การผลิตหัวรถจักร

กำลังการผลิตของวิสาหกิจสร้างหัวรถจักรของรัสเซียช่วยให้สามารถผลิตหัวรถจักรได้ 1,200 คันต่อปี ผู้ประกอบการวิศวกรรมการขนส่งในประเทศตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2555 มีการผลิตตู้รถไฟมากกว่า 2,750 ตู้ ซึ่งรวมถึงตู้รถไฟดีเซลสายหลัก 201 ตู้ ตู้รถไฟไฟฟ้าสายหลัก 1,304 ตู้ ตู้รถไฟดีเซลแบบแยกส่วน 913 ตู้ และตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับการขุด 339 ตู้

โรงงานผลิตหลักของสถานประกอบการสร้างหัวรถจักรกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคต่างๆ เช่น เขตสหพันธรัฐกลาง เขตทางใต้และเขตสหพันธรัฐอูราล ผู้นำในการผลิตตู้รถไฟแบบฉุดคือ Central Federal District ซึ่งผลิตได้ 41.3% ของจำนวนตู้รถไฟทั้งหมดที่ผลิตในปี 2555

ผู้ผลิตหัวรถจักรที่ใหญ่ที่สุดในอวกาศ 1520

รัสเซีย

LLC "PC "โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk"

บริษัทจัดการ CJSC โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk

OJSC "โรงงานวิศวกรรมรถไฟอูราล"

OJSC "โรงงาน Kolomensky"

โรงงานหัวรถจักรดีเซล JSC Lyudinovsky

OJSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Alexander"

ยูเครน

พีเจเอสซี "ลูกันสเตปลอซ"

คาซัคสถาน

โอเจเอสซี โลโคโมทีฟ คูรัสตีรู เซาอีตี้

LLP "รถจักรไฟฟ้า kurastyru zauyty"

การผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้า

กำลังการผลิตหลักของสถานประกอบการผลิตขนส่งของรัสเซียช่วยให้สามารถผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้าได้มากถึง 90,000 คันต่อปี ผู้ประกอบการวิศวกรรมการขนส่งในประเทศตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2555 มีการผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้ามากกว่า 251,000 คัน โดยมีการเติบโตของการผลิตอยู่ที่ 168.7% (71.8 พันคันในปี 2555 เทียบกับ 42.6 พันคันในปี 2551)

กำลังการผลิตหลักขององค์กรสร้างรถม้านั้นกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคเช่นเขตอูราลสหพันธ์, โวลก้า, ไซบีเรียและเขตสหพันธรัฐกลาง ผู้นำในการผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้าคือ Ural Federal District ซึ่งในปี 2555 มีการผลิตรถยนต์ 39% ของจำนวนทั้งหมดที่ผลิต

ผู้ผลิตรถยนต์ขนส่งสินค้ารายใหญ่ที่สุดใน Space 1520

รัสเซีย

OJSC NPK อูราลวากอนซาวอด

โอเจเอสซี "อัลไตวากอน"

JSC "โรงงานวิศวกรรมเคมี Ruzaevsky"

CJSC "พรอมแทรกเตอร์-วากอน"

OJSC Novokuznetsk โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า

บริษัทจัดการ CJSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk"

ยูเครน

พีเจเอสซี "อาซอฟมาช"

PJSC "ดนีโปรวากอนมาช"

PJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Stakhanov"

เอสอี "อัคสเปตสวากอน"

พีเจเอสซี "โปลตะวาคมัช"

ODO "โรงงานซ่อมรถยนต์ Popasnyansky"

เบลารุส

SJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Mogilev"

คาซัคสถาน

คาซัคสถาน Carriage Manufacturing Company LLP

การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กำลังการผลิตหลักของผู้ผลิตรถยนต์นั่งรัสเซียอนุญาตให้ผลิตรถยนต์ได้มากถึง 4,100 คัน ในปี ผู้ประกอบการวิศวกรรมการขนส่งในประเทศตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2555 มีการผลิตรถยนต์โดยสารประมาณ 8,900 คัน ซึ่งรวมถึงรถหัวรถจักรประมาณ 3,700 คัน รถไฟฟ้า 3,079 คัน รถราง 666 คัน และรถไฟใต้ดิน 1,455 คัน

กำลังการผลิตหลักขององค์กรสร้างรถรางกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคต่างๆ เช่น Central Federal District, Ural และ North-Western Federal Districts ผู้นำในการผลิตรถยนต์นั่งคือ Central Federal District ซึ่ง 93.6% ของจำนวนรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมดในปี 2555

ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรายใหญ่ที่สุด Space 1520

รัสเซีย

OJSC "งานขนส่งตเวียร์"

โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า CJSC Tikhvin

OJSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky"

โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Ust-Katavsky ตั้งชื่อตาม ซม. คิรอฟ"

OJSC "เมโทรวากอนมาช"

OJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Torzhok"

