Prodhimi i lokomotivave

Kapaciteti prodhues i ndërmarrjeve ruse të ndërtimit të lokomotivave lejon prodhimin e 1200 lokomotivave në vit. Ndërmarrjet vendase të inxhinierisë së transportit nga 2008 deri në 2012. U prodhuan më shumë se 2,750 lokomotiva, duke përfshirë 201 lokomotiva me naftë të linjës kryesore, 1,304 lokomotiva elektrike të linjës kryesore, 913 lokomotiva me naftë dhe 339 lokomotiva elektrike minerare.

Objektet kryesore të prodhimit të ndërmarrjeve të ndërtimit të lokomotivave janë të përqendruara në rajone të tilla si Qarku Federal Qendror, Rrethet Federale Jugore dhe Urale. Lider në prodhimin e mjeteve lëvizëse tërheqëse është Qarku Federal Qendror, i cili prodhoi 41.3% të numrit të përgjithshëm të lokomotivave të prodhuara në 2012

Prodhuesit më të mëdhenj të lokomotivave në Space 1520

Rusia

LLC "PC "Uzina e Lokomotivës Elektrike Novocherkassk"

Kompania e Menaxhimit CJSC Fabrika e Makinerisë Bryansk

OJSC "Uzina e Inxhinierisë Hekurudhore Ural"

OJSC "Fabrika Kolomensky"

Uzina e lokomotivave me naftë SHA Lyudinovsky

OJSC "Uzina e Makinerisë Aleksandrovsky"

Ukrainë

PJSC "Luganskteplovoz"

Kazakistani

OJSC "Lokomotiv Kurastyru Zauyty"

LLP "Lokomotiva elektrike kurastyru zauyty"

Prodhimi i makinave të mallrave

Kapacitetet kryesore të prodhimit të ndërmarrjeve ruse të prodhimit të karrocave lejojnë prodhimin e deri në 90,000 makina mallrash në vit. Ndërmarrjet vendase të inxhinierisë së transportit nga 2008 deri në 2012. U prodhuan më shumë se 251,000 makina mallrash, me një rritje të prodhimit që arriti në 168.7% (71.8 mijë makina në 2012 kundrejt 42.6 mijë makina në 2008).

Kapacitetet kryesore të prodhimit të ndërmarrjeve të ndërtimit të karrocave janë të përqendruara në rajone të tilla si Rrethi Federal Ural, Rrethet Federale të Vollgës, Siberisë dhe Qendrore. Lider në prodhimin e makinave të mallrave është Rrethi Federal Ural, ku në vitin 2012 u prodhuan 39% e numrit të përgjithshëm të makinave të prodhuara.

Prodhuesit më të mëdhenj të makinave të mallrave në Space 1520

Rusia

OJSC NPK Uralvagonzavod

OJSC "Altaivagon"

SHA "Uzina e Inxhinierisë Kimike Ruzaevsky"

CJSC "Promtractor-Vagon"

OJSC Novokuznetsk Fabrika e ndërtimit të makinave të mallrave

Kompania e Menaxhimit të CJSC "Uzina e Makinerisë Bryansk"

Ukrainë

PJSC "Azovmash"

PJSC "Dneprovagonmash"

PJSC "Uzina e ndërtimit të makinave të mallrave Stakhanov"

SE "Ukrspetsvagon"

PJSC "Poltavakhimmash"

ODO "Uzina e riparimit të makinave Popasnyansky"

Bjellorusia

SJSC "Fabrika e ndërtimit të makinave të mallrave Mogilev"

Kazakistani

Kompania e prodhimit të karrocave të Kazakistanit LLP

Prodhimi i makinave të pasagjerëve

Kapacitetet kryesore të prodhimit të prodhuesve rusë të makinave të pasagjerëve lejojnë prodhimin e deri në 4100 makina. në vit. Ndërmarrjet vendase të inxhinierisë së transportit nga 2008 deri në 2012. U prodhuan rreth 8,900 makina pasagjerësh, duke përfshirë rreth 3,700 makina me lokomotivë, 3,079 vagonë ​​elektrikë, 666 tramvaj dhe 1,455 vagona metroje.

