Lokomotif üretimi

Rus lokomotif inşa işletmelerinin üretim kapasitesi yılda 1.200 lokomotif üretimine olanak sağlıyor. 2008'den 2012'ye kadar yurt içi ulaştırma mühendisliği işletmeleri. 201 ana hat dizel lokomotifi, 1.304 ana hat elektrikli lokomotifi, 913 manevra dizel lokomotifi ve 339 madencilik elektrikli lokomotifi dahil olmak üzere 2.750'den fazla lokomotif üretildi.

Lokomotif inşa eden işletmelerin ana üretim tesisleri, Merkezi Federal Bölge, Güney ve Ural Federal Bölgeleri gibi bölgelerde yoğunlaşmıştır. Çekişli demiryolu taşıtlarının üretiminde lider, 2012 yılında üretilen toplam lokomotif sayısının %41,3'ünü üreten Merkezi Federal Bölge'dir.

Space 1520'deki en büyük lokomotif üreticileri

Rusya

LLC "PC "Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Tesisi"

CJSC Yönetim Şirketi Bryansk Makine İmalat Fabrikası

OJSC "Ural Demiryolu Mühendislik Tesisi"

OJSC "Kolomensky Fabrikası"

JSC Lyudinovsky Dizel Lokomotif Fabrikası

OJSC "Alexandrovsky Makine İmalat Fabrikası"

Ukrayna

PJSC "Luganskeplovoz"

Kazakistan

OJSC "Lokomotiv Kurastyru Zauyty"

LLP "Elektrikli lokomotif kurastyru zauyty"

Yük vagonu üretimi

Rus vagon imalat işletmelerinin ana üretim kapasiteleri, yılda 90.000'e kadar yük vagonunun üretimine izin vermektedir. 2008'den 2012'ye kadar yurt içi ulaştırma mühendisliği işletmeleri. 251.000'den fazla yük vagonu üretildi ve üretim artışı %168,7'ye ulaştı (2008'de 42,6 bin otomobile karşılık 2012'de 71,8 bin otomobil).

Araba inşa eden işletmelerin ana üretim kapasiteleri Ural Federal Bölgesi, Volga, Sibirya ve Merkezi Federal Bölgeler gibi bölgelerde yoğunlaşmıştır. Yük vagonu üretiminde lider, 2012 yılında üretilen toplam otomobil sayısının% 39'unun üretildiği Ural Federal Bölgesi'dir.

Space 1520'deki en büyük yük vagonu üreticileri

Rusya

OJSC NPK Uralvagonzavod

OJSC "Altaivagon"

JSC "Ruzaevsky Kimya Mühendisliği Tesisi"

CJSC "Promtractor-Vagon"

OJSC Novokuznetsk Yük Vagonu İnşaat Tesisi

CJSC Yönetim Şirketi "Bryansk Makine İmalat Fabrikası"

Ukrayna

PJSC "Azovmash"

PJSC "Dneprovagonmash"

PJSC "Stakhanov Yük Vagonu İnşaat Tesisi"

SE "Ukrspetsvagon"

PJSC "Poltavakhimmash"

ODO "Popasnyansky Araba Tamir Tesisi"

Belarus

SJSC "Mogilev Yük Vagonu İnşaat Tesisi"

Kazakistan

Kazakistan Vagon Üretim Şirketi LLP

Binek otomobil üretimi

Rus binek otomobil üreticilerinin ana üretim kapasiteleri 4.100'e kadar otomobilin üretimine olanak sağlıyor. yıl içinde. 2008'den 2012'ye kadar yurt içi ulaştırma mühendisliği işletmeleri. Yaklaşık 3.700 lokomotifle çekilen vagon, 3.079 elektrikli tren vagonu, 666 tramvay vagonu ve 1.455 metro vagonu dahil olmak üzere yaklaşık 8.900 binek otomobil üretildi.