OJSC "โรงงานวิศวกรรมการขนส่งอูราล"

ยูเครน

PJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Kryukov"

โรงงานผลิตรถยนต์เป็นสถานประกอบการด้านวิศวกรรมการขนส่งที่ผลิตรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกสินค้าสำหรับความต้องการของระบบรางรถไฟ

ตามลักษณะทางเทคนิค รถยนต์ที่ผลิตในสถานประกอบการสร้างรถยนต์ แบ่งออกเป็น:

• ตามจำนวนเพลา (สี่, หก, แปดเพลา, หลายเพลา)
• ตามเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตตัวเครื่องและประเภทของวัสดุ (โลหะทั้งหมด, ตัวโลหะผสมเบา, หุ้มด้วยโลหะหรือไม้)
• โดยโครงสร้างของแชสซี (ไม่ใช่รถเข็นหรือรถเข็น)
• ตามความสามารถในการรับน้ำหนัก
• โดยน้ำหนักบรรทุกต่อรางรถไฟ 1 เมตร
• ตามขนาด
• โดยน้ำหนักบรรทุกของเกวียน
• โดยการโหลดตามแนวแกน

โรงงานผลิตรถยนต์กำลังเติมเต็มกองขนส่งของรัสเซียด้วยรถยนต์โลหะทั้งหมดสี่เพลา (ช่องเก็บของ ที่นั่งแบบจองล่วงหน้า ตู้โดยสารระหว่างภูมิภาค รถยนต์หรูหรา) รถร้านอาหาร รถไปรษณีย์ กระเป๋าสัมภาระ รถไปรษณียภัณฑ์และสัมภาระ และรถยนต์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ

รถยนต์บรรทุกสินค้าที่ผลิตโดยองค์กรสร้างรถม้าของรัสเซียนั้นมีรถยนต์แบบมีหลังคา รถเรียบ รถกอนโดลา รถถัง รถเก็บอุณหภูมิ รถฮอปเปอร์ และรถวัตถุประสงค์พิเศษ (เช่น สำหรับการขนส่งกากกัมมันตภาพรังสี)

นอกจากนี้ โรงงานผลิตรถขนส่งยังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนในตัว รถไฟใต้ดินและรถไฟดีเซล รถราง รวมถึงโบกี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและชุดล้อ

สถานประกอบการผลิตรถยนต์มีการผลิตหลักและการผลิตเสริม เวิร์คช็อปหลัก ได้แก่ :

• ประกอบรถยนต์
• การคัดเลือกนักแสดง;
• สกัดเย็น;
• การปลอมและการกด;
• รถเข็น;
• กรอบร่างกาย;
• งานไม้;
• ชุดหูฟัง

กระบวนการผลิตเสริมดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการต่อไปนี้:

• เครื่องมือ;
• ห้องหม้อไอน้ำ
• พลังงานไฟฟ้า;
• การขนส่งยานยนต์
• จิตรกรรม;
• ทดลอง;
• การซ่อมแซมเครื่องจักรกล
• ผลิตภัณฑ์ทดลอง

ในเทคโนโลยีการสร้างรถยนต์สมัยใหม่ กระบวนการทางเทคโนโลยีต่างๆ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย - เครื่องกล, ไฟฟ้าเคมี, ความร้อน, เสียง, ไฟฟ้า, เคมี ฯลฯ รถยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุที่ประหยัด โลหะผสมเบา และโครงสร้างแบบเชื่อม มีการนำวิธีการตีและการหล่อแบบใหม่ที่ก้าวหน้ามาใช้ในการผลิต การกำหนดมาตรฐานและการรวมชิ้นส่วนและชุดประกอบเข้าด้วยกันทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถสับเปลี่ยนกันได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถม้าของรัสเซียเริ่มขึ้นในกลางศตวรรษที่ 19 โครงสร้างตู้รถไฟแรกสำหรับทางรถไฟรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi

ที่ไซต์การผลิตใน Verkhnyaya Pyshma ซึ่งปัจจุบันมีการผลิตรถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" และตู้รถไฟหลายประเภท รถขุดตีนตะขาบแบบเดินได้ครั้งหนึ่งควรจะผลิตเพื่อทำงานในไซบีเรียและตะวันออกไกล แต่เปเรสทรอยก้าเกิดขึ้นและแทนที่จะเป็นเหมืองหิน รถขุดกลับไปไหนเลย พื้นที่แห่งนี้ค่อยๆ กลายเป็นพื้นที่รกร้าง ชีวิตใหม่เริ่มต้นที่นี่ในปี 2004: Sinara Group เปิดตัวการผลิตตู้รถไฟในดินแดนนี้