Kapacitetet kryesore prodhuese të ndërmarrjeve të ndërtimit të hekurudhave janë të përqendruara në rajone të tilla si Qarku Federal Qendror, Rrethet Federale Ural dhe Veri-Perëndimore. Lider në prodhimin e makinave të pasagjerëve është Qarku Federal Qendror, ku 93.6% e numrit të përgjithshëm të makinave të prodhuara është prodhuar në vitin 2012.

Prodhuesit më të mëdhenj të makinave të pasagjerëve Space 1520

Rusia

OJSC "Tver Carriage Works"

CJSC Fabrika e ndërtimit të makinave të mallrave Tikhvin

OJSC "Uzina e Makinerisë Demikhovsky"

Fabrika e ndërtimit të makinave të mallrave Ust-Katavsky me emrin. CM. Kirov"

OJSC "Metrovagonmash"

OJSC "Uzina e ndërtimit të makinave të mallrave Torzhok"

OJSC "Uzina e Inxhinierisë së Transportit Ural"

Ukrainë

PJSC "Uzina e ndërtimit të makinave të mallrave Kryukov"

Fabrikat e prodhimit të makinave janë ndërmarrje inxhinierike transporti që prodhojnë makina pasagjerësh dhe mallrash për nevojat e hekurudhave.

Në përputhje me karakteristikat teknike, makinat e prodhuara në ndërmarrjet e ndërtimit të makinave klasifikohen:

• sipas numrit të akseve (katër, gjashtë, tetë boshte, me shumë boshte);
• sipas teknologjisë së përdorur në prodhimin e trupit dhe llojit të materialit (të gjitha metalet, me trup prej lidhjeve të lehta, me veshje metalike ose druri);
• nga struktura e shasisë (jo karrocë ose karrocë);
• sipas kapacitetit të ngarkesës;
• me ngarkesë për 1 metër linear të trasesë hekurudhore;
• sipas dimensioneve;
• nga pesha e vagonit;
• nga ngarkesa boshtore.

Fabrikat e prodhimit të makinave po rimbushin flotën ruse të karrocave me makina tërësisht metalike me katër boshte (ndarje, sedilje e rezervuar, karroca ndërrajonale, makina luksoze), makina restorantesh, postare, bagazhe, postë dhe makina bagazhesh dhe makina me qëllime të veçanta.

Makinat e mallrave të prodhuara nga ndërmarrjet ruse të ndërtimit të karrocave përfaqësohen nga makina të mbuluara, makina të sheshta, makina gondola, tanke, makina izotermale, makina me plesht dhe makina me qëllime të veçanta (për shembull, për transportimin e mbetjeve radioaktive).

Për më tepër, fabrikat e karrocave prodhojnë makina të trenave elektrikë të elektrizuar me motorë vetëlëvizës, kamionë metroje dhe trena me naftë, kamionë tramvaji, si dhe karroca për makina pasagjerësh dhe grupe rrotash.

Ndërmarrjet e prodhimit të makinave kanë prodhim kryesor dhe ndihmës. Punëtoritë kryesore përfshijnë:

• montim makinash;
• që hedh;
• me presion të ftohtë;
• falsifikimi dhe shtypja;
• karrocë;
• kornizë-trup;
• punime druri;
• kufje

Proceset ndihmëse të prodhimit kryhen në punëtoritë e mëposhtme:

• instrumentale;
• dhomë bojler;
• energji elektrike;
• transport motorik;
• pikturë;
• eksperimentale;
• riparim mekanik;
• produkte eksperimentale.

Në teknologjinë moderne të ndërtimit të makinave përdoren gjerësisht procese të ndryshme teknologjike - mekanike, elektrokimike, termike, akustike, elektrike, kimike, etj. Makinat e reja krijohen duke përdorur materiale ekonomike, lidhje të lehta dhe struktura të salduara. Metoda të reja progresive të falsifikimit dhe derdhjes po futen në prodhim. Standardizimi dhe unifikimi i pjesëve dhe njësive të montimit siguron këmbyeshmërinë e tyre.

