Produzione di locomotive

La capacità produttiva delle imprese russe di costruzione di locomotive consente la produzione di 1.200 locomotive all'anno. Imprese di ingegneria dei trasporti nazionali dal 2008 al 2012. Sono state prodotte più di 2.750 locomotive, comprese 201 locomotive diesel della linea principale, 1.304 locomotive elettriche della linea principale, 913 locomotive diesel da manovra e 339 locomotive elettriche da miniera.

I principali impianti di produzione delle imprese di costruzione di locomotive sono concentrati in regioni come il Distretto Federale Centrale, il Distretto Federale Meridionale e quello degli Urali. Il leader nella produzione di materiale rotabile di trazione è il Distretto Federale Centrale, che ha prodotto il 41,3% del numero totale di locomotive prodotte nel 2012

I più grandi produttori di locomotive nello Spazio 1520

Russia

LLC "PC "Impianto di locomotive elettriche di Novocherkassk"

Società di gestione CJSC Stabilimento di costruzione di macchine di Bryansk

OJSC "Impianto di ingegneria ferroviaria degli Urali"

OJSC "Pianta Kolomensky"

Impianto di locomotive diesel JSC Lyudinovsky

OJSC "Impianto di costruzione di macchine Alexandrovsky"

Ucraina

PJSC "Luganskteplovoz"

Kazakistan

OJSC "Lokomotiv Kurastyru Zauyty"

LLP "Locomotiva elettrica kurastyru zauyty"

Produzione di vagoni merci

Le principali capacità produttive delle imprese manifatturiere russe consentono la produzione di un massimo di 90.000 vagoni merci all'anno. Imprese di ingegneria dei trasporti nazionali dal 2008 al 2012. Sono stati prodotti più di 251.000 vagoni merci, con una crescita produttiva pari al 168,7% (71,8mila vetture nel 2012 contro 42,6mila vetture nel 2008).

Le principali capacità produttive delle imprese di costruzione di carrozze sono concentrate in regioni come il Distretto Federale degli Urali, il Volga, la Siberia e il Distretto Federale Centrale. Il leader nella produzione di vagoni merci è il Distretto Federale degli Urali, dove nel 2012 è stato prodotto il 39% del numero totale di automobili prodotte.

I più grandi produttori di vagoni merci nello Spazio 1520

Russia

OJSC NPK Uralvagonzavod

OJSC "Altaivagon"

JSC "Impianto di ingegneria chimica Ruzaevskij"

CJSC "Promtractor-Vagon"

Impianto di costruzione di vagoni merci OJSC Novokuznetsk

Società di gestione CJSC "Stabilimento di costruzione di macchine di Bryansk"

Ucraina

PJSC "Azovmash"

PJSC "Dneprovagonmash"

PJSC "Impianto di costruzione di vagoni merci Stakhanov"

SE "Ukrspetsvagon"

PJSC "Poltavakhimmash"

ODO "Impianto di riparazione auto Popasnyansky"

Bielorussia

SJSC "Impianto di costruzione di vagoni merci Mogilev"

Kazakistan

Kazakistan Carriage Manufacturing Company LLP

Produzione di autovetture

Le principali capacità produttive dei produttori russi di autovetture consentono la produzione di un massimo di 4.100 automobili. nell'anno. Imprese di ingegneria dei trasporti nazionali dal 2008 al 2012. Furono prodotte circa 8.900 carrozze passeggeri, comprese circa 3.700 carrozze trainate da locomotive, 3.079 vagoni ferroviari elettrici, 666 vagoni tranviari e 1.455 vagoni della metropolitana.

Le principali capacità produttive delle imprese di costruzione di vagoni ferroviari sono concentrate in regioni come il Distretto Federale Centrale, gli Urali e il Distretto Federale Nordoccidentale. Il leader nella produzione di autovetture è il Distretto Federale Centrale, dove nel 2012 è stato prodotto il 93,6% del numero totale di automobili prodotte.