ไม่กี่ปีต่อมามีการเพิ่มการผลิตอื่นจากรุ่นก่อนหน้า: ในปี 2010 ซีเมนส์และซินาราเปิดตัวการผลิตรถไฟฟ้าความเร็วสูงและในปี 2554 พวกเขาเซ็นสัญญากับการรถไฟรัสเซียเพื่อจัดหารถยนต์ 1,200 คันให้กับผู้ให้บริการตั้งแต่ปี 2558 ถึง 2020. สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการประชุมเชิงปฏิบัติการแยกต่างหาก มันถูกสร้างขึ้นในสองปีโดยจัดให้มีพื้นที่ 90,000 ตารางเมตร พร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็นครบครัน รถไฟขบวนแรกออกจากโรงงานในฤดูใบไม้ผลิปี 2014

มันจะถูกต้องมากกว่าถ้าจะเรียก Die Schwalbe ตัวแรกว่า "Swallow" - เทคโนโลยีและส่วนประกอบสำหรับรถไฟขบวนนี้ส่วนใหญ่เป็นภาษาเยอรมัน แต่ในองค์ประกอบถัดไปการพัฒนาในประเทศก็ปรากฏขึ้น - หนึ่งในเงื่อนไขหลักของสัญญากับรถไฟรัสเซียคือการแปลการผลิตให้เป็นภาษาท้องถิ่น. “รถไฟฟ้าที่กำลังเปิดตัวในวันนี้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการ Ural Locomotives นั้น แท้จริงแล้วเป็นการพัฒนาของรัสเซีย โดยโมดูลและส่วนประกอบมากกว่า 80% เป็นภายในประเทศ แม้แต่การควบคุมรถไฟในระดับสูงสุดก็คือซอฟต์แวร์ แต่ "สมอง" ก็เป็นของเรา รัสเซีย อูราล จาก NPO SAUT พวกเขาอยู่บนรถไฟมาตั้งแต่ปี 45 ในปีนี้เราจะผลิตรถไฟขบวนที่ 83” Alexander Saltaev ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานกล่าว

การผลิต Lastochka ตั้งแต่การเชื่อมตัวถังไปจนถึงการทดสอบการใช้งานและการทดสอบรถไฟฟ้า อยู่ภายใต้หลังคาเดียวกัน ในปี 2014 บริษัทเริ่มผลิตรถเข็นสำหรับรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกในรัสเซีย

Alexander Saltaev ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงาน Ural Locomotives:

กำลังการผลิตออกแบบของโรงงานของเราคือ 250 คันสำหรับรถไฟฟ้าความเร็วสูงต่อปี จนถึงตอนนี้เราผลิตได้ 150 คัน ปีหน้าเราต้องการเพิ่มตัวเลขนี้อย่างมีนัยสำคัญเป็น 220 คัน

รถยนต์เป็นหน่วยหลักในการผลิตรถไฟฟ้าที่ Ural Locomotives เป็นไปได้ที่จะนับรถไฟ แต่นี่จะผิดผู้จัดการระดับสูงขององค์กรอธิบาย “รถไฟส่วนใหญ่ที่เราผลิตไปแล้วมีห้าตู้ แต่เรายังสามารถประกอบรถไฟสามหรือเจ็ดคันได้ ขึ้นอยู่กับว่ามันจะเดินทางไปที่ไหน” อเล็กซานเดอร์ ซัลเทเอฟ ชี้แจง

รถไฟเจ็ดตู้แรกจะปรากฏขึ้นในปีหน้า - จะถูกส่งไปยังวงเวียนกลางมอสโก รถยนต์สามคันมีความเกี่ยวข้องกับภูมิภาคต่างๆ เช่น Khanty-Mansi Autonomous Okrug

ภาพ: Konstantin Melnitsky; เว็บไซต์; เว็บไซต์

ปัจจุบัน Moscow Central Circle เป็นหนึ่งในผู้บริโภคหลักของ Ural Lastochkas โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ MCC โรงงานได้ปรับเปลี่ยนมาตรฐาน Lastochka ที่ผลิตก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาขยายทางเดิน ติดตั้งราวจับเพิ่มเติม ชั้นวางจักรยาน และเพิ่มจำนวนปลั๊กไฟ เพื่อให้ผู้โดยสารได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สามารถชาร์จโทรศัพท์มือถือหรือ ทำงานบนแล็ปท็อป

Lastochka ผลิตได้อย่างไร?

สำหรับยานยนต์ (เป็นรถคันแรกและคันสุดท้ายในรถไฟ) มีการดำเนินการเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย - เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในโบกี้รถม้า โดยทางเครื่องยนต์ยังมีส่วนเล็กๆ ที่ยังหลงเหลืออยู่ใน “นกนางแอ่น” จาก “เยอรมัน” ในอดีต

Jörg Liebscher ผู้อำนวยการแผนกการเคลื่อนที่ของ Siemens ในรัสเซีย:

Siemens เป็นผู้จัดหา Lastochka ด้วยมอเตอร์ฉุดลากและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ซึ่งเราผลิตที่โรงงานของเราในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและโวโรเนซ

การพัฒนาเพิ่มเติมของโรงงานนั้นสัมพันธ์กับการพัฒนาการดัดแปลง Lastochka ใหม่เป็นหลัก