Vagon inşa eden işletmelerin ana üretim kapasiteleri, Merkezi Federal Bölge, Ural ve Kuzey-Batı Federal Bölgeleri gibi bölgelerde yoğunlaşmıştır. Binek otomobil üretiminde lider, 2012 yılında üretilen toplam otomobil sayısının %93,6'sının üretildiği Merkezi Federal Bölge'dir.

En büyük binek otomobil üreticileri Space 1520

Rusya

OJSC "Tver Taşıma İşleri"

CJSC Tikhvin Yük Vagonu İnşaat Tesisi

OJSC "Demikhovsky Makine İmalat Fabrikası"

Ust-Katavsky Yük Vagonu İnşaat Fabrikası adını almıştır. SANTİMETRE. Kirov"

OJSC "Metrovagonmash"

OJSC "Torzhok Yük Vagonu İnşaat Tesisi"

OJSC "Ural Ulaştırma Mühendisliği Tesisi"

Ukrayna

PJSC "Kryukov Yük Vagonu İnşaat Tesisi"

Araba üretim tesisleri, demiryollarının ihtiyaçlarına yönelik yolcu ve yük vagonları üreten ulaştırma mühendisliği işletmeleridir.

Teknik özelliklere uygun olarak, otomobil üreten işletmelerde üretilen arabalar sınıflandırılır:

• aks sayısına göre (dört, altı, sekiz akslı, çok akslı);
• gövdenin imalatında kullanılan teknolojiye ve malzeme türüne göre (tamamen metal, hafif alaşımlardan yapılmış gövdeli, metal veya ahşap kaplamalı);
• şasinin yapısına göre (arabasız veya arabasız);
• yük kapasitesine göre;
• 1 doğrusal metre demiryolu hattı başına yüke göre;
• boyutlara göre;
• vagon dara ağırlığına göre;
• eksenel yük ile.

Araba üretim tesisleri, Rus taşıma filosunu dört dingilli tamamen metal arabalarla (bölme, ayrılmış koltuk, bölgeler arası arabalar, lüks arabalar), restoran arabaları, posta, bagaj, posta ve bagaj arabaları ve özel amaçlı arabalarla dolduruyor.

Rus vagon inşa işletmeleri tarafından üretilen yük vagonları, kapalı arabalar, düz arabalar, gondol arabaları, tanklar, izotermal arabalar, hazneli arabalar ve özel amaçlı arabalarla (örneğin, radyoaktif atıkların taşınması için) temsil edilmektedir.

Ayrıca taşıma fabrikaları, kendinden tahrikli motorlu elektrikli tren vagonları, metro vagonları ve dizel trenler, tramvay vagonlarının yanı sıra binek otomobiller için bojiler ve tekerlek takımları da üretiyor.

Araba imalat işletmelerinin ana ve yardımcı üretimleri vardır. Ana atölyeler şunları içerir:

• araba montajı;
• döküm;
• soğuk preslenmiş;
• dövme ve presleme;
• tramvay;
• çerçeve gövdesi;
• ağaç işleri;
• kulaklık

Yardımcı üretim süreçleri aşağıdaki atölyelerde gerçekleştirilir:

• enstrümantal;
• Kazan dairesi;
• elektrik gücü;
• motorlu ulaşım;
• tablo;
• deneysel;
• mekanik onarım;
• deneysel ürünler.

Modern otomobil yapım teknolojisinde, çeşitli teknolojik süreçler yaygın olarak kullanılmaktadır - mekanik, elektrokimyasal, termal, akustik, elektrik, kimyasal vb. Ekonomik malzemeler, hafif alaşımlar ve kaynaklı yapılar kullanılarak yeni arabalar yaratılmaktadır. Üretime yeni ilerici dövme ve döküm yöntemleri getiriliyor. Parçaların ve montaj birimlerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi, bunların değiştirilebilirliğini sağlar.

Rus araba yapımının tarihi 19. yüzyılın ortalarında başladı. Rus demiryolunun ilk taşıma yapıları Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, St. Petersburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi tesislerinde oluşturuldu.

