Schritte zur Erlangung des Berufes „Elektrolokomotivführer“. Wie arbeitet ein U-Bahn-Fahrer? Was braucht man, um Lokführer zu werden?

Produktion

Wenn Ihr Arbeitstag mit dem Satz beginnt: „Guten Tag, meine Damen und Herren! Im Namen der Russischen Eisenbahngesellschaft freuen ich und unsere Crew Sie an Bord des Sapsan-Zuges begrüßen zu dürfen, was bedeutet, dass Sie der Fahrer des schnellsten Zuges Russlands sind. Und Ihre Aufgabe ist es, jeden Tag zu „fliegen“, ohne den Boden zu verlassen: Schließlich erreicht der Zug auf einigen Abschnitten zwischen St. Petersburg und Moskau eine Geschwindigkeit, die mit der Startgeschwindigkeit eines modernen Flugzeugs vergleichbar ist. Und nirgendwo in Sapsan hat man aus dem Fenster eine bessere Aussicht als aus der Fahrerkabine. Dort werden keine Fahrkarten verkauft, aber Sie können versuchen, das Fahrerhaus zu Ihrem Arbeitsplatz zu machen.

1) Erfahrung – mindestens 5 Jahre, Klasse – nicht weniger als 2

Sie sind vielleicht kein Dichter, aber Sie müssen ein Fahrer sein. Und nicht niedriger als die 2. Klasse – um in den Sapsan einzusteigen. Für diejenigen, die weit weg von der Bahn sind, erklären wir: Um in die 2. Klasse zu gelangen, muss man drei Jahre lang als Lokführer für elektrische Lokomotiven arbeiten. Der Countdown beginnt mit der 4. Klasse, in der Sie Lokomotiven und Elektrozüge steuern können. Bei Sapsan ist neben der hohen Klasse auch Erfahrung erforderlich – mindestens 5 Jahre.

2) Gesundheit – wie Astronauten

Der Weg zum Fahrersitz führt über die ärztliche Untersuchung. Die körperlichen Anforderungen an Kandidaten sind streng. Zukünftige Fahrer werden auf ihr Sehvermögen (es muss 100 Prozent sein), ihr Gehör sowie die Funktion des Herz-Kreislauf-Systems und anderer lebenswichtiger Organe getestet. Es bedarf noch psychologischer Tests, um festzustellen, wie aufmerksam der Kandidat ist und ob er bereit ist, Verantwortung für das Leben Hunderter Menschen zu tragen. Und das Wichtigste: Keine schlechten Angewohnheiten: Auch die Fahrer rauchen bei Sapsan nicht!

3) Sprechen Sie Englisch!

Sapsan-Fahrer sind die einzigen in inländischen russischen Zügen, die Englisch mit den Fahrgästen sprechen. Daher sollten zukünftige Kandidaten im Vorstellungsgespräch auf ihre Grundkenntnisse überprüft werden. Natürlich verlangt niemand fließende Sprachkenntnisse, aber Sie können sich nicht auf populäre Ausdrücke und berühmte Wörter aus Hollywood-Filmen beschränken.

4) „Führerschein“ für „Sapsan“

Eine Fachausbildung (in Moskau zum Beispiel Lokführer an der Eisenbahnhochschule Nr. 52 oder der Moskauer Hochschule für Eisenbahnverkehr) reicht nicht aus. Es ist außerdem erforderlich, ein spezielles Zertifikat zu erwerben, das zum Betrieb des Sapsan berechtigt. Die ersten Lokführer neu nach Russland kommender Züge wurden in Deutschland bei Siemens ausgebildet. Und vor fast einem Jahr gab es solche Kurse in Russland: Am 1. Februar 2010 wurde in St. Petersburg das Locomotive Crew Training Center eröffnet, in dem zukünftige Fahrer ausgebildet werden. Zuerst üben sie Theorie und Praxis am Sapsan-Simulator im Zentrum, dann festigen sie ihr Wissen an einem echten Zug im Metallostroy-Depot, wo der schnellste Zug Russlands registriert ist.

Maschinisten werden zuerst geboren und dann werden sie es. Diese Wahrheit gilt auch für Sapsan-Fahrer. In Hochgeschwindigkeitszügen arbeitet nur das beste Personal: Fahrer des Hubs St. Petersburg, des Hubs Moskau und der Gorki-Eisenbahn. Aber auch ein gewöhnlicher Fahrer kann sich ans Steuer des schnellsten Zuges Russlands setzen, wenn er alle Voraussetzungen erfüllt. Hauptsache, wie es in der Nordwestdirektion für Hochgeschwindigkeitsverkehr heißt, ist, dass der Kandidat für den Beruf des Sapsan-Fahrers nicht nur alle Anweisungen kennt, sondern diese auch kompetent und zeitnah umsetzen kann: bei Geschwindigkeiten über 200 km /h Es bleibt nicht viel Zeit zum Nachdenken.