อเล็กซานเดอร์ ซัลตาเยฟ:

ตามที่ผู้บริหารของ Ural Locomotive ระบุว่า รถไฟดีเซลและดีเซลไฟฟ้า จะเป็นที่ต้องการเป็นพิเศษในภูมิภาค Khanty-Mansi Autonomous Okrug, Kaliningrad และ Sakhalin “คาลินินกราดไม่ได้ถูกไฟฟ้าดูดมาตั้งแต่ปี 1945! ขณะนี้มีตู้รถไฟดีเซลวิ่งอยู่ที่นั่น ภาพเดียวกันนี้อยู่ที่ซาคาลิน ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครก็ตามจะทำให้เกิดไฟฟ้ากับเส้นเหล่านี้ ฟังดูไม่ค่อยมีความสุขนัก แต่ก็เป็นเช่นนั้น ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนสต็อกกลิ้ง เรากำลังพัฒนาทิศทางของรถไฟดีเซลสำหรับภูมิภาคดังกล่าว” Alexander Saltaev แบ่งปันแผนการของเขา

ตามที่หัวหน้าโรงงานระบุ ขณะนี้งานกำลังดำเนินการสร้างต้นแบบของ "นกนางแอ่น" สองระบบ (สามารถทำงานได้ทั้งไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ) โปรเจ็กต์นี้ประกอบด้วยเวอร์ชัน 3 ระบบที่สามารถใช้ทั้งไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ และหน่วยดีเซลในการขับเคลื่อน

ภาพ: Konstantin Melnitsky; เว็บไซต์; เว็บไซต์

เมื่อสองสามเดือนก่อน Ural Locomotives นำเสนอ Lastochka อีกเวอร์ชันหนึ่ง โดยมีคำนำหน้าว่า "Premium" การปรับเปลี่ยนนี้ออกแบบมาเพื่อการเดินทางระหว่างเมืองใหญ่: สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ในระยะทางสูงสุด 500 กม. โดยไม่ต้องบำรุงรักษาเพิ่มเติม ตู้โดยสารแต่ละตู้มีสุขภัณฑ์ ที่นั่งหรูหรา ช่องเสียบสำหรับชาร์จอุปกรณ์เคลื่อนที่ และหน้าจอข้อมูล มีบริการอินเทอร์เน็ตผ่าน Wi-Fi บนรถไฟ หัวรถมีพื้นที่สำหรับจัดอาหารสำหรับผู้โดยสารและมีห้องสำหรับพนักงาน

การดัดแปลง Lastochka อีกครั้ง - การแสดงระหว่างภูมิภาค - กำลังได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับ Federal Passenger Company (FPK): ซึ่งได้ลงนามในปีนี้ รถไฟด่วนระหว่างภูมิภาคใหม่จะมีระบบ 2 ระบบ และระบบช่วยชีวิตของรถไฟจะช่วยให้เดินทางได้ไกลถึง 1,400 กม. โดยไม่ต้องบำรุงรักษาเพิ่มเติม บันทึกดังกล่าวอ้างถึงรถยนต์จำนวน 90 คัน

โดยทั่วไป ตามที่ผู้ถือหุ้นของโรงงานกล่าวไว้ การพัฒนาพื้นที่จะขึ้นอยู่กับสัญญาเฉพาะ “การพัฒนาพื้นที่ใน Verkhnyaya Pyshma เป็นไปได้หลังจากที่เราเซ็นสัญญากับการรถไฟรัสเซียในปี 2554 นี่คือคำสั่งซื้อที่มั่นคงซึ่งรับประกันความมั่นคงในการผลิต สามารถใช้ซื้ออุปกรณ์และพัฒนาเทคโนโลยีได้ จะมีสัญญาอีกฉบับและจะมีโอกาสใหม่” ตัวแทนของซีเมนส์มั่นใจ

ยอร์ก ลีบส์เชอร์:

Alexander Saltaev ยืนยัน: ฐานการออกแบบและความสามารถทางเทคโนโลยีของโรงงานทำให้สามารถผลิตสต็อกกลิ้งความเร็วสูงประเภทต่างๆ

สามารถเดินรถไฟได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ +40 °C ... -40 °C โดยไม่มีข้อจำกัดพิเศษใดๆ โดยคำนึงถึงสภาพอากาศทางทะเลด้วย อุณหภูมิการทำงานสูงสุดสำหรับอุปกรณ์ระบบความปลอดภัยที่ติดตั้งไว้ภายนอกรถและไม่มีความร้อนคือ +50 °C ... -55 °C ในระหว่างการผลิตจะใช้วัสดุพิเศษที่เหมาะสมกับการใช้งานในช่วงอุณหภูมิเหล่านี้