Bugün yüksek hızlı elektrikli trenler “Lastochka” ve çeşitli lokomotif türlerinin üretildiği Verkhnyaya Pyshma'daki üretim tesisinde, bir zamanlar Sibirya ve Uzak Doğu'da çalışmak üzere yürüyen ekskavatörlerin üretilmesi gerekiyordu. Ancak perestroyka oldu ve taş ocakları yerine ekskavatörler hiçbir yere gitmedi. Site yavaş yavaş çorak bir araziye dönüştü. 2004 yılında burada yeni bir hayat başladı: Sinara Grup bu bölgede lokomotif üretimine başladı.

Birkaç yıl sonra önceki üretime bir tane daha eklendi: 2010 yılında Siemens ve Sinara yüksek hızlı elektrikli tren üretimine başladı ve 2011 yılında Rus Demiryolları ile taşıyıcıya 2015'ten 2015'e kadar 1.200 vagon tedarik etmek üzere bir sözleşme imzaladılar. 2020. Bu ayrı bir atölye gerektiriyordu. 90 bin metrekarelik bir alanı donatarak iki yılda inşa edildi. gerekli tüm ekipmanlarla birlikte m. İlk tren 2014 baharında atölyeden ayrıldı.

İlk "Kırlangıç" die Schwalbe'yi aramak daha doğru olurdu - bu trenin teknolojileri ve bileşenleri çoğunlukla Alman'dı. Ancak bir sonraki kompozisyonda zaten yurt içi gelişmeler ortaya çıktı - Rus Demiryolları ile yapılan sözleşmenin ana koşullarından biri üretimin yerelleştirilmesiydi. “Bugün Ural Lokomotif atölyeleri tarafından piyasaya sürülen elektrikli trenler aslında bir Rus gelişimidir: modüllerin ve bileşenlerin %80'inden fazlası yerlidir. Tren kontrolünün en üst seviyesi bile yazılımdır, “beyinler” bizimdir, Rus, Ural, NPO SAUT'tan. 45'inden beri trenlerdeler. Bu yıl 83. treni üreteceğiz” diyor tesisin genel müdürü Alexander Saltaev.

Lastochka üretimi - gövde kaynaklamasından elektrikli trenlerin devreye alınmasına ve test edilmesine kadar - tek çatı altında yer almaktadır. Şirket, 2014 yılında Rusya'da bir ilk olan yüksek hızlı trenler için tramvaylar üretmeye başladı.

Ural Lokomotifler fabrikasının Genel Müdürü Alexander Saltaev:

Fabrikamızın tasarım kapasitesi yüksek hızlı elektrikli trenler için yıllık 250 vagondur. Şu ana kadar 150 adet üretiyoruz. Gelecek yıl bu rakamı önemli ölçüde artırarak 220 araca çıkarmak istiyoruz.

Arabalar, Ural Lokomotiflerinde elektrikli tren üretiminin ana birimidir. İşletmenin üst düzey yöneticisi, trenlere güvenmenin mümkün olabileceğini ancak bunun yanlış olacağını açıklıyor. “Şimdiye kadar ürettiğimiz trenlerin çoğu beş vagonlu. Ancak nereye gideceğine bağlı olarak üç veya yedi vagondan oluşan bir tren de monte edebiliriz” diye açıklıyor Alexander Saltaev.

İlk yedi vagonlu trenler gelecek yıl ortaya çıkacak - Moskova Merkez Çevresine gönderilecekler. Üç arabalı arabalar, Hantı-Mansi Özerk Okrugu gibi bölgeler için uygundur.

Fotoğraf: Konstantin Melnitsky; İnternet sitesi; İnternet sitesi

Bugün Moskova Merkez Çevresi Ural Lastochkas'ın ana tüketicilerinden biridir. Tesis, özellikle MCC için daha önce üretilen Lastochka Standartlarını değiştirdi: özellikle geçitleri genişletti, ek korkuluklar, bisiklet rafları yerleştirdi ve elektrik prizlerinin sayısını artırdı; böylece mümkün olduğu kadar çok yolcu cep telefonlarını veya cep telefonlarını şarj edebildi. bir dizüstü bilgisayarda çalışmak.