Fügen wir in eigener Sache hinzu: Die Fahrer sind wirklich die Elite des Schienenverkehrs, deren Erfahrung auch im Management der Russischen Eisenbahnen gefragt ist. So wechselte beispielsweise der Direktor der Direktion für Hochgeschwindigkeitsverkehr der JSC Russian Railways, Dmitry Pegov, vom Hilfsfahrer zum Leiter der Hochgeschwindigkeitsstrecke und zum Leiter von Sapsan.

Lokführer bei der Russischen Eisenbahn zu werden ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Aber es gibt Optionen. Welche? Lass es uns herausfinden!

Träume allein reichen in diesem Beruf nicht aus. Es gibt eine Reihe von Faktoren, die Sie daran hindern können, Ihren Traum zu verwirklichen. Wie wird man also Fahrer einer elektrischen Lokomotive?

Erstens müssen Sie als Mann geboren sein, denn die Russische Eisenbahn akzeptiert keine Frauen als Lokführerinnen. Die Arbeit eines Fahrers ist körperlich und psychisch anstrengend, verbunden mit schweren Lasten, langen Aufenthalten auf engstem Raum, starken Vibrationen, langen Flügen zu jeder Tages- und Nachtzeit und nervöser Anspannung.

All dies wirkt sich negativ auf die Gesundheit von Frauen aus. Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Faktoren, die bei der Einstellung von Fahrern berücksichtigt werden.

Wie wird man Fahrer der Russischen Eisenbahn?

Hier ist eine Liste der Voraussetzungen, die erfüllt sein müssen, um Fahrer bei der Russischen Eisenbahn zu werden und einen Job zu bekommen.

Ärztliche Kommission – Fahrer können nur körperlich gesunde Personen werden, die eine ärztliche Kommission speziell für Arbeitnehmer mit eingehender Untersuchung von Sehvermögen, Hörvermögen und Herz bestanden haben. Es wird eine Untersuchung durch einen Psychiater und einen Narkologen durchgeführt und ein Gutachten erstellt.
Ausbildung – Um Fahrer eines Elektrolokomotivs der Russischen Eisenbahn zu werden, müssen Sie eine Ausbildung an einer der Bildungseinrichtungen absolvieren, Prüfungen bestehen, eine Metallarbeitspraxis absolvieren, eine Zugpraxis (ab 18 Jahren) absolvieren, eine Simulatorschulung durchführen, Ihre Qualifikationen bestätigen und eine Arbeitserlaubnis einholen ein „Assistenzfahrer“.
Praktikum – Absolvieren Sie ein 3-4-monatiges Praktikum unter der Aufsicht eines Mentors, lernen Sie nicht nur, wie man einen elektrischen Zug bedient, sondern lernen Sie auch, ihn zu warten, Kontrollen vor der Fahrt durchzuführen, Fehler schnell zu finden und zu beheben .
Berufserfahrung – um Lokführer der Russischen Eisenbahn zu werden, muss ein Hilfskraftfahrer mindestens 2 Jahre ohne Unfälle oder Meldungen arbeiten, eine Fortbildung absolvieren, eine Simulatorschulung absolvieren, um den Umgang mit Notsituationen zu erlernen (die Ausbildung dauert 3-4 Monate), Dann bestehen Sie eine Eignungsprüfung und erhalten die Berechtigung zum Führen einer elektrischen Eisenbahn.
Fortbildung – der Beruf des Elektrolokomotivführers ist nicht alles. Ein solcher Beruf erfordert eine ständige Verbesserung des Wissens-, Fähigkeits- und Qualifikationsniveaus.

Je nach Berufserfahrung und Qualifikation reichen die Fahrer von der 3. bis zur 1. Klasse. Die höchste Stufe ist die Klasse 1, die es dem Triebfahrzeugführer ermöglicht, in modernsten Elektrozügen zu arbeiten und Personenbeförderungen über weite Strecken durchzuführen. Dies wird durch jahrelangen einwandfreien, störungsfreien Betrieb und einen hohen Kenntnisstand erreicht.