Historia e ndërtimit të karrocave ruse filloi në mesin e shekullit të 19-të. Strukturat e para të karrocave për hekurudhën ruse u krijuan në uzinat Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, Shën Petersburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

Në vendin e prodhimit në Verkhnyaya Pyshma, ku sot prodhohen trenat elektrikë me shpejtësi të lartë "Lastochka" dhe disa lloje lokomotivash, dikur supozohej të prodhoheshin ekskavatorë në këmbë për punë në Siberi dhe Lindjen e Largët. Por perestrojka ndodhi dhe në vend të guroreve, ekskavatorët nuk shkuan askund. Vendi u kthye gradualisht në një djerrinë. Një jetë e re filloi këtu në vitin 2004: Sinara Group nisi prodhimin e lokomotivave në këtë territor.

Disa vjet më vonë, një tjetër prodhim iu shtua atij të mëparshmi: në vitin 2010, Siemens dhe Sinara filluan prodhimin e trenave elektrikë me shpejtësi të lartë, dhe në vitin 2011 ata nënshkruan një kontratë me Hekurudhat Ruse për të furnizuar transportuesin me 1200 makina nga 2015 deri në 2020. Kjo kërkonte një punëtori të veçantë. Është ndërtuar në dy vjet, duke pajisur një sipërfaqe prej 90 mijë metrash katrorë. m me te gjitha pajisjet e nevojshme. Treni i parë u largua nga punëtoria në pranverën e vitit 2014.

Do të ishte më e saktë të quhej "Swallow" e parë die Schwalbe - teknologjitë dhe përbërësit për këtë tren ishin kryesisht gjermane. Por tashmë në përbërjen tjetër, u shfaqën zhvillimet e brendshme - një nga kushtet kryesore të kontratës me Hekurudhat Ruse ishte lokalizimi i prodhimit. “Trenat elektrikë që po lëshohen sot nga punëtoritë e Ural Locomotives janë, në fakt, një zhvillim rus: më shumë se 80% e moduleve dhe komponentëve janë vendas. Edhe niveli më i lartë i kontrollit të trenave është softueri, "truri" është i yni, rus, Ural, nga NPO SAUT. Ata kanë qenë në trena që nga viti 45. Këtë vit do të prodhojmë trenin e 83-të”, thotë Alexander Saltaev, drejtor i përgjithshëm i uzinës.

Prodhimi Lastochka - nga saldimi i trupit deri te vënia në punë dhe testimi i trenave elektrikë - ndodhet nën një çati. Në vitin 2014, kompania filloi prodhimin e karrocave për trenat me shpejtësi të lartë - e para në Rusi.

Alexander Saltaev, Drejtor i Përgjithshëm i uzinës Ural Locomotives:

Kapaciteti projektues i uzinës sonë është 250 makina për trenat elektrikë me shpejtësi të lartë në vit. Deri më tani ne po prodhojmë 150. Vitin e ardhshëm duam ta rrisim ndjeshëm këtë shifër - në 220 makina.

Makinat janë njësia kryesore e prodhimit të trenave elektrikë në Ural Locomotives. Do të ishte e mundur të llogaritej në trena, por kjo do të ishte e gabuar, shpjegon menaxheri i lartë i ndërmarrjes. “Shumica e trenave që kemi prodhuar tashmë janë pesë vetura. Por ne mund të montojmë edhe një tren me tre ose shtatë makina, në varësi të vendit ku do të udhëtojë,” sqaron Alexander Saltaev.

Trenat e parë me shtatë makina duhet të shfaqen vitin e ardhshëm - ata do të dërgohen në Rrethin Qendror të Moskës. Makinat me tre makina janë të rëndësishme për rajone të tilla si Okrug Autonome Khanty-Mansi.

Foto: Konstantin Melnitsky; faqe interneti; faqe interneti

Rrethi Qendror i Moskës sot është një nga konsumatorët kryesorë të Ural Lastochkas. Sidomos për MCC, uzina modifikoi Standardet Lastochka të prodhuara më parë: në veçanti, ata zgjeruan kalimet, instaluan parmakë shtesë, rafte për biçikleta dhe rritën numrin e prizave elektrike - në mënyrë që sa më shumë pasagjerë të mund të rimbusnin telefonat e tyre celularë ose punoni në një laptop.

Si prodhohet Lastochka?

Për makinat motorike (këto janë makinat e para dhe të fundit në tren), ka pak më shumë operacione - motorët instalohen fillimisht në karrocat. Nga rruga, motori është ajo pak që ka mbetur në "Dallëndyshja" nga e kaluara "gjermane".