I maggiori produttori di autovetture Space 1520

Russia

OJSC "Lavori di carrozze di Tver"

Impianto di costruzione di vagoni merci CJSC Tikhvin

OJSC "Impianto di costruzione di macchine Demikhovsky"

Lo stabilimento di costruzione di vagoni merci di Ust-Katavsky prende il nome. CM. Kirov"

OJSC "Metrovagonmash"

OJSC "Impianto di costruzione di vagoni merci Torzhok"

OJSC "Impianto di ingegneria dei trasporti degli Urali"

Ucraina

PJSC "Impianto di costruzione di vagoni merci di Kryukov"

Gli stabilimenti di produzione automobilistica sono imprese di ingegneria dei trasporti che producono vagoni passeggeri e merci per le esigenze delle ferrovie.

In base alle caratteristiche tecniche, le automobili prodotte nelle imprese di costruzione automobilistica sono classificate:

• dal numero di assi (quattro, sei, otto assi, multiassi);
• in base alla tecnologia utilizzata nella fabbricazione del corpo e al tipo di materiale (interamente in metallo, con corpo in leghe leggere, con rivestimento in metallo o legno);
• dalla struttura del telaio (non trolley o trolley);
• per capacità di carico;
• per carico per 1 metro lineare di binario ferroviario;
• per dimensioni;
• per tara del carro;
• dal carico assiale.

Gli stabilimenti di produzione automobilistica stanno ricostituendo il parco carrozze russo con vagoni interamente in metallo a quattro assi (a scompartimenti, posti riservati, vagoni interregionali, vagoni di lusso), vagoni ristorante, vagoni postali, per bagagli, posta e bagagli e vagoni per usi speciali.

I vagoni merci prodotti dalle imprese costruttrici russe sono rappresentati dai vagoni coperti, dai pianali, dalle cabine, dai carri cisterna, dai vagoni isotermici, dai vagoni a tramoggia e dai vagoni speciali (ad esempio per il trasporto di rifiuti radioattivi).

Inoltre, le fabbriche di carrozze producono vagoni elettrici semoventi elettrificati, vagoni della metropolitana e treni diesel, vagoni del tram, nonché carrelli per vagoni passeggeri e sale montate.

Le imprese produttrici di automobili hanno una produzione principale e una ausiliaria. I principali workshop includono:

• assemblaggio di automobili;
• fusione;
• spremuto a freddo;
• forgiatura e stampaggio;
• carrello;
• telaio-corpo;
• lavorazione del legno;
• cuffia

I processi produttivi ausiliari vengono eseguiti nei seguenti laboratori:

• strumentale;
• locale caldaia;
• energia elettrica;
• trasporto automobilistico;
• pittura;
• sperimentale;
• riparazione meccanica;
• prodotti sperimentali.

Nella moderna tecnologia di costruzione automobilistica, sono ampiamente utilizzati vari processi tecnologici: meccanici, elettrochimici, termici, acustici, elettrici, chimici, ecc. Le nuove auto vengono create utilizzando materiali economici, leghe leggere e strutture saldate. Nuovi metodi progressivi di forgiatura e fusione vengono introdotti nella produzione. La standardizzazione e l'unificazione delle parti e delle unità di assemblaggio ne garantisce l'intercambiabilità.

La storia della costruzione delle carrozze russe iniziò a metà del XIX secolo. Le prime strutture di carrozza per la ferrovia russa furono create negli stabilimenti Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, San Pietroburgo, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

Nello stabilimento produttivo di Verkhnyaya Pyshma, dove oggi vengono prodotti i treni elettrici ad alta velocità “Lastochka” e diversi tipi di locomotive, un tempo si supponeva che venissero prodotti gli escavatori ragni per i lavori in Siberia e in Estremo Oriente. Ma è avvenuta la perestrojka e invece delle cave gli escavatori non sono andati da nessuna parte. Il sito si trasformò gradualmente in una terra desolata. Qui nel 2004 inizia una nuova vita: il Gruppo Sinara ha avviato la produzione di locomotive in questo territorio.

Qualche anno dopo, alla precedente si aggiunge un'altra produzione: nel 2010 Siemens e Sinara avviano la produzione di treni elettrici ad alta velocità, e nel 2011 firmano un contratto con le Ferrovie Russe per fornire al vettore 1.200 carrozze dal 2015 al 2015. 2020. Ciò richiedeva un laboratorio separato. È stato costruito in due anni, attrezzando un sito di 90mila metri quadrati. m con tutta l'attrezzatura necessaria. Il primo treno ha lasciato l'officina nella primavera del 2014.