Lastochka nasıl üretilir?

Motorlu arabalar için (bunlar trendeki ilk ve son arabalardır), biraz daha fazla işlem vardır - motorlar ilk önce araba bojilerine takılır. Bu arada, motor "Alman" geçmişinden "Kırlangıç"ta kalan çok az şey.

Siemens Rusya Mobilite Departmanı Direktörü Jörg Liebscher:

Siemens, Lastochka'ya St. Petersburg ve Voronej'deki fabrikalarımızda ürettiğimiz cer motorları ve aşırı gerilim koruyucuları sağlıyor.

Tesisin daha da geliştirilmesi, öncelikle Lastochka'nın yeni modifikasyonlarının geliştirilmesiyle ilişkilidir.

Alexander Saltaev:

Ural Lokomotif yönetimine göre dizel ve dizel-elektrikli trenler özellikle Hantı-Mansi Özerk Okrugu, Kaliningrad ve Sakhalin bölgelerinde talep görecek. “Kaliningrad 1945'ten beri elektriklenmiyor! Şimdi orada çalışan dizel lokomotifler var. Aynı resim Sakhalin'de de var. Herhangi birinin bu hatları elektriklendirmesi pek olası değil. Kulağa pek mutlu gelmiyor ama yine de öyle. Aynı zamanda demiryolu araçlarının da değiştirilmesi gerekiyor. Dizel trenlerin yönünü işte bu tür bölgeler için geliştiriyoruz,” diye planlarını paylaşıyor Alexander Saltaev.

Ayrıca tesis başkanına göre, iki sistemli "Kırlangıçlar" prototipleri üzerinde çalışmalar sürüyor (hem doğru hem de alternatif akımla çalışabilirler). Proje, hem doğru hem de alternatif akımın yanı sıra tahrik için dizel üniteyi kullanabilen üç sistemli bir versiyon içeriyor.

Fotoğraf: Konstantin Melnitsky; İnternet sitesi; İnternet sitesi

Birkaç ay önce Ural Lokomotifleri, Lastochka'nın başka bir versiyonunu - "Premium" önekiyle sundu. Bu değişiklik büyük şehirler arasındaki seyahatler için tasarlanmıştır: yolcular ek bakım gerektirmeden 500 km'ye kadar mesafeye taşınabilir. Her vagonda bir hijyen ünitesi, lüks koltuklar, mobil cihazların şarj edilmesi için prizler ve bilgi ekranları bulunuyor. Trende Wi-Fi üzerinden internet erişimi sağlanmaktadır. Ana vagon, yolcular için yemeklerin organize edilebileceği bir alanın yanı sıra personel için bir oda ile donatılmıştır.

Bölgeler arası bir ekspres olan Lastochka'nın bir başka modifikasyonu, Federal Yolcu Şirketi (FPK) ile yapılan bir anlaşmanın parçası olarak geliştiriliyor: bu yıl imzalandı. Yeni bölgeler arası ekspres iki sistemli bir sisteme sahip olacak ve trenin yaşam destek sistemi, ek bakım gerektirmeden 1.400 km'ye kadar mesafelerde yolculuk yapılmasına olanak sağlayacak. Mutabakat bu tür 90 arabadan bahsediyor.

Genel olarak tesisin hissedarlarına göre sahanın geliştirilmesi belirli sözleşmelere bağlı. “Verkhnyaya Pyshma'daki sahanın geliştirilmesi, 2011 yılında Rus Demiryolları ile sözleşme imzalamamızın ardından mümkün oldu. Bu, üretimde istikrarı sağlayan kesin bir emirdir. Ekipman satın almak ve teknoloji geliştirmek için kullanılabilir. Başka bir sözleşme daha olacak ve yeni fırsatlar ortaya çıkacak” diye kendinden emin bir Siemens temsilcisi.