Darüber hinaus werden die Fahrer alle 5 Jahre geschult und umgeschult. Denn die Technik verbessert sich von Jahr zu Jahr und alte Elektrozüge werden durch moderne, komfortable Elektrozüge mit modernster Technik ersetzt. Der Führerstand solcher Elektrozüge ähnelt eher einem Pilotenstand – es gibt so viel Elektronik und Instrumente. Und für die Arbeit in einigen elektrischen Zügen sind Englischkenntnisse und eine Ausbildung in der Kommunikation mit Fahrgästen über die Fahrer-Fahrgast-Kommunikation erforderlich.

Selbst nachdem Sie den Beruf des Maschinenschlossers erlernt und alle Prüfungen bestanden haben, gibt es keine Garantie dafür, dass Sie eine gute Stelle bekommen und einen Job am Ort Ihrer Träume bekommen.

Wie bekomme ich einen Job als Fahrer bei der Russischen Eisenbahn?

Sie können Ihre Jobsuche beginnen, indem Sie sich offene Stellen auf der Website der Russischen Eisenbahnen ansehen. Sie können die für Sie beste Option wählen, die sowohl dem Gehalt als auch den Qualifikationsanforderungen, dem Standort des Depots und der Bewegungsrichtung gerecht wird.

Aber selbst bei einer großen Anzahl offener Stellen ist es nicht so einfach, Fahrer bei der Russischen Eisenbahn zu werden. Eine Ausbildung, aber keine Berufserfahrung zu haben, macht es schwierig, sich auf eine gute Stelle zu bewerben. Auch wenn Sie über Berufserfahrung verfügen, werden Sie meist in der Probezeit oder in einer niedrigeren Besoldungsgruppe eingestellt. Jeder Bewerber möchte einen anständigen Job finden und Fahrer mit einem guten Gehalt werden.

Um einen Job als Fahrer bei der Russischen Eisenbahn zu bekommen, müssen Sie auf folgende Anforderungen vorbereitet sein:

Militärdienst
medizinische Kommission
100 % normales Sehvermögen und Farbwahrnehmung
Ausbildung

Sobald Sie einen Job als Fahrer der Russischen Eisenbahn bekommen, müssen Sie sich vor jedem Flug und auch nach Abschluss des Fluges einer ärztlichen Untersuchung (Blutdruck-, Herzfrequenz-, Alkoholtest) unterziehen. Bei Verstößen gegen Indikatoren wird der Fahrer von der Fahrt ausgeschlossen und zu einer ärztlichen Untersuchung geschickt.

Viele Menschen streben jedoch danach, bei der Russischen Eisenbahn zu arbeiten, da Altersvorsorge, kostenlose Fahrt mit den Verkehrsmitteln der Russischen Eisenbahn einmal im Jahr, die Bereitstellung von Uniformen und hohe Gehälter den Beruf des Fahrers der Russischen Eisenbahn für junge Menschen attraktiv machen.

Verfügbare Stellenangebote finden Sie auf verschiedenen Stellenbörsen. Der bewährteste und sicherste Weg ist jedoch, einen Job bei der Russischen Eisenbahn zu bekommen, der die positivsten Bewertungen von den Mitarbeitern hat.

Sie können zunächst mit den bereits dort arbeitenden Personen kommunizieren, sich über die tatsächliche Situation informieren, um nicht getäuscht zu werden und nicht das zu bekommen, was Sie möchten.

Jedes Mal, wenn wir den Bahnhof für eine Fahrt verlassen, sind wir erstaunt über die Kraft und Kraft der Maschine, die einen riesigen Zug bestehend aus mehreren Waggons antreibt. Natürlich ist ein solches Gerät schwierig zu bedienen und allein ist es einfach nicht zu bewältigen. Deshalb werden Züge in der Regel von zwei Spezialisten gleichzeitig bedient: dem Lokführer und seinem Assistenten.

Sie haben vielleicht eine völlig logische Frage: Da moderne Züge fast vollständig automatisiert sind, warum ist dies heute notwendig? Beruf: Hilfskraftfahrer? Ist es wirklich unmöglich, dass der Lokführer selbst mit der Steuerung einer computergesteuerten Lokomotive zurechtkommt? Nein, er kann nicht! Tatsache ist, dass es bei der Steuerung eines Zuges häufig erforderlich ist, mehrere technische Vorgänge gleichzeitig an voneinander entfernten Orten durchzuführen. Darüber hinaus weist die Arbeit eines Fahrers eine Reihe von Merkmalen auf, die es ermöglichen, diesen Beruf als sehr schwierig und gefährlich einzustufen, sodass der Fahrerassistenz häufig als „Versicherung“ für den Fall fungiert, dass der Fahrer während der Fahrt seine Arbeitsfähigkeit verliert .

Wer ist ein Fahrerassistent?