นอกจากช่วงอุณหภูมิที่กว้างแล้ว ยังคำนึงถึงโซนปฏิบัติการทางภูมิอากาศต่างๆ อีกด้วย ซึ่งเป็นเหตุให้มีการใช้มาตรการป้องกันการสะสมของน้ำแข็ง หิมะ และการควบแน่นในส่วนต่างๆ และส่วนประกอบต่างๆ ของลูกกลิ้ง เช่น โดยการใช้การปิดผนึกอย่างแน่นหนา ส่วนประกอบ ติดตั้งระบบทำความร้อนเฉพาะที่และระบบระบายน้ำ

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าในสหพันธรัฐรัสเซียนั้นเข้มงวดกว่ามากเมื่อเทียบกับข้อกำหนดของยุโรป ในการนี้ได้มีการดำเนินมาตรการต่างๆ มากมายเพื่อลดรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า เช่น การติดตั้งตัวกรอง EMC การป้องกัน เป็นต้น

เนื่องจากความแตกต่างของความกว้างของรางรถไฟจากยุโรปตะวันตกและเมื่อคำนึงถึงเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องกับสภาพของรางรถไฟ โบกี้ของรถไฟซีรีส์ Desiro RUS (Swallow) จึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น

ระบบของรัสเซียถูกรวมเข้ากับรถไฟและได้รับการปรับปรุงอย่างเหมาะสม: ความปลอดภัยในการจราจรของ BLOK และการสื่อสารทางวิทยุที่เป็นเทคโนโลยี มีการใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อความปลอดภัยในการจราจร สำหรับการสื่อสารทางวิทยุรถไฟเทคโนโลยีนั้นใช้ระบบที่ใช้ความถี่รัสเซียดั้งเดิม 2 MHz และ 160 MHz ซึ่งยังอนุญาตให้ใช้ระบบสื่อสารวิทยุดิจิทัลมาตรฐาน GSM-R (การส่งผ่านเสียง) 900 MHz และการสื่อสารวิทยุดิจิทัล ระบบมาตรฐาน TETRA (เสียงพูดและข้อมูล) 460 MHz.

เพื่อให้มั่นใจถึงการวินิจฉัยสถานะของระบบ BLOCK และรถไฟการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง พวกเขาจึงเชื่อมต่อกับระบบควบคุมรถไฟ

หากจำเป็นต้องเพิ่มความจุผู้โดยสาร การออกแบบรถไฟฟ้าทำให้สามารถเชื่อมต่อรถไฟประเภทเดียวกันสองขบวนให้เป็นขบวนเดียวได้ หัวรถแต่ละคันมีอุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติประเภท Scharfenberg ซึ่งให้การเชื่อมต่อทางกลอัตโนมัติตลอดจนการเชื่อมต่ออัตโนมัติของระบบไฟฟ้าและนิวแมติกของรถไฟ สำหรับการเชื่อมต่อกับข้อต่ออัตโนมัติประเภท SA-3 ที่ใช้ในรัสเซีย อแดปเตอร์พิเศษจะรวมอยู่ในแพ็คเกจการจัดส่ง

โครงของตัวรถเป็นโครงสร้างบูรณาการน้ำหนักเบาที่เชื่อมรับน้ำหนักโดยใช้โปรไฟล์อะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป และทำหน้าที่รับน้ำหนักที่จำเป็นสำหรับน้ำหนักบรรทุก รวมถึงชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดที่ติดตั้งในตัวรถ

ตัวถังรถมีการติดตั้งบล็อกเหล็กแบบโมดูลาร์เพิ่มเติมเพื่อป้องกันการชน บล็อกเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนเสา A ของตัวถังอะลูมิเนียมและทำหน้าที่ดูดซับพลังงานระหว่างการชน

ในระหว่างการออกแบบและการผลิตได้คำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานรัสเซียสำหรับความต้านทานของร่างกายและการมีเพศสัมพันธ์ต่อแรงกระแทก

ภาพโดยประมาณของตัวรถและองค์ประกอบการชนของหัวรถ

รถไฟมีระบบกล้องวงจรปิดติดตั้งทั้งภายในห้องโดยสารและภายนอกรถไฟ เพื่อตรวจสอบห้องโดยสารและขั้นตอนการขึ้นและลงผู้โดยสาร

การวางอุปกรณ์รถไฟไว้บนหลังคาและในพื้นที่ใต้ท้องรถทำให้สามารถใช้พื้นที่ภายในรถให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อรองรับผู้โดยสารได้

การออกแบบห้องโดยสารทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อเคลื่อนที่ในห้องโดยสาร

โค้ช

ประตูทางเดินระหว่างรถจะอยู่ที่ปลายทั้งสองข้างของตู้โดยสารแต่ละตู้

โครงสร้างประตูทั้งหมดของทางเดินระหว่างรถทำในรูปแบบของประตูบานเลื่อนทนไฟสองบาน มีกรอบที่เหมาะสม กระจกทนไฟ และซีลที่เหมาะสม