Jörg Liebscher:

Alexander Saltaev şunu doğruluyor: Tesisin tasarım temeli ve teknolojik yetenekleri, çeşitli tipte yüksek hızlı demiryolu taşıtlarının üretimine izin veriyor.

Trenin çalışması, deniz iklimi koşulları dikkate alınarak herhangi bir özel kısıtlama olmaksızın +40 °C ... -40 °C arasındaki ortam sıcaklıklarında mümkündür. Kabinin dışında açık bir şekilde ve ısıtma olmadan bulunan güvenlik sistemi ekipmanlarının maksimum çalışma sıcaklıkları +50 °C ... -55 °C'dir. Üretim sırasında bu sıcaklık aralıklarında kullanıma uygun özel malzemeler kullanılmaktadır.

Geniş bir sıcaklık aralığının yanı sıra, çeşitli iklimsel çalışma bölgeleri dikkate alınır; bu nedenle, örneğin hermetik olarak kapatılmış araçlar kullanılarak demiryolu taşıtlarının çeşitli parçalarında ve bileşenlerinde buz, kar ve yoğuşma birikmesini önlemek için önlemler alınmıştır. bileşenler, yerel ısıtma sistemleri ve drenaj sistemlerinin kurulumu.

Rusya Federasyonu'ndaki elektromanyetik uyumluluğa ilişkin düzenleyici gereklilikler, Avrupa gerekliliklerine kıyasla çok daha katıdır. Bu bağlamda, elektromanyetik radyasyonu azaltmak için EMC filtrelerinin takılması, ekranlama vb. gibi çok sayıda önlem alınmıştır.

Ray ölçüsünün genişliğinin Batı Avrupa'dan farklı olması nedeniyle ve rayın durumuna ilişkin koşullar dikkate alınarak Desiro RUS (Kırlangıç) serisi trenlerin bojisi iyileştirildi.

Rus sistemleri trene entegre edildi ve uygun şekilde geliştirildi: BLOK trafik güvenliği ve teknolojik radyo iletişimi. Trafik güvenliğini sağlamak için modern ekipmanlar kullanılmaktadır. Teknolojik tren radyo iletişimi için, 2 MHz ve 160 MHz'lik geleneksel Rus frekanslarını kullanan, aynı zamanda 900 MHz GSM-R standardının (ses iletimi) dijital radyo iletişim sisteminin ve dijital radyo iletişiminin kullanılmasına da izin veren bir sistem kullanılır. TETRA standart sistemi (konuşma ve veri iletimi) 460 MHz.

BLOK sisteminin durumunun sürekli teşhisini sağlamak ve elektrikli trenin tren radyo iletişimini sağlamak için tren kontrol sistemine bağlanırlar.

Yolcu kapasitesinin arttırılması gerekiyorsa elektrikli trenin tasarımı, aynı tipteki iki treni tek bir trene bağlamanıza olanak tanır. Her bir baş vagon, trenlerin elektrik ve pnömatik sistemlerinin otomatik bağlantısını sağlamanın yanı sıra otomatik mekanik bağlantıyı da sağlayan Scharfenberg tipi otomatik bağlantı cihazıyla donatılmıştır. Rusya'da kullanılan SA-3 tipi otomatik kuplöre bağlantı için teslimat paketine özel adaptörler dahildir.

Araç gövdesinin çerçevesi, ekstrüde alüminyum profiller kullanan, yük taşıyan, kaynaklı, hafif, entegre bir yapıdır ve yük ve gövdeye monte edilen tüm parçalar ve bileşenler için gerekli yük taşıma işlevini yerine getirir.

Ana arabaların gövdeleri ayrıca çarpışma koruması için modüler çelik bloklarla donatılmıştır. Bu bloklar alüminyum gövdenin A sütunlarına monte ediliyor ve çarpışma sırasında enerjinin emilmesine hizmet ediyor.