Ein Eisenbahntransportarbeiter, der Teil einer Lokomotivbesatzung ist. Der Einsatzort dieses Spezialisten sind alle Arten von Zügen unterschiedlicher Verbindungen und Zielorte (Güter-, Personen-, Elektrozüge usw.).

Der Name des Berufs leitet sich vom lateinischen Wort māchina (Werkzeug, Gerät, Mechanismus) ab. Das heißt, der Name selbst weist direkt darauf hin, dass es sich um einen Spezialisten handelt, der bei der Bedienung des Mechanismus hilft. Es ist interessant, dass diejenigen, die einen Mechanismus bedienten, zunächst einfach „Mechaniker“ genannt wurden und erst später die Verantwortlichkeiten von Spezialisten neu verteilt wurden: Ein Mechaniker wurde als Person bezeichnet, die die Funktionsprinzipien des Mechanismus versteht, und ein Maschinist war ein Fachmann, der den Mechanismus kontrolliert. Dieser Beruf entstand erst vor relativ kurzer Zeit, nämlich mit dem Erscheinen der ersten Dampflokomotiven. In Russland geschah dies Mitte des vorletzten Jahrhunderts.

Was macht ein Assistenzfahrer? Zunächst muss gesagt werden, dass der Hilfsfahrer nicht nur ein Ersatz für den Chefmanager einer Diesel- oder Elektrolokomotive ist. Er hat seine eigene, sehr wichtige Rolle und seinen eigenen Platz in der Kabine, und vieles hängt von den Aktivitäten des Assistenzfahrers ab. Job als Hilfsfahrerübernimmt die Beschäftigung in allen Zyklen der Reise: vor, während und nach:

Vor der Fahrt muss der Hilfsführer die Lokomotive inspizieren und ihren technischen Zustand prüfen, um mögliche Störungen festzustellen. Er muss auch die Haftung der Lokomotive am Rollmaterial prüfen;
Während der Fahrt überwacht der Assistenzfahrer die Licht- und Tonsignale auf der Autobahn und meldet sie dem Fahrer, sorgt für die Funkkommunikation und deren hervorragenden Zustand (und das ist sehr wichtig und gewährleistet direkt die Sicherheit der Fahrgäste, da es die Fahrzeugbesatzung mit verbindet Disponenten). Außerdem überwacht er alle Instrumenten- und Sensorwerte und warnt den Fahrer bei Bedarf vor Störungen. Darüber hinaus muss diese Fachkraft den Triebfahrzeugführer darüber informieren, wo und wann eine Erhöhung oder Verringerung der Geschwindigkeit der Lokomotive erforderlich ist;
Nach der Fahrt inspiziert der Assistent die Lokomotive, kuppelt sie vom Rollmaterial ab und bringt sie gemeinsam mit dem Lokführer zum Abstellgleis.

Zusammenfassend können wir schlussfolgern: Tätigkeit des Hilfsfahrers Es geht darum, die Sicherheit der Fahrgäste im Verkehr, die Gebrauchstauglichkeit des Rollmaterials und den Erwerb von Erfahrungen und Fachkenntnissen zu gewährleisten, die einem Fachmann später beim selbstständigen Betrieb einer Lokomotive helfen.

Welche persönlichen Eigenschaften sollte ein Assistenzfahrer mitbringen?

Weil das Berufspflichten eines Hilfskraftfahrers sich nicht wesentlich von der Tätigkeit eines Lokomotivführers unterscheiden, sollten zu den persönlichen Qualitäten dieses Spezialisten in erster Linie Verantwortung und Disziplin gehören. Darüber hinaus sind die wichtigsten Anforderungen an einen Assistenzfahrer:

gute Reaktion;
Aufmerksamkeit;
Vorsicht;
Klugheit;
Ausdauer;
gutes visuelles Gedächtnis;
Fähigkeit, die Aufmerksamkeit schnell zu wechseln;
Stressresistenz;
Seh- und Hörschärfe;
hohe Bewegungskoordination;
eine Vorliebe für die Arbeit mit Technologie.

Ein Fahrerassistenzberuf ist ein Beruf, in dem Personen ohne besondere Ausbildung nicht arbeiten dürfen. Sie müssen viel wissen: die Eigenschaften des Zuges, den Betrieb der Lokomotive, die Kommunikationswege sowie gründliche Kenntnisse der technischen Eigenschaften des Zuges, in der Lage sein, Messwerte von komplexen Instrumenten abzulesen und den normalen Betrieb zu überwachen der Lokomotive.