Jörg Liebscher, Drejtor i Departamentit të Lëvizshmërisë në Siemens në Rusi:

Siemens furnizon Lastochka me motorë tërheqës dhe mbrojtës të mbitensionit, të cilat ne i prodhojmë në fabrikat tona në Shën Petersburg dhe Voronezh.

Zhvillimi i mëtejshëm i uzinës shoqërohet kryesisht me zhvillimin e modifikimeve të reja të Lastochka.

Alexander Saltaev:

Trenat me naftë dhe naftë-elektrikë, sipas menaxhimit të Ural Locomotives, do të jenë veçanërisht të kërkuar në rajonet e Okrug Autonome Khanty-Mansi, Kaliningrad dhe Sakhalin. “Kaliningrad nuk është elektrizuar që nga viti 1945! Tani atje ka lokomotiva me naftë. E njëjta foto është në Sakhalin. Nuk ka gjasa që dikush t'i elektrizojë ndonjëherë këto linja. Nuk tingëllon shumë e lumtur, por megjithatë është kështu. Në të njëjtën kohë, mjetet lëvizëse duhet të zëvendësohen. Është për rajone të tilla që ne po zhvillojmë drejtimin e trenave me naftë," ndan planet e tij Alexander Saltaev.

Gjithashtu, sipas kreut të uzinës, tani po punohet për prototipet e "Swallows" me dy sisteme (ato mund të funksionojnë si me rrymë direkte ashtu edhe me rrymë alternative). Projekti përfshin një version me tre sisteme që mund të përdorë rrymë direkte dhe alternative dhe një njësi nafte për shtytje.

Foto: Konstantin Melnitsky; faqe interneti; faqe interneti

Disa muaj më parë, Ural Locomotives prezantoi një version tjetër të Lastochka - me prefiksin "Premium". Ky modifikim është krijuar për udhëtime midis qyteteve të mëdha: pasagjerët mund të transportohen në një distancë deri në 500 km pa mirëmbajtje shtesë. Çdo karrocë ka një njësi sanitare, sedilje luksoze, priza për karikimin e pajisjeve celulare dhe ekrane informacioni. Qasja në internet përmes Wi-Fi ofrohet në tren. Makina e kokës është e pajisur me një zonë për organizimin e ushqimit për pasagjerët, si dhe një dhomë për stafin.

Një modifikim tjetër i Lastochka - një ekspres ndërrajonal - po zhvillohet si pjesë e një marrëveshjeje me Kompaninë Federale të Pasagjerëve (FPK): ajo u nënshkrua këtë vit. Ekspresi i ri ndërrajonal do të ketë një sistem me dy sisteme dhe sistemi i mbështetjes së jetës së trenit do të lejojë udhëtimin në distanca deri në 1400 km pa mirëmbajtje shtesë. Memorandumi i referohet 90 makinave të tilla.

Në përgjithësi, sipas aksionerëve të uzinës, zhvillimi i zonës varet nga kontrata specifike. "Zhvillimi i sitit në Verkhnyaya Pyshma u bë i mundur pasi ne nënshkruam një kontratë me Hekurudhat Ruse në 2011. Ky është një urdhër i fortë që siguron stabilitet në prodhim. Mund të përdoret për të blerë pajisje dhe për të zhvilluar teknologji. Do të ketë një kontratë tjetër dhe do të ketë mundësi të reja”, është i bindur përfaqësuesi i Siemens.

Jörg Liebscher:

Alexander Saltaev konfirmon: baza e projektimit dhe aftësitë teknologjike të uzinës lejojnë prodhimin e llojeve të ndryshme të mjeteve lëvizëse me shpejtësi të lartë.

Funksionimi i trenit është i mundur në temperaturat e ambientit nga +40 °C ... -40 °C pa ndonjë kufizim të veçantë, duke marrë parasysh kushtet e klimës detare. Temperaturat maksimale të funksionimit për pajisjet e sistemit të sigurisë të vendosura hapur jashtë makinës dhe pa ngrohje janë +50 °C ... -55 °C. Gjatë prodhimit përdoren materiale speciale që janë të përshtatshme për përdorim në këto diapazon temperaturash.