Sarebbe più corretto chiamare il primo "Swallow" die Schwalbe: le tecnologie e i componenti di questo treno erano principalmente tedeschi. Ma già nella composizione successiva apparvero sviluppi nazionali: una delle condizioni principali del contratto con le ferrovie russe era la localizzazione della produzione. “I treni elettrici che vengono lanciati oggi dalle officine Ural Locomotives sono, in effetti, uno sviluppo russo: oltre l’80% dei moduli e dei componenti sono nazionali. Anche il livello più alto di controllo dei treni è il software, i "cervelli" sono i nostri, russi, Urali, di NPO SAUT. Sono sui treni dal 45. Quest’anno produrremo l’83° treno”, afferma Alexander Saltaev, direttore generale dello stabilimento.

La produzione Lastochka - dalla saldatura della carrozzeria alla messa in servizio e al collaudo dei treni elettrici - si trova sotto lo stesso tetto. Nel 2014 l'azienda ha iniziato a produrre carrelli per treni ad alta velocità, i primi in Russia.

Alexander Saltaev, direttore generale dello stabilimento delle locomotive degli Urali:

La capacità progettuale del nostro stabilimento è di 250 carrozze per treni elettrici ad alta velocità all'anno. Finora ne produciamo 150. L'anno prossimo vogliamo aumentare significativamente questa cifra, portandola a 220 auto.

Le automobili sono l'unità principale di produzione dei treni elettrici presso Ural Locomotives. Si potrebbe contare sui treni, ma questo sarebbe sbagliato, spiega il top manager dell'azienda. “La maggior parte dei treni che abbiamo già prodotto sono cinque carrozze. Ma possiamo anche assemblare un treno di tre o sette vagoni, a seconda di dove viaggerà”, chiarisce Alexander Saltaev.

I primi treni da sette carrozze dovrebbero apparire l'anno prossimo: verranno inviati al Circolo Centrale di Mosca. Le auto a tre auto sono rilevanti per regioni come Khanty-Mansi Autonomous Okrug.

Foto: Konstantin Melnitsky; sito web; sito web

Il Circolo Centrale di Mosca oggi è uno dei principali consumatori di Ural Lastochkas. Soprattutto per l'MCC, l'impianto ha modificato gli standard Lastochka precedentemente prodotti: in particolare, sono stati ampliati i passaggi, installati ulteriori corrimano, portabiciclette e aumentato il numero di prese elettriche - in modo che quanti più passeggeri possibile potessero ricaricare i loro cellulari o lavorare su un laptop.

Come viene prodotta Lastochka?

Per le autovetture (queste sono le prime e le ultime carrozze del treno), ci sono alcune operazioni in più: i motori vengono prima installati nei carrelli delle carrozze. A proposito, il motore è quel poco che rimane della “Swallow” del passato “tedesco”.

Jörg Liebscher, Direttore del Dipartimento Mobilità di Siemens in Russia:

Siemens fornisce a Lastochka motori di trazione e limitatori di sovratensione, che produciamo nei nostri stabilimenti di San Pietroburgo e Voronezh.

L'ulteriore sviluppo dell'impianto è principalmente associato allo sviluppo di nuove modifiche della Lastochka.

Aleksandr Saltaev:

I treni diesel e diesel-elettrici, secondo la direzione delle locomotive degli Urali, saranno particolarmente richiesti nelle regioni dell'Okrug autonomo di Khanty-Mansi, Kaliningrad e Sakhalin. “Kaliningrad non è stata elettrificata dal 1945! Ora ci sono locomotive diesel che circolano lì. La stessa immagine è su Sakhalin. È improbabile che qualcuno possa mai elettrizzare queste linee. Non sembra molto felice, ma è comunque così. Allo stesso tempo, il materiale rotabile deve essere sostituito. È per queste regioni che stiamo sviluppando la direzione dei treni diesel”, condivide i suoi piani Alexander Saltaev.

Inoltre, secondo il capo dell'impianto, sono ora in corso i lavori su prototipi di "Swallows" a due sistemi (possono funzionare sia con corrente continua che alternata). Il progetto prevede una versione a tre sistemi che può utilizzare sia corrente continua che alternata e un'unità diesel per la propulsione.