Vorteile als Assistenzfahrer

Grundlagen Vorteil, ein Assistent zu sein Fahrer ist sehr gefragt. Trotz der aktiven Entwicklung des Luft- und Seewassertransports bleibt die Eisenbahn in Russland immer noch das wichtigste Transport- und Gütertransportmittel. Daher wird der Bedarf an solchen Spezialisten in den kommenden Jahren nur noch zunehmen.

Ein weiterer Vorteil dieses Berufs ist die Tatsache, dass die Arbeit eines Lokomotivführers hoch bezahlt wird. Die Risiken im Beruf sind sehr hoch und die Bezahlung muss angemessen sein – heute erhalten Fachkräfte, die direkt am Betrieb eines Zuges beteiligt sind, durchschnittlich etwa 40-50.000 Rubel.

Wir können über die großartigen Möglichkeiten zur beruflichen Weiterentwicklung nicht schweigen. Darüber hinaus kann ein Hilfskraftfahrer nach mehreren Jahren erfolgreicher Arbeit Fahrer werden oder die Position eines Vorarbeiters oder Bereichsleiters in einem Betriebshof übernehmen. Langfristig gesehen gibt es in diesem Beruf überhaupt keine Karriereobergrenze – man kann sogar Eisenbahnminister werden.

Da sich die Technologie ständig verbessert, muss ein Assistenzfahrer seine technischen Fähigkeiten ständig weiterentwickeln und sich neues Wissen aneignen. Dies ist eine hervorragende Gelegenheit, seine Gelehrsamkeit zu steigern und sein Gehirn zu „trainieren“. Mit anderen Worten, ein Spezialist auf diesem Gebiet kann sich getrost als intellektuell entwickelter Mensch betrachten, der die neuesten Errungenschaften von Wissenschaft und Technik versteht.

Und schließlich unterliegen die Mitarbeiter des Lokomotivführers erhöhten gesundheitlichen Anforderungen (der Gesundheitszustand des Lokführers und seines Assistenten wird vor jeder Fahrt überwacht), so dass sich Vertreter dieses Berufsstandes keine Sorgen über das Vorliegen etwaiger Pathologien und chronischer Erkrankungen machen müssen Krankheiten.

Nachteile als Assistenzfahrer

Nachteile als Assistenzfahrer mit schwierigen Arbeitsbedingungen verbunden. Ständige Arbeit auf engstem Raum im Lokführerstand, Belastung für Seh- und Hörvermögen, Vibrationen, Lärm, Straßenstaub – all das begleitet das Lokpersonal den ganzen Arbeitstag. Dies schließt eine hohe Ermüdung am Ende des Arbeitstages nicht aus und der Hilfsfahrer ist lediglich dazu verpflichtet, sich gut auszuruhen, was nicht immer möglich ist. Andernfalls kommt es zu Müdigkeit, die zu irreversiblen Folgen führen kann.

Erwähnenswert ist auch, dass es sich bei einem Fahrerassistenzberuf um einen Beruf mit hohem Risiko für Leben und Gesundheit einer Fachkraft handelt. Transportkatastrophen sind leider keine Seltenheit. Daher kann nicht gesagt werden, dass dieser Beruf absolut sicher ist. Gleichzeitig ist der rein psychologische Nachteil des Berufs zu berücksichtigen – eine hohe Verantwortung für die Sicherheit und das Leben der Menschen, die zu erhöhter Angst führt.

Erster Schritt– medizinische Untersuchung

In der U-Bahn und in S-Bahnen kündigen sie ständig die Einstellung von Fahrern an. Ziemlich bescheidene Anfangsvoraussetzungen (es reicht ein Mann unter 40 mit Sekundarschulabschluss) und ein gutes Gehalt ziehen viele an, doch der Weg zum „Kapitän der elektrischen Eisenbahn“ erweist sich als lang und voller Hindernisse...

Der Fahrer muss über eine eiserne Gesundheit verfügen: Das Fahren eines Elektrozuges ist schädliche Arbeit. Dies ist eine große Belastung für Seh- und Hörvermögen, Belastung durch elektromagnetische Strahlung und Vibrationen sowie staubige Luft (einschließlich Metallstaub, insbesondere in der U-Bahn). Es ist kein Zufall, dass der Arbeitstag (oder die Nacht) eines Fahrers mit einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung beginnt: Kontrolle von Blutdruck, Temperatur, Herzaktivität und einem Alkoholtest. Unabhängig davon, wo Sie sich für ein Studium entscheiden: in einem der Elektrodepots (wenn es um die U-Bahn geht) oder an der Hochschule (um an Elektrozügen zu arbeiten), müssen Sie sich als Erstes einer harten ärztlichen Untersuchung stellen. Zuerst werden Ärzte Ihren Gesundheitszustand sorgfältig prüfen, dann werden Sie einem psychologischen Test unterzogen, um herauszufinden, ob Sie bereit sind, für Hunderte von Menschen Verantwortung zu übernehmen, über einen langen Zeitraum gesammelt und aufmerksam zu sein und buchstäblich in Sekundenbruchteilen Entscheidungen zu treffen.