Së bashku me një gamë të gjerë temperaturash, merren parasysh zona të ndryshme klimatike të funksionimit, për këtë arsye janë marrë masa për të parandaluar akumulimin e akullit, borës dhe kondensimit në pjesë dhe përbërës të ndryshëm të mjeteve lëvizëse, për shembull, duke përdorur të mbyllura hermetikisht. komponentët, instalimi i sistemeve lokale të ngrohjes dhe sistemeve të kullimit.

Kërkesat rregullatore për pajtueshmërinë elektromagnetike në Federatën Ruse janë shumë më të rrepta në krahasim me kërkesat evropiane. Në këtë drejtim janë marrë masa të shumta për reduktimin e rrezatimit elektromagnetik, si vendosja e filtrave EMC, mbrojtja etj.

Për shkak të ndryshimit në gjerësinë e matësit të hekurudhës nga Evropa Perëndimore dhe duke marrë parasysh kushtet në lidhje me gjendjen e trasesë, bozhi i trenave të serisë Desiro RUS (Swallow) është përmirësuar.

Sistemet ruse u integruan në tren dhe u përmirësuan siç duhet: siguria e trafikut BLOK dhe komunikimet teknologjike radio. Pajisjet moderne përdoren për të garantuar sigurinë e trafikut. Për radio komunikimin teknologjik të trenit, përdoret një sistem që përdor frekuenca tradicionale ruse prej 2 MHz dhe 160 MHz, i cili gjithashtu lejon përdorimin e një sistemi radio komunikimi dixhital të standardit GSM-R (transmetimi i zërit) 900 MHz dhe një komunikim radio dixhital. sistemi i standardit TETRA (transmetimi i të folurit dhe i të dhënave) 460 MHz.

Për të siguruar diagnostifikim të vazhdueshëm të gjendjes së sistemit BLOCK dhe radio komunikimeve të trenit të trenit elektrik, ato janë të lidhura me sistemin e kontrollit të trenit.

Nëse është e nevojshme të rritet kapaciteti i pasagjerëve, dizajni i trenit elektrik ju lejon të lidhni dy trena të të njëjtit lloj në një tren. Çdo makinë në krye është e pajisur me një pajisje bashkuese automatike të tipit Scharfenberg, e cila siguron lidhje automatike mekanike, si dhe lidhje automatike të sistemeve elektrike dhe pneumatike të trenave. Për lidhjen me bashkuesin automatik të tipit SA-3 të përdorur në Rusi, përshtatësit specialë janë përfshirë në paketën e dorëzimit.

Korniza e trupit të makinës është një strukturë integrale e lehtë e salduar me ngarkesë duke përdorur profile alumini të ekstruduara dhe kryen funksionin e nevojshëm mbajtës të ngarkesës për ngarkesën dhe të gjitha pjesët dhe përbërësit e montuar në trup.

Trupat e makinave të kokës janë të pajisura gjithashtu me blloqe çeliku modulare për mbrojtje nga përplasja. Këto blloqe janë montuar në shtyllat A të trupit të aluminit dhe shërbejnë për thithjen e energjisë gjatë përplasjeve.

Gjatë projektimit dhe prodhimit, u morën parasysh kërkesat e standardeve ruse për rezistencën e trupit dhe bashkimin ndaj ngarkesave të goditjes.

Imazhi i përafërt i trupit të makinës dhe elementët e përplasjes së makinës së kokës

Treni ka një sistem mbikëqyrjeje video të instaluar si brenda ndarjeve të pasagjerëve ashtu edhe jashtë trenit për të monitoruar ndarjen e pasagjerëve dhe procesin e hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve.

Vendosja e pajisjeve të trenit në çati dhe në hapësirën e poshtëmisë bëri të mundur shfrytëzimin maksimal të hapësirës së brendshme të makinave për të akomoduar pasagjerët.

Dizajni i ndarjes së pasagjerëve siguron sigurinë e pasagjerëve kur lëvizin në kabinë.

Trajneri

Dyert e kalimit intercar janë të vendosura në të dy skajet e çdo karroce.

Strukturisht, të gjitha dyert e kalimeve ndër-makinale janë bërë në formën e dyerve rrëshqitëse rezistente ndaj zjarrit me dy fletë. Kanë korniza të përshtatshme, xham rezistent ndaj zjarrit dhe vula të përshtatshme.

Kalimet ndërmjet makinave janë të rrethuara plotësisht nga sufllaqe rezistente ndaj motit.