Tasarım ve imalat sırasında, gövdenin direnci ve şok yüklere karşı kaplin için Rus standartlarının gereklilikleri dikkate alınmıştır.

Araba gövdesinin ve baş arabanın çarpma elemanlarının yaklaşık görüntüsü

Trende, yolcu bölmesini ve yolcuların biniş ve iniş sürecini izlemek için hem yolcu bölmelerinin içine hem de trenin dışına monte edilmiş bir video gözetim sistemi bulunmaktadır.

Tren ekipmanının çatıya ve vagon altı alanına yerleştirilmesi, yolcuların konaklaması için vagonların iç alanından maksimum düzeyde faydalanılmasını mümkün kıldı.

Yolcu bölmesinin tasarımı, kabin içinde hareket ederken yolcuların güvenliğini sağlar.

Koç

Arabalar arası geçiş kapıları her arabanın her iki ucunda bulunur.

Yapısal olarak kabinler arası geçişlerin tüm kapıları çift kanatlı yangına dayanıklı sürgülü kapılar şeklinde yapılmıştır. Uygun çerçevelere, yangına dayanıklı camlara ve uygun contalara sahiptirler.

Araç içi geçişler tamamen hava şartlarına dayanıklı suflelerle çevrelenmiştir.

Tavan elemanları, iç yolcu bölmesi alanının üst dekoratif ucunu oluşturur ve entegre aydınlatma, hoparlörler, elektrik hatları ve havalandırma ızgaralarını (klima sistemi için) içerir. Kaplama elemanları keskin köşe ve kenarlar olmayacak şekilde tasarlanmıştır. Bireysel elemanlar arasında hiçbir çıkıntı veya "açık bağlantı" yoktur. Lamba sırasının kapağı, arkasında bulunan vida bağlantılarını kapatır.

Tren, yolcu bölmesi için artırılmış konfor ve koltuklarla donatılmıştır.

Lüks kabinde oturma düzeni: 2+2.

Yolcu bölmesindeki oturma düzeni: 2 + 3.

Yatar koltuklar çok işlevli alanlara monte edilir.

Hazırlanan besleme havası hava kanalları aracılığıyla dağıtılır.

“Desiro RUS” (“Kırlangıç”) serisinin elektrikli treni, 5 vagonlu bir trende iki blok sıhhi ekipmanla donatılmıştır. Bloklar sırasıyla trenin baş vagonlarında yer almakta olup engelliler için özel donanıma sahip evrensel banyolardır.

Banyo

Soçi 2014 Kış Olimpiyatları sırasında kayakların taşınması için her baş arabada, arka dış giriş kapılarının yanında, hareket sırasında düşmelerini önleyen özel bir katlama tutucusu bulunmaktadır.

Büyük bagajları taşımak için her arabada bagaj raflarına ek olarak iki bagaj rafı bulunur.

Bagaj rafları, kayak rafları ve tekerlekli sandalyeler için alan içeren çok işlevli alan

Her taşıyıcı, taşıyıcı gövdesinin çatısına monte edilmiş kompakt bir iklim kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Her baş araba aynı zamanda sürücü kabini için yolcu bölmesindeki klima ünitesinden bağımsız olarak çalışan kompakt bir klima ünitesiyle donatılmıştır. Devridaim havasının dezenfeksiyonu ultraviyole radyasyon kullanılarak gerçekleştirilir.

Normal çalışma koşullarında klima sistemi, yolcu kabinlerinde ve sürücü kabininde hava değişimini, havanın ısıtılmasını ve soğutulmasını sağlar.

“Desiro RUS” (“Kırlangıç”) serisinin elektrikli trenleri, 3 kV DC ve 25 kV, 50 Hz AC olmak üzere iki tür akımla çalıştırılabilen iki sistemli bir tasarımda üretilmektedir.

Elektrikli tren temel olarak iki motorlu vagon ve üç motorsuz vagondan oluşur.