ทางเดินระหว่างรถล้อมรอบด้วยซูเฟล่ที่ทนทานต่อสภาพอากาศ

องค์ประกอบเพดานเป็นส่วนตกแต่งด้านบนของพื้นที่ห้องโดยสารภายใน และมีไฟส่องสว่าง ลำโพง สายไฟฟ้า และตะแกรงระบายอากาศ (สำหรับระบบปรับอากาศ) องค์ประกอบการหุ้มได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่มีมุมหรือขอบที่แหลมคม ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาหรือ "ข้อต่อเปิด" ระหว่างแต่ละองค์ประกอบ ฝาครอบหลอดไฟแถวนั้นครอบคลุมการเชื่อมต่อด้วยสกรูที่อยู่ด้านหลัง

รถไฟมีที่นั่งที่สะดวกสบายเพิ่มขึ้นและที่นั่งสำหรับห้องโดยสาร

การจัดที่นั่งในห้องโดยสารหรูหรา: 2 + 2

การจัดที่นั่งในห้องโดยสาร: 2 + 3

ที่นั่งปรับเอนได้รับการติดตั้งในพื้นที่อเนกประสงค์

อากาศจ่ายที่เตรียมไว้จะถูกกระจายผ่านช่องอากาศ

รถไฟฟ้าซีรีส์ “Desiro RUS” (“Swallow”) ติดตั้งสุขภัณฑ์สองช่วงตึกในขบวนรถ 5 คัน บล็อกดังกล่าวจะตั้งอยู่ในตู้หลักของรถไฟตามลำดับและเป็นห้องน้ำสากลพร้อมอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้พิการ

ห้องน้ำ

ในการขนส่งสกีระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซชี 2014 จะมีการจัดเตรียมที่วางแบบพับได้พิเศษไว้ในรถแต่ละคันที่อยู่ติดกับประตูทางเข้าด้านนอกด้านหลัง ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้หล่นระหว่างการเคลื่อนไหว

ในการขนส่งสัมภาระขนาดใหญ่ แต่ละตู้จะมีชั้นวางสัมภาระ 2 อัน นอกเหนือจากชั้นวางสัมภาระ

พื้นที่อเนกประสงค์พร้อมชั้นวางสัมภาระ ชั้นวางสกี และพื้นที่สำหรับเก้าอี้รถเข็น

รถม้าแต่ละคันมีชุดควบคุมสภาพอากาศขนาดกะทัดรัดติดตั้งอยู่บนหลังคาของตัวรถ รถยนต์แต่ละคันยังติดตั้งเครื่องปรับอากาศขนาดกะทัดรัดสำหรับห้องโดยสารคนขับ ซึ่งทำงานแยกจากเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร การฆ่าเชื้อโรคในอากาศหมุนเวียนทำได้โดยใช้รังสีอัลตราไวโอเลต

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบควบคุมอุณหภูมิจะทำหน้าที่แลกเปลี่ยนอากาศ การทำความร้อน และความเย็นของอากาศในห้องโดยสารและห้องโดยสารของคนขับ

รถไฟฟ้าของซีรีส์ “Desiro RUS” (“Swallow”) ผลิตขึ้นในการออกแบบสองระบบ โดยมีความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าสองประเภท - 3 kV DC และ 25 kV, 50 Hz AC

โดยพื้นฐานแล้วรถไฟฟ้าประกอบด้วยรถยนต์ที่มีหัวเครื่องยนต์ 2 คัน และรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์ 3 คัน

ประเภทของรถยนต์และการกำหนดค่าพื้นฐาน

รถประเภท A, B

องค์ประกอบหลัก

คอนเทนเนอร์พร้อมตัวแปลงแรงดึง (พัลส์อินเวอร์เตอร์และตัวควบคุมสี่ควอแดรนท์) และหน่วยทำความเย็นคอนเทนเนอร์
ตัวต้านทานเบรก
รถเข็นมอเตอร์
กระบะทรายและเครื่องอบแห้งทราย
ระบบบล็อค;
การติดตั้งวิทยุรถไฟ
ระบบควบคุมสภาพอากาศสำหรับห้องโดยสารคนขับ

ระบบเบรกที่ความเร็ว 160 กม./ชม. (ชุดควบคุมการเบรก)
ระบบนิวแมติก .

เค้าโครงภายใน

อุปกรณ์ภายใน

ห้องคนขับ;
ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายเพิ่มขึ้น
ห้องโดยสาร;
ห้องน้ำ.