Elementet e tavanit formojnë skajin e sipërm dekorativ të zonës së brendshme të ndarjes së pasagjerëve dhe përmbajnë ndriçim të integruar, altoparlantë, linja elektrike dhe grila ventilimi (për sistemin e ajrit të kondicionuar). Elementet e veshjes janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mos ketë qoshe ose skaje të mprehta. Nuk ka zgjatime ose "nyje të hapura" midis elementeve individuale. Mbulesa e rreshtit të llambave mbulon lidhjet me vidë të vendosura pas saj.

Treni është i pajisur me ndenjëse me rehati të shtuar dhe vende për ndarjen e pasagjerëve.

Rregullimi i ndenjëseve në kabinën luksoze: 2 + 2.

Rregullimi i ndenjëseve në ndarjen e pasagjerëve: 2 + 3.

Sediljet mbështetëse janë instaluar në zona shumëfunksionale.

Ajri i përgatitur i furnizimit shpërndahet përmes kanaleve të ajrit.

Treni elektrik i serisë "Desiro RUS" ("Swallow") është i pajisur me dy blloqe pajisje sanitare në një tren me 5 makina. Blloqet ndodhen përkatësisht në kabinat e trenit dhe janë banja universale me pajisje speciale për personat me aftësi të kufizuara.

Banjo

Për transportin e skive gjatë Lojërave Olimpike Dimërore Soçi 2014, një mbajtëse e posaçme e palosshme sigurohet në secilën makinë në krye pranë dyerve të hyrjes së pasme të jashtme, e cila i pengon ato të bien gjatë lëvizjes.

Për të transportuar bagazhe të mëdha, çdo karrocë ka dy rafte bagazhesh përveç rafteve të bagazheve.

Zonë shumëfunksionale me rafte për bagazhe, rafte skish dhe hapësirë ​​për karriget me rrota

Çdo karrocë është e pajisur me një njësi kompakte të kontrollit të klimës të instaluar në çatinë e trupit të karrocës. Çdo makinë në krye është gjithashtu e pajisur me një njësi kompakte të ajrit të kondicionuar për kabinën e shoferit, e cila funksionon në mënyrë të pavarur nga njësia e ajrit të kondicionuar në ndarjen e pasagjerëve. Dezinfektimi i ajrit të riqarkulluar kryhet duke përdorur rrezatim ultravjollcë.

Në kushte normale funksionimi, sistemi i klimës siguron shkëmbimin e ajrit, ngrohjen dhe ftohjen e ajrit në ndarjet e pasagjerëve dhe kabinën e shoferit.

Trenat elektrikë të serisë "Desiro RUS" ("Swallow") prodhohen në një dizajn me dy sisteme me aftësinë për t'u fuqizuar nga dy lloje të rrymës - 3 kV DC dhe 25 kV, 50 Hz AC.

Një tren elektrik në thelb përbëhet nga dy makina me kokë motorike dhe tre makina jo motorike.

Llojet e makinave dhe konfigurimi bazë i tyre

Makina e tipit A, B

Përbërësit kryesorë

Kontejner me konvertues tërheqës (inverter pulsi dhe rregullator me katër kuadrante) dhe njësi ftohëse kontejneri;
rezistenca e frenimit;
karroca me motor;
kutia e rërës dhe njësia e tharjes së rërës;
sistemi BLOCK;
instalimi i radios së trenit;
sistemi i kontrollit të klimës për kabinën e shoferit;

sistemi i frenimit me 160 km/h (njësia e kontrollit të frenimit),
sistemi pneumatik .

Paraqitja e brendshme

Pajisjet e brendshme

Kabina e shoferit;
sallon i rritur i rehatisë;
ndarje pasagjerësh;
tualet.

Makina e tipit C, E

Përbërësit kryesorë

Kolektori aktual;
kontejner me transformatorin kryesor dhe filtrin e linjës;
kontejner me konvertues dhe karikues ndihmës;
instalimi i ftohjes së mbytjes së filtrit të linjës, konvertuesit ndihmës dhe karikuesit të baterisë;
Çelësi kryesor 3 kV DC dhe 25 kV AC;
bateri akumulatori;
kompresor ndihmës;
karroca pa motor;
hyrja në platformat 200, 1100 dhe 1300 mm;
sistem pneumatik;

sistemi i kontrollit të klimës për ndarjen e pasagjerëve;
njësia qendrore e kontrollit.