Foto: Konstantin Melnitsky; sito web; sito web

Un paio di mesi fa, le locomotive degli Urali hanno presentato un'altra versione della Lastochka, con il prefisso "Premium". Questa modifica è progettata per i viaggi tra le principali città: i passeggeri possono essere trasportati per distanze fino a 500 km senza manutenzione aggiuntiva. Ogni carrozza è dotata di servizi igienici, sedili di lusso, prese per la ricarica di dispositivi mobili e schermi informativi. Sul treno è disponibile l'accesso a Internet tramite Wi-Fi. La vettura di testa è dotata di un'area per l'organizzazione dei pasti per i passeggeri, oltre ad una stanza per il personale.

Nell'ambito di un accordo con la Compagnia federale dei passeggeri (FPK) è in corso di realizzazione un'altra modifica del Lastochka, l'espresso interregionale, che è stato firmato quest'anno. Il nuovo espresso interregionale avrà un sistema a due sistemi e il sistema di supporto vitale del treno consentirà di viaggiare su distanze fino a 1.400 km senza ulteriore manutenzione. Il memorandum si riferisce a 90 auto di questo tipo.

In generale, secondo gli azionisti dell’impianto, lo sviluppo del sito dipende da contratti specifici. “Lo sviluppo del sito a Verkhnyaya Pyshma è diventato possibile dopo aver firmato un contratto con le Ferrovie russe nel 2011. Si tratta di un ordine fermo che garantisce stabilità nella produzione. Può essere utilizzato per acquistare attrezzature e sviluppare tecnologie. Ci sarà un altro contratto e ci saranno nuove opportunità", è fiducioso il rappresentante della Siemens.

Jörg Liebscher:

Alexander Saltaev conferma: la base progettuale e le capacità tecnologiche dell'impianto consentono la produzione di vari tipi di materiale rotabile ad alta velocità.

La circolazione del treno è possibile a temperature ambiente comprese tra +40 °C ... -40 °C senza particolari restrizioni, tenendo conto delle condizioni del clima marittimo. Le temperature massime di esercizio per i dispositivi dei sistemi di sicurezza posizionati all'esterno della vettura e senza riscaldamento sono +50 °C ... -55 °C. Durante la produzione vengono utilizzati materiali speciali adatti all'uso in questi intervalli di temperatura.

Oltre all'ampio intervallo di temperature, vengono prese in considerazione diverse zone climatiche operative, motivo per cui sono state adottate misure per prevenire l'accumulo di ghiaccio, neve e condensa in varie parti e componenti del materiale rotabile, ad esempio utilizzando sistemi ermeticamente sigillati. componenti, installazione di sistemi di riscaldamento locale e sistemi di drenaggio.

I requisiti normativi per la compatibilità elettromagnetica nella Federazione Russa sono molto più severi rispetto ai requisiti europei. A questo proposito sono state adottate numerose misure per ridurre le radiazioni elettromagnetiche, come l’installazione di filtri EMC, schermature, ecc.

A causa della differenza nella larghezza dello scartamento ferroviario rispetto all'Europa occidentale e tenendo conto delle condizioni relative allo stato dei binari, il carrello dei treni della serie Desiro RUS (Rondine) è stato migliorato.

I sistemi russi sono stati integrati nel treno e opportunamente migliorati: sicurezza del traffico BLOK e comunicazioni radio tecnologiche. Per garantire la sicurezza del traffico vengono utilizzate attrezzature moderne. Per la comunicazione radio tecnologica dei treni viene utilizzato un sistema che utilizza le tradizionali frequenze russe di 2 MHz e 160 MHz, che consente anche l'utilizzo di un sistema di comunicazione radio digitale dello standard GSM-R (trasmissione vocale) 900 MHz e di una comunicazione radio digitale sistema dello standard TETRA (trasmissione vocale e dati) 460 MHz.

Per garantire una diagnostica continua dello stato del sistema BLOCK e delle comunicazioni radio del treno elettrico, questi sono collegati al sistema di controllo del treno.

Se è necessario aumentare la capacità dei passeggeri, la progettazione del treno elettrico consente di collegare due treni dello stesso tipo in un unico treno. Ogni carrozza di testa è dotata di un dispositivo di accoppiamento automatico del tipo Scharfenberg, che fornisce il collegamento meccanico automatico, nonché il collegamento automatico degli impianti elettrici e pneumatici dei treni. Per il collegamento all'accoppiatore automatico di tipo SA-3 utilizzato in Russia, nella confezione sono inclusi adattatori speciali.

