

Вътрешно разпределение

Вътрешно оборудване

Пътнически салон.

За да се преодолее техническото и технологичното изоставане между Русия и напредналите страни в света по отношение на нивото на развитие на железопътната техника, беше решено да се създаде съвместно предприятие със Siemens AG на територията на Руската федерация за производство на електрически влакове от серията Desiro RUS. Като част от тази задача на 21 септември 2010 г. АО „Руски железници“ сключи договор със Siemens AG за закупуване на 16 електрически влака за крайградски пътнически превози с началото на локализирането на тяхното производство в Руската федерация. Според условията на договора нивото на локализация на производството на електрически влакове трябва да достигне около 35% през 2014 г. В бъдеще се планира да се увеличи броят на електрическите влакове, произведени от съвместното предприятие на базата на електрическия влак Desiro RUS. От 2017 г. нивото на локализация на производството им трябва да бъде поне 80%.

В условията на нарастваща конкуренция на транспортния пазар и нарастващи изисквания на клиентите за подобряване на качеството на предоставяните услуги, системно повишаване на ефективността на железопътния комплекс може да се постигне единствено въз основа на внедряването на революционни решения. Този проект е една от стратегическите насоки за развитие на компанията за АД Руските железници.

Проект за локализиране на производството на електрически влакове от серията Lastochka

През май 2010 г. на международния форум в Сочи беше подписан меморандум от 3 страни, който полага основите за организиране на производството в Русия на модерни електрически влакове с асинхронна тяга. „За производството, доставката и поддръжката на съвременни руски електрически влакове“. В съответствие с меморандума Siemens AG организира съвместно предприятие в Русия за производство на електрически влакове от серията Desiro Rus. Тези електрически влакове ще бъдат произведени от съвместното предприятие на територията на Руската федерация на базата на олимпийските електрически влакове; първият завършен електрически влак трябва да бъде доставен през 2015 г., докато делът на влаковите компоненти и части, произведени на територията на Руската федерация трябва да достигне 80% до 2017 г.

Капацитетът на съвместното предприятие се изчислява да произвежда до 200 автомобила годишно.
През 2010 г. АО "Руски железници", съвместно със Siemens AG, извърши цялостен анализ на всички възможни производствени площадки; в резултат на извършената работа беше избрана производствената площадка на ЗАО "Синара Груп" във Верхняя Пишма, Свердловска област.
На 18 ноември 2010 г. в Екатеринбург АО "Руски железници" и Siemens AG сключиха споразумение за създаване на инженерен център за разработване на многовозен подвижен състав.
За реализиране на намеренията на страните ще бъде създаден Инженерен център, който ще стане специализирано звено в структурата на съвместното предприятие за производство, доставка и поддръжка на съвременни руски електрически влакове. Основните дейности на инженерния център ще бъдат: разработване на конструкторска и технологична документация въз основа на нормите и разпоредбите, прилагани в Руската федерация, като се вземе предвид въвеждането на нови технологии, с цел производство на електрически влакове Desiro Rus (Swallow). ) серия в съвместно предприятие; осигуряване на трансфер на технологии към Siemens AG за производство на електрически влакове.
На 20 май 2011 г. във Верхняя Пишма беше регистрирано съвместното предприятие Siemens Train Technologies LLC от партньорите Siemens AG, CJSC Sinara Group.
На 1 юни 2011 г. в рамките на VI бизнес форум „Стратегическо партньорство 1520“ беше подписано тристранно споразумение за основните условия на договора за доставка на 1200 електрически вагона от типа Desiro Rus, локализирането на техните производство и основните технически характеристики.
Съвместното предприятие (наричано по-нататък СП) за производство на електрически влакове от ново поколение е иновативен високотехнологичен проект, насочен към локализиране на производството на транспортна техника на територията на Руската федерация, способен да отговори на изискванията на съвременния руски пазар.
Създаването на съвместно предприятие за производство на електрически влакове от ново поколение се фокусира върху следните задачи:
- Запълване и разширяване на пазарната ниша на електрически влакове от ново поколение; използваните в момента електрически влакове от вътрешни серии са остарели физически и морално, не отговарят на световните изисквания за комфорт, безопасност, скорост на транспортиране, създадени са с помощта на технологии, разработени няколко преди десетилетия.
- Укрепване на сътрудничеството между АО "Руски железници" и световни компании, участващи в производството на железопътен транспорт. Трансферът на технологии с участието на глобална чуждестранна инженерна компания ще бъде първият пример за съвместно предприятие със сложно производство от минимални конструктивни елементи до създаването на готови продукти на територията на Руската федерация. Подготовката на много руски предприятия в и извън структурата на АО "Руски железници" за производство на компоненти за електрически влакове от серията Lastochka (Desiro Rus), съответстващи на западни образци на машиностроителни продукти, стимулира инвестициите в модернизация на производството и частично преквалификация. на персонала в тези предприятия, като по този начин допринася за поддържане на конкурентното ниво на индустрията като цяло.
- Създаването на собствена машиностроителна база, получаването на чужди технологии и адаптирането им в Руската федерация, обмяната на опит при създаването на ново машиностроително предприятие е част от работата по актуализиране на износената производствена база, създадена в СССР. . Създаването на производство, отговарящо на новите стандарти за технологична безопасност и оборудване, трябва да се превърне в стимулиращ фактор и вектор в модернизацията на други предприятия в Русия.
В момента проектът Lastochka е един от най-големите проекти за трансфер на технологии в Русия. Такъв модел е оптималното решение за това съвместно предприятие поради възможността за решаване на ключови проблеми, пред които е изправено високотехнологичното машиностроене в Русия. Те включват решаване на проблеми, свързани с ускоряване на темповете на въвеждане на нови продукти на пазара, както и използване на съществуващата научно-техническа база.