In einigen Bildungseinrichtungen, zum Beispiel an der Fachhochschule N 52 für Eisenbahnwesen, sind die Anforderungen milder: Es reicht aus, ein reguläres ärztliches Attest (086) mitzubringen. Vor dem letzten Training – dem Training – müssen Sie sich jedoch noch einer vollständigen ärztlichen Untersuchung unterziehen: Im Laufe des zweijährigen Studiums kann sich Ihr Gesundheitszustand verschlechtern (Sehvermögen – durch Computer, Gehör – durch Spieler usw.). Und wenn einige Indikatoren unter der Norm liegen (die meisten Kandidaten scheiden bei ärztlichen Untersuchungen aus), dann werden Sie kein Fahrer, sondern müssen sich mit dem Beruf eines Mechanikers begnügen und Autos reparieren.

Hauptschritte der ärztlichen Untersuchung:

Sehkontrolle (es muss perfekt sein), Funduszustand

Audiogramm (Hörtest)

Fahrradergometrie

Fluorographie

Tests, Impfbescheinigungen, Krankenaktenauszüge

Untersuchen Sie Fachärzte: Chirurg, Neurologe, Zahnarzt, HNO-Arzt, Therapeut.

Wenn es zu einem Aufschub vom Militärdienst kommt, sollte dies nicht mit der Gesundheit zusammenhängen. Alle drei Jahre unterziehen sich Fahrer einer ärztlichen Untersuchung.

Die Maschinisten– durch das College

Wenn gesundheitlich und psychisch alles in Ordnung ist, können Sie mit dem Training beginnen. Elektrolokomotivführer in Moskau werden von zwei Bildungseinrichtungen ausgebildet: der Eisenbahnhochschule N 52 und der Moskauer Hochschule für Eisenbahnverkehr. Hier können Sie im Rahmen der beruflichen Grundausbildung (PSA) in zehn Monaten (nach der 11. Klasse) oder in zwei Jahren und zehn Monaten (nach der 9. Klasse) den Beruf des Fahrerassistenten erlernen. Im Prinzip kann dies für den Einstieg in den Beruf ausreichen, besser ist es jedoch, durch die Einschreibung in die Fachrichtung „Technischer Betrieb von Schienenfahrzeugen“ vertiefte Kenntnisse und eine weiterführende Berufsausbildung (SVE) zu erwerben. Das Studium dauert nach der 11. Klasse zwei Jahre und zehn Monate und nach der 9. Klasse fast vier Jahre, Hochschulabsolventen erhalten jedoch eine höhere Qualifikation als Techniker.

Um an der Eisenbahnhochschule Nr. 52 teilnehmen zu können, müssen Sie nach der 9. Klasse eine Prüfung in Physik und Russisch (Diktat) ablegen, nach der 11. Klasse eine Prüfung in Mathematik und Russisch (Ausstellung). An der Moskauer Hochschule für Eisenbahnverkehr lernen Sie Russisch (Diktat) und Mathematik (mündlich).

Während Ihres Studiums erhalten Sie den Rang eines Mechanikers für die Reparatur von Schienenfahrzeugen (durch Bestehen einer Prüfung nach der praktischen Ausbildung) und beginnen dann mit dem Studium der Grunddisziplinen: Wartung von Elektrozügen, automatische Bremsen usw.

Im Untergrund studieren

Hochschulen bilden Universalspezialisten sowohl für S-Bahnen als auch für die U-Bahn aus, doch wer in der U-Bahn arbeiten möchte, wählt meist einen anderen Weg: Er wählt ein Depot (U-Bahn-Linie), geht zur zuständigen Personalabteilung und erklärt seine Absicht, Fahrer zu werden . Das Depot schickt den Kandidaten zur Ausbildung zum Trainings- und Produktionszentrum (TPC) der Moskauer Metro.

Die Ausbildung ist intensiv: Zuerst müssen Sie eine obligatorische Klempnerpraxis absolvieren und einen Rang erhalten, dann lernen Sie die Ausrüstung des Elektrozugs kennen und machen sich mit zahlreichen Anweisungen und Fachterminologie vertraut.