Il telaio della carrozzeria è una struttura integrale leggera saldata portante che utilizza profili di alluminio estruso e svolge la necessaria funzione portante per il carico utile e tutte le parti e i componenti montati sulla carrozzeria.

Le carrozzerie delle vetture di testa sono inoltre dotate di blocchi modulari in acciaio per la protezione dalle collisioni. Questi blocchi sono montati sui montanti anteriori della carrozzeria in alluminio e servono ad assorbire l'energia in caso di collisione.

Durante la progettazione e la produzione sono stati presi in considerazione i requisiti degli standard russi per la resistenza della carrozzeria e l'accoppiamento ai carichi d'urto.

Immagine approssimativa della carrozzeria e degli elementi antiurto della vettura principale

Il treno è dotato di un sistema di videosorveglianza installato sia all'interno degli scompartimenti passeggeri che all'esterno del treno per monitorare l'abitacolo e il processo di salita e discesa dei passeggeri.

La collocazione delle attrezzature del treno sul tetto e nel sottocarro ha permesso di sfruttare al massimo lo spazio interno dei vagoni per accogliere i passeggeri.

Il design dell'abitacolo garantisce la sicurezza dei passeggeri durante gli spostamenti in cabina.

Allenatore

Le porte di passaggio tra le carrozze si trovano ad entrambe le estremità di ciascuna carrozza.

Strutturalmente, tutte le porte dei passaggi tra le auto sono realizzate sotto forma di porte scorrevoli tagliafuoco a doppia anta. Sono dotati di telai idonei, vetri resistenti al fuoco e guarnizioni idonee.

I passaggi tra le carrozze sono completamente circondati da soufflé resistenti agli agenti atmosferici.

Gli elementi del tetto costituiscono l'estremità decorativa superiore dell'abitacolo e contengono illuminazione integrata, altoparlanti, linee elettriche e griglie di ventilazione (per l'impianto di climatizzazione). Gli elementi di rivestimento sono progettati in modo tale che non siano presenti angoli o spigoli vivi. Non sono presenti sporgenze o “giunti aperti” tra i singoli elementi. La copertura della fila di lampade copre i collegamenti a vite posti dietro di essa.

Il treno è dotato di sedili di maggiore comfort e sedili per l'abitacolo.

Disposizione dei posti nella cabina lusso: 2 + 2.

Disposizione dei posti nell'abitacolo: 2+3.

Nelle aree multifunzionali sono installati sedili reclinabili.

L'aria di mandata preparata viene distribuita attraverso canali d'aria.

Il treno elettrico della serie “Desiro RUS” (“Rondine”) è dotato di due blocchi di attrezzature sanitarie in un treno da 5 carrozze. I blocchi si trovano rispettivamente nelle testate dei treni e sono bagni universali con attrezzature speciali per persone con disabilità.

Bagno

Per il trasporto degli sci durante le Olimpiadi invernali di Sochi 2014, in ogni carrozza principale è previsto uno speciale supporto pieghevole accanto alle porte d'ingresso esterne posteriori, che impedisce loro di cadere durante il movimento.

Per il trasporto di bagagli di grandi dimensioni, ogni carrozza è dotata di due portabagagli oltre ai portabagagli.

Area multifunzionale con portabagagli, portasci e spazio per sedie a rotelle

Ogni carrozza è dotata di un'unità di climatizzazione compatta installata sul tetto della carrozzeria. Ciascuna vettura di testa è inoltre dotata di un climatizzatore compatto per la cabina di guida, che funziona indipendentemente dall'impianto di climatizzazione dell'abitacolo. La disinfezione dell'aria di ricircolo viene effettuata utilizzando la radiazione ultravioletta.

In condizioni operative normali, il sistema di climatizzazione garantisce il ricambio d'aria, il riscaldamento e il raffreddamento dell'aria negli scompartimenti passeggeri e nella cabina del conducente.

I treni elettrici della serie "Desiro RUS" ("Rondine") sono prodotti in un design a due sistemi con la possibilità di essere alimentati da due tipi di corrente: 3 kV CC e 25 kV, 50 Hz CA.