Araba türleri ve temel konfigürasyonları

Araç tipi A, B

Ana bileşenler

Çekiş dönüştürücülü (darbe invertörü ve dört bölgeli regülatör) ve konteyner soğutma ünitesine sahip konteyner;
frenleme resistörü;
motorlu arabalar;
kum havuzu ve kum kurutma ünitesi;
BLOK sistemi;
tren radyo kurulumu;
sürücü kabini için iklim kontrol sistemi;

160 km/saatte fren sistemi (fren kontrol ünitesi),
pnömatik sistem .

İç düzen

Dahili ekipman

Sürücü kabini;
artan konfor salonu;
yolcu bölmesi;
tuvalet.

Araba tipi C, E

Ana bileşenler

Akım toplayıcı;
ana transformatörlü ve hat filtre bobinli kap;
yardımcı dönüştürücü ve şarj cihazı içeren kap;
hat filtre bobininin, yardımcı dönüştürücünün ve akü şarj cihazının soğutma kurulumu;
ana şalter 3 kV DC ve 25 kV AC;
akümülatör pili;
yardımcı kompresör;
motorsuz arabalar;
200, 1100 ve 1300 mm platformlara giriş;
pnömatik sistem;

yolcu bölmesi için iklim kontrol sistemi;
merkezi kontrol ünitesi.

İç düzen

Dahili ekipman

Yolcu salonu.

D tipi taşıma

Ana bileşenler

Motorsuz arabalar;
kompresörler;
200, 1100 ve 1300 mm platformlara giriş;
160 km/saatte fren sistemi (fren kontrol ünitesi)
pnömatik sistem;
park yaylı fren,
380 V ekipmanlı konteyner;
Yolcu bölmesi için iklim kontrol sistemi.

İç düzen

Dahili ekipman

Yolcu salonu.

Demiryolu teknolojisinin gelişmişlik düzeyi açısından Rusya ile dünyanın ileri ülkeleri arasındaki teknik ve teknolojik uçurumun kapatılması amacıyla, Rusya Federasyonu topraklarında elektrik üretimi amacıyla Siemens AG ile ortak bir girişim kurulmasına karar verildi. Desiro RUS serisinin trenleri. Bu görevin bir parçası olarak, 21 Eylül 2010 tarihinde JSC Rusya Demiryolları, Rusya Federasyonu'nda üretimlerinin yerelleştirilmesine başlanarak banliyö yolcu taşımacılığına yönelik 16 elektrikli trenin satın alınması için Siemens AG ile bir sözleşme imzaladı. Sözleşme şartlarına göre elektrikli tren üretiminin yerlilik oranının 2014 yılında yüzde 35 civarına ulaşması gerekiyor. Gelecekte Desiro RUS elektrikli trenini temel alan ortak girişimin ürettiği elektrikli tren sayısının artırılması planlanıyor. 2017 yılından itibaren üretimlerinin yerlilik oranının en az %80 olması gerekiyor.

Ulaştırma pazarında artan rekabet ve sunulan hizmetlerin kalitesinin iyileştirilmesine yönelik artan müşteri talepleri koşullarında, demiryolu kompleksinin verimliliğinde sistematik bir artış yalnızca çığır açan çözümlerin uygulanması temelinde sağlanabilir. Bu proje, şirketin Rus Demiryolları JSC'si için stratejik gelişim yönlerinden biridir.

Lastochka serisi elektrikli trenlerin üretiminin yerlileştirilmesi projesi

Mayıs 2010'da Soçi'deki Uluslararası Forum'da, asenkron çekiş sistemine sahip modern elektrikli trenlerin Rusya'da üretiminin organize edilmesinin temelini atan 3 taraflı bir mutabakat imzalandı. “Modern Rus elektrikli trenlerinin üretimi, tedariki ve bakımı hakkında.” Mutabakat uyarınca Siemens AG, Desiro Rus serisi elektrikli trenlerin üretimi için Rusya'da bir ortak girişim düzenliyor. Bu elektrikli trenler ortak girişim tarafından Rusya Federasyonu topraklarında Olimpik elektrikli trenler temelinde üretilecek; tamamlanan ilk elektrikli trenin 2015 yılında teslim edilmesi beklenirken, Rusya Federasyonu topraklarında üretilen tren bileşenlerinin ve parçalarının payı Rusya Federasyonu'nun 2017 yılına kadar %80'e ulaşması gerekiyor.