Wjatscheslaw Garanin, Leiter der UOC der Moskauer Metro:

– Kürzlich ist es uns gelungen, die Ausbildungszeit deutlich zu verkürzen: Jetzt bilden wir Hilfskraftfahrer in einem Monat und Lokomotivführer in sechs Monaten aus. Dies geschah durch die Einführung moderner Technologien: Computerprogramme, mit denen Sie die Ausstattung von Autos im Detail studieren können, Lehrfilme (um mit eigenen Augen zu sehen, wie beispielsweise Autos zusammengebaut werden, müssen Sie nicht hingehen der Fabrik), einzigartige Simulatoren, vorgefertigte illustrierte Notizen für jeden Schüler (sie sparen dem Lehrer 70 % Zeit.

Den Abschluss der ersten Ausbildungsstufe bildet das Zugtraining. Es findet über mehrere Wochen in einem Elektrozug entlang einer bestimmten Strecke statt. Eine wichtige Voraussetzung ist, dass der Schüler zu diesem Zeitpunkt bereits 18 Jahre alt sein muss. Nach erfolgreich bestandener Prüfung wird dem Absolventen der Abschluss „Fahrassistent“ verliehen. In dieser Position muss er von mehreren Monaten (in der U-Bahn) bis zu zwei Jahren (in Nahverkehrszügen) arbeiten: den technischen Zustand des Zuges prüfen, das Einsteigen überwachen, über die Fahrgast-Fahrer-Kommunikation auf Anfragen reagieren und natürlich lernen aus der Erfahrung des Fahrers beim Führen eines Elektrozuges.

Hier wird die Steuerung von Lokomotiven auf einem neuen Niveau erlernt: Angehende Lokführer trainieren an Simulatoren, die die Zugsteuerung simulieren und lernen, aus Notsituationen herauszukommen. Die Ausbildung dauert vier bis sechs Monate, danach erhält der Absolvent die Berechtigung zum Führen einer Elektrolokomotive.

Schließlich setzt sich der „gefeuerte“ Neuankömmling an den Lokführerschalter – den Haupthebel zur Steuerung des Zuges. Er muss Erfahrungen sammeln, sich vom Fahrer der 4. Klasse zum Fahrer der 1. Klasse entwickeln und dann die Position des Fahrlehrers übernehmen. Um den Rang zu erhöhen, absolviert der Fahrer eine erneute Ausbildung und besteht eine Prüfung.

Für diejenigen, die sich gut bewährt haben, kann das Depot eine kostenlose Ausbildung an der Moskauer Staatlichen Verkehrsuniversität anbieten, und ein Fachmann mit einer höheren Ingenieurausbildung im Eisenbahnwesen hat deutlich mehr Wachstumschancen. So gibt es in der Verwaltung der JSC Russian Railways oder in der Abteilung für staatliche Eisenbahnaufsicht Manager, die einst als Fahrer gearbeitet haben.

Karriere und Gehalt

Das Personenverkehrsaufkommen nimmt ständig zu, die Linien entwickeln sich weiter. Daher benötigen S-Bahnen und U-Bahnen ständig Fahrer und Assistenten. Aber bevor Sie Ihr Leben mit dem Fahren einer elektrischen Eisenbahn verbinden, sollten Sie wissen: Das ist kein Job für ein oder zwei Jahre. Um „einer der Menschen“ auf der Bahn zu werden, muss sie den größten Teil ihres Lebens aufwenden. Das Gehalt von Hilfsfahrern beträgt 15.000 Rubel, Fahrer mit Erfahrung, die Prämien und Zulagen erhalten, verdienen bis zu 25.000 bis 30.000 Rubel.

Viele Menschen, die in U-Bahnen, Zügen und elektrischen Zügen reisen, haben nie darüber nachgedacht, wer den Mechanismus steuert. Schließlich hängt die Sicherheit der Passagiere vom Fahrer ab. Nach diversen Unfällen stellten sich viele die Frage: Wird der Zugführer wieder zur Arbeit zurückkehren? In den meisten Fällen kehren die Fahrer zu ihren Aufgaben zurück. Psychologen helfen ihnen dabei. Viele Unternehmen in diesem Bereich beschäftigen sich zunächst damit, diejenigen zu testen, die Maschinisten werden wollen. Manche Leute können es nicht.

Es ist beispielsweise festzustellen, dass es in der U-Bahn praktisch keine Fahrerinnen gibt. Schließlich ist diese Arbeit wirklich nicht einfach. Psychologen stellen fest, dass von etwa 100 Personen, die in Personalabteilungen ankommen, nur einer Fahrer wird. 50 % verschwinden aus „familiären“ Gründen sofort. Der Grund dafür ist, dass nicht jeder mit Nachtschichten und Wochenendarbeit zufrieden ist. Der zweite Punkt ist, dass die Gesundheit des Berufsstandes nicht korrespondiert. Beispielsweise ist die Belastung der Sicht des Fahrers enorm.