Un treno elettrico è composto fondamentalmente da due carrozze motrici e tre carrozze non a motore.

Tipi di auto e loro configurazione di base

Tipo di auto A, B

Componenti principali

Container con convertitore di trazione (invertitore di impulsi e regolatore a quattro quadranti) e unità di raffreddamento container;
resistenza di frenatura;
carrelli a motore;
sabbiera e unità di essiccazione della sabbia;
Sistema BLOCCO;
installazione radio ferroviaria;
sistema di climatizzazione per la cabina di guida;

impianto frenante a 160 km/h (centralina freno),
sistema pneumatico .

Disposizione interna

Attrezzatura interna

Cabina di guida;
salone di maggiore comfort;
abitacolo;
toilette.

Auto tipo C, E

Componenti principali

Collezionista attuale;
contenitore con trasformatore principale e induttanza filtro di linea;
contenitore con convertitore ausiliario e caricatore;
installazione di raffreddamento dell'induttanza del filtro di linea, del convertitore ausiliario e del caricabatteria;
interruttore principale 3 kV DC e 25 kV AC;
batteria di accumulatori;
compressore ausiliario;
carrelli non motorizzati;
ingresso ai binari 200, 1100 e 1300 mm;
sistema pneumatico;

sistema di climatizzazione dell'abitacolo;
unità di controllo centrale.

Disposizione interna

Attrezzatura interna

Salone passeggeri.

Carrozza di tipo D

Componenti principali

Carrelli non motorizzati;
compressori;
ingresso ai binari 200, 1100 e 1300 mm;
impianto frenante a 160 km/h (centralina freno)
sistema pneumatico;
freno a molla di stazionamento,
container con apparecchiature a 380 V;
sistema di climatizzazione per l'abitacolo.

Disposizione interna

Attrezzatura interna

Salone passeggeri.

Al fine di superare il divario tecnico e tecnologico tra la Russia e i paesi avanzati del mondo in termini di livello di sviluppo della tecnologia ferroviaria, è stato deciso di creare una joint venture con Siemens AG sul territorio della Federazione Russa per la produzione di energia elettrica treni della serie Desiro RUS. Nell'ambito di questo compito, il 21 settembre 2010, le Ferrovie Russe JSC hanno stipulato un contratto con Siemens AG per l'acquisto di 16 treni elettrici per il trasporto passeggeri suburbano con l'inizio della localizzazione della loro produzione nella Federazione Russa. Secondo i termini del contratto, il livello di localizzazione della produzione dei treni elettrici dovrebbe raggiungere circa il 35% nel 2014. In futuro, si prevede di aumentare il numero di treni elettrici prodotti dalla joint venture basati sul treno elettrico Desiro RUS. Dal 2017, il livello di localizzazione della produzione dovrà essere almeno dell'80%.

Nelle condizioni di crescente concorrenza nel mercato dei trasporti e di crescente domanda dei clienti per migliorare la qualità dei servizi forniti, un aumento sistematico dell’efficienza del complesso ferroviario può essere ottenuto esclusivamente sulla base dell’implementazione di soluzioni innovative. Questo progetto è una delle direzioni strategiche di sviluppo dell'azienda per JSC Russian Railways.

Progetto per la localizzazione della produzione dei treni elettrici della serie Lastochka

Nel maggio 2010, al Forum internazionale di Sochi, è stato firmato un memorandum tripartito che getta le basi per l'organizzazione della produzione in Russia di moderni treni elettrici con sistema di trazione asincrono. “Sulla produzione, fornitura e manutenzione dei moderni treni elettrici russi”. Secondo il Memorandum, Siemens AG sta organizzando una joint venture in Russia per la produzione dei treni elettrici della serie Desiro Rus. Questi treni elettrici saranno prodotti dalla joint venture sul territorio della Federazione Russa sulla base dei treni elettrici olimpici; il primo treno elettrico completato dovrebbe essere consegnato nel 2015, mentre la quota di componenti e parti del treno prodotta sul territorio la Federazione Russa dovrebbe raggiungere l’80% entro il 2017.