รถประเภท C, E

องค์ประกอบหลัก

นักสะสมปัจจุบัน
ภาชนะที่มีหม้อแปลงหลักและโช้คตัวกรองสาย
ภาชนะพร้อมตัวแปลงเสริมและเครื่องชาร์จ
การติดตั้งระบบทำความเย็นของโช้คตัวกรองสาย ตัวแปลงเสริม และเครื่องชาร์จแบตเตอรี่
สวิตช์หลัก 3 kV DC และ 25 kV AC;
แบตเตอรี่สะสม
คอมเพรสเซอร์เสริม
รถเข็นที่ไม่ใช้เครื่องยนต์
ทางเข้าสู่ชานชาลา 200, 1100 และ 1300 มม.
ระบบนิวแมติก

ระบบควบคุมสภาพอากาศสำหรับห้องโดยสาร
หน่วยควบคุมกลาง

เค้าโครงภายใน

อุปกรณ์ภายใน

ร้านเสริมสวยผู้โดยสาร

รถม้าประเภท D

องค์ประกอบหลัก

รถเข็นที่ไม่ใช้เครื่องยนต์
คอมเพรสเซอร์;
ทางเข้าสู่ชานชาลา 200, 1100 และ 1300 มม.
ระบบเบรกที่ความเร็ว 160 กม./ชม. (ชุดควบคุมการเบรก)
ระบบนิวแมติก
สปริงเบรกจอดรถ,
ภาชนะพร้อมอุปกรณ์ 380 V
ระบบควบคุมสภาพอากาศสำหรับห้องโดยสาร

เค้าโครงภายใน

อุปกรณ์ภายใน

ร้านเสริมสวยผู้โดยสาร

เพื่อเอาชนะช่องว่างทางเทคนิคและเทคโนโลยีระหว่างรัสเซียและประเทศที่ก้าวหน้าของโลกในแง่ของระดับการพัฒนาเทคโนโลยีทางรถไฟจึงมีการตัดสินใจที่จะสร้างองค์กรร่วมกับ Siemens AG ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อผลิตไฟฟ้า รถไฟของซีรีส์ Desiro RUS ส่วนหนึ่งของภารกิจนี้เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2010 JSC Russian Railways ได้ทำสัญญากับ Siemens AG เพื่อซื้อรถไฟฟ้า 16 ขบวนสำหรับการขนส่งผู้โดยสารชานเมืองโดยเริ่มดำเนินการผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย ตามเงื่อนไขของสัญญา ระดับการผลิตรถไฟฟ้าในระดับท้องถิ่นควรจะสูงถึงประมาณ 35% ในปี 2557 ในอนาคต มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนรถไฟฟ้าที่ผลิตโดยกิจการร่วมค้าโดยใช้รถไฟฟ้า Desiro RUS ตั้งแต่ปี 2560 ระดับการแปลการผลิตจะต้องมีอย่างน้อย 80%

ในสภาวะของการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาดการขนส่งและความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นในการปรับปรุงคุณภาพของการบริการ การเพิ่มประสิทธิภาพของระบบรางรถไฟอย่างเป็นระบบสามารถทำได้บนพื้นฐานของการดำเนินการตามโซลูชั่นที่ก้าวล้ำเท่านั้น โครงการนี้เป็นหนึ่งในทิศทางเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาของบริษัทสำหรับการรถไฟรัสเซีย JSC

โครงการเพื่อจำกัดการผลิตรถไฟฟ้ารุ่น Lastochka

ในเดือนพฤษภาคม 2553 ที่ฟอรัมนานาชาติในเมืองโซชีมีการลงนามบันทึกข้อตกลงของฝ่าย 3 ฝ่ายซึ่งวางรากฐานสำหรับการจัดการการผลิตรถไฟฟ้าสมัยใหม่ในรัสเซียพร้อมระบบฉุดแบบอะซิงโครนัส “เกี่ยวกับการผลิต การจัดหา และการบำรุงรักษารถไฟฟ้ารัสเซียสมัยใหม่” ตามบันทึกข้อตกลง Siemens AG กำลังจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในรัสเซียเพื่อผลิตรถไฟฟ้าซีรีส์ Desiro Rus รถไฟฟ้าเหล่านี้จะผลิตโดยกิจการร่วมค้าในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียบนพื้นฐานของรถไฟฟ้าโอลิมปิก โดยรถไฟฟ้าที่สร้างเสร็จขบวนแรกควรจะส่งมอบในปี 2558 ในขณะที่ส่วนแบ่งของส่วนประกอบรถไฟและชิ้นส่วนที่ผลิตในอาณาเขตของ สหพันธรัฐรัสเซียควรจะถึง 80% ภายในปี 2560