Ein weiterer Prüffaktor sind Abzüge bei Studienversagen. Der Beruf des Maschinenschlossers erfordert keine höhere Ausbildung, erfordert jedoch grundlegende Kenntnisse und ein ausgezeichnetes Gedächtnis. Manche bestehen die Prüfung beim Psychologen nicht.

So werden Sie Lokführer

Ein Lokführer wird auch Lokomotivführer genannt. Ein Job für jemanden, der gerne reist und das Land bereisen möchte. Für diejenigen, die die Möglichkeit haben, mehrere Tage oder Wochen von zu Hause weg zu sein. Außerdem hat der Beruf als Lokführer folgende Vorteile: ein angemessenes Gehalt und eine gute Rente.

Anforderungen an einen Lokführer:

Alter – ab 18 Jahren;
Test auf das Vorhandensein von Betäubungsmitteln im Blut;
Die Fähigkeit, über längere Zeiträume und in Notsituationen allein zu sein.

Maschinenschlosser - Ausbildung

Der Triebfahrzeugführer muss eine Ausbildung absolvieren, die aus einem theoretischen und einem praktischen Teil besteht. Die Ausbildungsdauer kann mehrere Wochen oder Monate betragen. Viele Maschinisten werden von Eisenbahnunternehmen ausgebildet, aber es gibt auch einige, die ein College besuchen und anschließend einen Associate-Abschluss in Transportwesen erwerben. Zunächst ist es besser, einen Einstiegsabschluss zu erwerben, beispielsweise einen Abschluss als Arbeiter, Bremser oder Schaffner, damit Sie über Erfahrung und zusätzliche Fähigkeiten verfügen. Ein Fahrer, der Nahverkehrszüge fährt, würde von Erfahrung als Busfahrer profitieren.

Nach Abschluss der Ausbildung müssen Sie Prüfungen bestehen und bei Erfolg wird Ihnen eine Lizenz ausgestellt. Danach können Sie beginnen, Erfahrungen zu sammeln. In regelmäßigen Abständen ist eine zusätzliche Zertifizierung erforderlich, um die Relevanz der Lizenz nachzuweisen.

So werden Sie U-Bahn-Fahrer

Einen Job als U-Bahn-Fahrer zu bekommen ist ziemlich schwierig, da die Konkurrenz um eine Stelle sehr groß ist. Dies liegt daran, dass diese Position über ein solides Sozialpaket verfügt, nämlich: hohe Löhne, soziale Garantien, 45 Tage bezahlten Urlaub und die Möglichkeit, eine kostenlose Hochschulbildung zu erhalten. Für die Position des U-Bahn-Fahrers werden überwiegend nur Männer eingestellt. Dies ist auf die hohe Komplexität des Berufs zurückzuführen und erfordert eine ständige Aufmerksamkeit.

So werden Sie Fahrerassistent

Nach dem Berufsantritt müssen Sie in einer speziellen Ausbildungsstätte eine Ausbildung zum Fahrerassistenten absolvieren. Die mehrmonatige, werktags stattfindende Schulung umfasst den Aufbau des Zuges, die Funktionsweise von Hebeln und Knöpfen, Verantwortlichkeiten sowie Erste-Hilfe-Kenntnisse. Nach Abschluss Ihres Studiums müssen Sie Prüfungen bestehen. Danach müssen Sie als Hilfskraftfahrer arbeiten und anschließend eine weitere Prüfung bestehen. Danach dürfen sie eine Ausbildung zum Kraftfahrer absolvieren. Nach dem Abschluss müssen Sie zwei Prüfungen bestehen: Streckenkenntnis und „Notfallspiele“. Nach dem Training müssen Sie mit einem erfahrenen Fahrer reisen, der Sie unterstützt. Anschließend erfolgt ein Kenntnistest zur Zulassung zur selbstständigen Bedienung des Mechanismus.

Wir können folgendes Fazit ziehen: Es dauert etwa ein Jahr, um Fahrer zu werden. Und es dauert drei Jahre, um sich dort zu etablieren.

Der Fahrer hat zunächst keine Klasse. Erst nach einem Jahr Berufstätigkeit kann er die Prüfung für die dritte Klasse bestehen, nach zwei Berufsjahren für die zweite und nach drei Jahren für die erste. Mit einem Klassenaufstieg geht eine Gehaltserhöhung von 10 % einher.

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