Paraqitja e brendshme

Pajisjet e brendshme

Sallon pasagjerësh.

Karroca e tipit D

Përbërësit kryesorë

Karroca pa motor;
kompresorë;
hyrja në platformat 200, 1100 dhe 1300 mm;
sistemi i frenimit me 160 km/h (njësia e kontrollit të frenimit)
sistem pneumatik;
frena pranvere parkimi,
kontejner me pajisje 380 V;
sistemi i kontrollit të klimës për ndarjen e pasagjerëve.

Paraqitja e brendshme

Pajisjet e brendshme

Sallon pasagjerësh.

Për të kapërcyer hendekun teknik dhe teknologjik midis Rusisë dhe vendeve të përparuara të botës për sa i përket nivelit të zhvillimit të teknologjisë hekurudhore, u vendos që të krijohej një ndërmarrje e përbashkët me Siemens AG në territorin e Federatës Ruse për prodhimin e energjisë elektrike. trenat e serisë Desiro RUS. Si pjesë e kësaj detyre, më 21 shtator 2010, Hekurudhat Ruse JSC lidhi një kontratë me Siemens AG për blerjen e 16 trenave elektrikë për transportin periferik të pasagjerëve me fillimin e lokalizimit të prodhimit të tyre në Federatën Ruse. Sipas kushteve të kontratës, niveli i lokalizimit të prodhimit të trenave elektrikë duhet të arrijë në rreth 35% në vitin 2014. Në të ardhmen, është planifikuar të rritet numri i trenave elektrikë të prodhuar nga sipërmarrja e përbashkët e bazuar në trenin elektrik Desiro RUS. Nga viti 2017, niveli i lokalizimit të prodhimit të tyre duhet të jetë së paku 80%.

Në kushtet e rritjes së konkurrencës në tregun e transportit dhe rritjes së kërkesave të klientëve për përmirësimin e cilësisë së shërbimeve të ofruara, një rritje sistematike e efikasitetit të kompleksit hekurudhor mund të arrihet vetëm në bazë të zbatimit të zgjidhjeve përparimtare. Ky projekt është një nga drejtimet strategjike të zhvillimit të kompanisë për SHA Hekurudhat Ruse.

Projekti për lokalizimin e prodhimit të trenave elektrikë të serisë Lastochka

Në maj 2010, në Forumin Ndërkombëtar në Soçi, u nënshkrua një memorandum 3-palësh, duke hedhur themelet për organizimin e prodhimit në Rusi të trenave elektrikë modernë me një sistem tërheqës asinkron. "Për prodhimin, furnizimin dhe mirëmbajtjen e trenave elektrikë modernë rusë." Në përputhje me Memorandumin, Siemens AG po organizon një sipërmarrje të përbashkët në Rusi për të prodhuar trena elektrikë të serisë Desiro Rus. Këta trena elektrikë do të prodhohen nga sipërmarrja e përbashkët në territorin e Federatës Ruse në bazë të trenave elektrikë olimpikë; treni i parë elektrik i përfunduar duhet të dorëzohet në vitin 2015, ndërsa pjesa e komponentëve dhe pjesëve të trenit të prodhuara në territorin e Federata Ruse duhet të arrijë 80% deri në vitin 2017.