กำลังการผลิตของกิจการร่วมค้าคำนวณเพื่อผลิตรถยนต์ได้มากถึง 200 คันต่อปี
ในปี 2010 JSC Russian Railways ร่วมกับ Siemens AG ดำเนินการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของสถานที่ผลิตที่เป็นไปได้ทั้งหมด จากการทำงานเสร็จสิ้น จึงมีการเลือกสถานที่ผลิตของ Sinara Group CJSC ใน Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk
เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2010 ที่เมืองเยคาเตรินเบิร์ก JSC Russian Railways และ Siemens AG ได้ทำข้อตกลงเพื่อสร้างศูนย์วิศวกรรมสำหรับการพัฒนาสต็อกกลิ้งหลายหน่วย
เพื่อให้บรรลุถึงความตั้งใจของทั้งสองฝ่าย ศูนย์วิศวกรรมจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะกลายเป็นหน่วยพิเศษภายในโครงสร้างของกิจการร่วมค้าสำหรับการผลิต การจัดหา และการบำรุงรักษารถไฟฟ้ารัสเซียสมัยใหม่ กิจกรรมหลักของศูนย์วิศวกรรมคือ: การพัฒนาการออกแบบและเอกสารทางเทคโนโลยีตามมาตรฐานและข้อบังคับที่ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย โดยคำนึงถึงการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตรถไฟฟ้าของ Desiro Rus (Swallow ) ซีรีส์ในกิจการร่วมค้า; สร้างความมั่นใจในการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับ Siemens AG เพื่อการผลิตรถไฟฟ้า
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2554 ที่ Verkhnyaya Pyshma บริษัทร่วมทุน Siemens Train Technologies LLC ได้รับการจดทะเบียนโดยพันธมิตร Siemens AG, CJSC Sinara Group
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2554 ภายใต้กรอบของฟอรัมธุรกิจ VI "หุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์ 1520" ข้อตกลงไตรภาคีได้ลงนามในเงื่อนไขหลักของสัญญาสำหรับการจัดหารถยนต์รถไฟฟ้า 1,200 คันประเภท Desiro Rus ซึ่งเป็นการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของพวกเขา การผลิตและลักษณะทางเทคนิคหลัก
การร่วมทุน (ต่อไปนี้เรียกว่า JV) เพื่อการผลิตรถไฟฟ้ารุ่นใหม่เป็นโครงการเทคโนโลยีขั้นสูงที่มุ่งเป้าไปที่การแปลการผลิตทางวิศวกรรมการขนส่งในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของตลาดรัสเซียยุคใหม่
การจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อผลิตรถไฟฟ้ารุ่นใหม่มุ่งเน้นไปที่งานดังต่อไปนี้:
- การเติมเต็มและขยายตลาดเฉพาะกลุ่มรถไฟฟ้าของคนรุ่นใหม่ รถไฟฟ้าที่ใช้ในปัจจุบันของซีรีย์ในประเทศล้าสมัยทั้งทางร่างกายและศีลธรรม ไม่ตรงตามข้อกำหนดระดับโลกด้านความสะดวกสบาย ความปลอดภัย ความเร็วในการขนส่ง สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาหลายอย่าง ทศวรรษที่ผ่านมา
- เสริมสร้างความร่วมมือระหว่าง JSC Russian Railways และบริษัทระดับโลกที่เกี่ยวข้องกับการผลิตการขนส่งทางรถไฟ การถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับบริษัทวิศวกรรมต่างประเทศระดับโลกจะเป็นตัวอย่างแรกของการร่วมทุนที่มีการผลิตที่ซับซ้อนตั้งแต่องค์ประกอบโครงสร้างขั้นต่ำไปจนถึงการสร้างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย การเตรียมการของวิสาหกิจรัสเซียหลายแห่งทั้งภายในและภายนอกโครงสร้างของ JSC Russian Railways สำหรับการผลิตส่วนประกอบสำหรับรถไฟฟ้าซีรีส์ Lastochka (Desiro Rus) ซึ่งสอดคล้องกับผลิตภัณฑ์ทางวิศวกรรมรุ่นตะวันตกช่วยกระตุ้นการลงทุนในการปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยและการฝึกอบรมใหม่บางส่วน ของบุคลากรในสถานประกอบการเหล่านี้ ซึ่งมีส่วนช่วยรักษาระดับการแข่งขันของอุตสาหกรรมโดยรวม
- การสร้างฐานการสร้างเครื่องจักรของเราเอง การได้รับเทคโนโลยีจากต่างประเทศ และการปรับตัวในสหพันธรัฐรัสเซีย การแลกเปลี่ยนประสบการณ์ ในขณะที่การสร้างองค์กรการสร้างเครื่องจักรใหม่เป็นส่วนหนึ่งของงานเพื่อปรับปรุงฐานการผลิตที่ชำรุดซึ่งสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต . การสร้างการผลิตที่ได้มาตรฐานใหม่ด้านความปลอดภัยทางเทคโนโลยีและอุปกรณ์ควรกลายเป็นปัจจัยกระตุ้นและเวกเตอร์ในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ขององค์กรอื่น ๆ ในรัสเซีย
ปัจจุบันโครงการ Lastochka เป็นหนึ่งในโครงการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย โมเดลดังกล่าวเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับกิจการร่วมค้านี้ เนื่องจากความสามารถในการแก้ไขปัญหาสำคัญที่วิศวกรรมเครื่องกลเทคโนโลยีขั้นสูงในรัสเซียกำลังเผชิญอยู่ ซึ่งรวมถึงการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วในการแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่สู่ตลาดตลอดจนการใช้ฐานทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่มีอยู่