Si calcola che la capacità della joint venture produrrà fino a 200 automobili all'anno.
Nel 2010, JSC Russian Railways, insieme a Siemens AG, ha effettuato un'analisi completa di tutti i possibili siti di produzione; come risultato del lavoro svolto, è stato selezionato il sito di produzione del Gruppo Sinara CJSC a Verkhnyaya Pyshma, nella regione di Sverdlovsk.
Il 18 novembre 2010, a Ekaterinburg, JSC Russian Railways e Siemens AG hanno stipulato un accordo per creare un centro di ingegneria per lo sviluppo di materiale rotabile multi-unità.
Per realizzare le intenzioni delle parti, verrà creato un Centro di Ingegneria, che diventerà un'unità specializzata all'interno della struttura della joint venture per la produzione, fornitura e manutenzione dei moderni treni elettrici russi. Le principali attività del Centro di Ingegneria saranno: sviluppo della progettazione e della documentazione tecnologica basata sulle norme e sui regolamenti applicati nella Federazione Russa, tenendo conto dell'introduzione di nuove tecnologie, con l'obiettivo di produrre treni elettrici del Desiro Rus (Rondine ) serie in una joint venture; garantire il trasferimento tecnologico a Siemens AG per la produzione di treni elettrici.
Il 20 maggio 2011, a Verkhnyaya Pyshma, la joint venture Siemens Train Technologies LLC è stata registrata dai partner Siemens AG, CJSC Sinara Group.
Il 1 giugno 2011, nell'ambito del VI forum aziendale “Partenariato strategico 1520”, è stato firmato un accordo tripartito sui termini principali del contratto per la fornitura di 1200 vagoni ferroviari elettrici del tipo Desiro Rus, la localizzazione dei loro produzione e le principali caratteristiche tecniche.
La joint venture (di seguito denominata JV) per la produzione di treni elettrici di nuova generazione è un progetto innovativo ad alta tecnologia volto a localizzare la produzione di ingegneria dei trasporti sul territorio della Federazione Russa, in grado di soddisfare le esigenze del moderno mercato russo.
La creazione di una joint venture per la produzione di treni elettrici di nuova generazione è focalizzata sui seguenti compiti:
- Riempimento ed espansione della nicchia di mercato dei treni elettrici di nuova generazione; i treni elettrici attualmente utilizzati delle serie nazionali sono obsoleti fisicamente e moralmente, non soddisfano i requisiti globali di comfort, sicurezza, velocità di trasporto, sono stati creati utilizzando tecnologie sviluppate diverse decenni fa.
- Rafforzare la cooperazione tra JSC Ferrovie Russe e aziende globali coinvolte nella produzione del trasporto ferroviario. Il trasferimento di tecnologia che coinvolge una società di ingegneria straniera globale sarà il primo esempio di joint venture con una produzione complessa da elementi strutturali minimi alla creazione di prodotti finiti sul territorio della Federazione Russa. La preparazione di molte imprese russe all'interno e all'esterno della struttura delle Ferrovie Russe JSC per la produzione di componenti per i treni elettrici della serie Lastochka (Desiro Rus), corrispondenti ai modelli occidentali di prodotti ingegneristici, stimola gli investimenti nella modernizzazione della produzione e nella parziale riqualificazione del personale di queste imprese, contribuendo così a mantenere il livello competitivo del settore nel suo complesso.
- La creazione della propria base di costruzione di macchine, l'acquisizione di tecnologie straniere e il loro adattamento nella Federazione Russa, lo scambio di esperienze, mentre la creazione di una nuova impresa di costruzione di macchine fa parte del lavoro per aggiornare la base di produzione logora creata nell'URSS . La creazione di una produzione che soddisfi i nuovi standard di sicurezza tecnologica e delle attrezzature dovrebbe rivelarsi un fattore stimolante e un vettore per la modernizzazione di altre imprese in Russia.
Attualmente, il progetto Lastochka è uno dei più grandi progetti di trasferimento tecnologico in Russia. Un tale modello è la soluzione ottimale per questa joint venture grazie alla capacità di risolvere i problemi chiave che l'ingegneria meccanica ad alta tecnologia deve affrontare in Russia. Questi includono la risoluzione dei problemi associati all’accelerazione del ritmo di introduzione di nuovi prodotti sul mercato, nonché l’utilizzo della base scientifica e tecnica esistente.