Kapaciteti i sipërmarrjes së përbashkët llogaritet të prodhojë deri në 200 makina në vit.
Në vitin 2010, Hekurudhat Ruse JSC, së bashku me Siemens AG, kryen një analizë gjithëpërfshirëse të të gjitha vendeve të mundshme të prodhimit; si rezultat i punës së bërë, u zgjodh vendi i prodhimit të Sinara Group CJSC në Verkhnyaya Pyshma, Rajoni i Sverdlovsk.
Më 18 nëntor 2010, në Yekaterinburg, SHA Russian Railways dhe Siemens AG hynë në një marrëveshje për të krijuar një qendër inxhinierike për zhvillimin e mjeteve lëvizëse me shumë njësi.
Për të realizuar synimet e palëve, do të krijohet një Qendër Inxhinierike, e cila do të bëhet një njësi e specializuar brenda strukturës së sipërmarrjes së përbashkët për prodhimin, furnizimin dhe mirëmbajtjen e trenave elektrikë modernë rusë. Aktivitetet kryesore të Qendrës Inxhinierike do të jenë: zhvillimi i projektimit dhe dokumentacionit teknologjik bazuar në normat dhe rregulloret e aplikuara në Federatën Ruse, duke marrë parasysh futjen e teknologjive të reja, me qëllim të prodhimit të trenave elektrikë të Desiro Rus (Swallow ) seritë në një sipërmarrje të përbashkët; sigurimin e transferimit të teknologjisë në Siemens AG për prodhimin e trenave elektrikë.
Më 20 maj 2011, në Verkhnyaya Pyshma, sipërmarrja e përbashkët Siemens Train Technologies LLC u regjistrua nga partnerët Siemens AG, CJSC Sinara Group.
Më 1 qershor 2011, në kuadër të forumit VI të biznesit "Partneriteti Strategjik 1520", u nënshkrua një marrëveshje trepalëshe për kushtet kryesore të kontratës për furnizimin e 1200 makinave të trenave elektrike të tipit Desiro Rus, lokalizimin e tyre. prodhimi dhe karakteristikat kryesore teknike.
Ndërmarrja e përbashkët (në vijim referuar si JV) për prodhimin e trenave elektrikë të gjeneratës së re është një projekt inovativ i teknologjisë së lartë që synon lokalizimin e prodhimit të inxhinierisë së transportit në territorin e Federatës Ruse, i aftë për të përmbushur kërkesat e tregut modern rus.
Krijimi i një sipërmarrjeje të përbashkët për prodhimin e trenave elektrikë të gjeneratës së re është fokusuar në detyrat e mëposhtme:
- Mbushja dhe zgjerimi i tregut të trenave elektrikë të gjeneratës së re; trenat elektrikë të përdorur aktualisht të serive vendase janë të vjetëruar fizikisht dhe moralisht, ato nuk plotësojnë kërkesat globale për rehati, siguri, shpejtësi të transportit, ato u krijuan duke përdorur teknologji të zhvilluara disa dekada më parë.
- Forcimi i bashkëpunimit midis Hekurudhave Ruse SHA dhe kompanive globale të përfshira në prodhimin e transportit hekurudhor. Një transferim teknologjie që përfshin një kompani inxhinierike të huaj globale do të jetë shembulli i parë i një sipërmarrjeje të përbashkët me prodhim kompleks nga elementët minimalë strukturorë deri në krijimin e produkteve të gatshme në territorin e Federatës Ruse. Përgatitja e shumë ndërmarrjeve ruse brenda dhe jashtë strukturës së JSC Hekurudhat Ruse për prodhimin e komponentëve për trenat elektrikë të serisë Lastochka (Desiro Rus), që korrespondojnë me modelet perëndimore të produkteve inxhinierike, stimulon investimet në modernizimin e prodhimit dhe rikualifikimin e pjesshëm. të personelit në këto ndërmarrje, duke kontribuar kështu në ruajtjen e nivelit konkurrues të industrisë në tërësi.
- Krijimi i bazës sonë të ndërtimit të makinerive, marrja e teknologjive të huaja dhe përshtatja e tyre në Federatën Ruse, shkëmbimi i përvojës, ndërsa krijimi i një ndërmarrje të re të ndërtimit të makinerive është pjesë e punës për përditësimin e bazës së prodhimit të konsumuar të krijuar në BRSS. . Krijimi i prodhimit që plotëson standardet e reja të sigurisë dhe pajisjeve teknologjike duhet të rezultojë të jetë një faktor dhe vektor stimulues në modernizimin e ndërmarrjeve të tjera në Rusi.
Aktualisht, projekti Lastochka është një nga projektet më të mëdha të transferimit të teknologjisë në Rusi. Një model i tillë është zgjidhja optimale për këtë sipërmarrje të përbashkët për shkak të aftësisë për të zgjidhur problemet kryesore me të cilat përballet inxhinieria mekanike e teknologjisë së lartë në Rusi. Këto përfshijnë zgjidhjen e problemeve që lidhen me përshpejtimin e ritmit të futjes së produkteve të reja në treg, si dhe përdorimin e bazës ekzistuese shkencore dhe teknike.