Ortak girişimin kapasitesinin yılda 200 otomobil üreteceği hesaplanıyor.
2010 yılında JSC Rusya Demiryolları, Siemens AG ile birlikte olası tüm üretim sahalarının kapsamlı bir analizini gerçekleştirdi; yapılan çalışmalar sonucunda Sinara Group CJSC'nin Sverdlovsk Bölgesi Verkhnyaya Pyshma'daki üretim tesisi seçildi.
18 Kasım 2010'da Yekaterinburg'da JSC Russian Demiryolları ve Siemens AG, çok üniteli demiryolu araçlarının geliştirilmesi için bir mühendislik merkezi oluşturmak üzere bir anlaşma imzaladı.
Tarafların niyetlerini gerçekleştirmek için, ortak girişim bünyesinde modern Rus elektrikli trenlerinin üretimi, tedariki ve bakımı konusunda uzmanlaşmış bir birim haline gelecek bir Mühendislik Merkezi oluşturulacak. Mühendislik Merkezinin ana faaliyetleri şu şekilde olacaktır: Desiro Rus (Kırlangıç) elektrikli trenlerinin üretilmesi amacıyla, yeni teknolojilerin tanıtılması dikkate alınarak Rusya Federasyonu'nda uygulanan norm ve düzenlemelere dayalı tasarım ve teknolojik dokümantasyonun geliştirilmesi. ) bir ortak girişimdeki seriler; elektrikli tren üretimi için Siemens AG'ye teknoloji transferinin sağlanması.
20 Mayıs 2011'de Verkhnyaya Pyshma'da Siemens Train Technologies LLC ortak girişimi, Siemens AG, CJSC Sinara Group ortakları tarafından tescil edildi.
1 Haziran 2011 tarihinde, “Stratejik Ortaklık 1520” VI iş forumu çerçevesinde, Desiro Rus tipi 1.200 elektrikli tren vagonunun temini, bunların yerlileştirilmesine ilişkin sözleşmenin ana şartlarına ilişkin üçlü bir anlaşma imzalandı. üretim ve ana teknik özellikler.
Yeni nesil elektrikli trenlerin üretimine yönelik ortak girişim (bundan sonra JV olarak anılacaktır), modern Rusya pazarının gereksinimlerini karşılayabilecek, Rusya Federasyonu topraklarında ulaştırma mühendisliği üretimini yerelleştirmeyi amaçlayan yenilikçi bir yüksek teknoloji projesidir.
Yeni nesil elektrikli trenlerin üretimine yönelik bir ortak girişimin oluşturulması aşağıdaki görevlere odaklanmaktadır:
- Yeni nesil elektrikli trenlerin pazar nişini doldurmak ve genişletmek; şu anda kullanılan yerli serilerin elektrikli trenleri fiziksel ve ahlaki olarak modası geçmiş, konfor, güvenlik, ulaşım hızı açısından küresel gereksinimleri karşılamıyor, çeşitli geliştirilen teknolojiler kullanılarak oluşturuldu Yıllar önce.
- JSC Rus Demiryolları ile demiryolu taşımacılığı üretiminde yer alan küresel şirketler arasındaki işbirliğinin güçlendirilmesi. Küresel bir yabancı mühendislik şirketini içeren bir teknoloji transferi, Rusya Federasyonu topraklarında minimal yapısal unsurlardan bitmiş ürünlerin yaratılmasına kadar karmaşık üretime sahip bir ortak girişimin ilk örneği olacak. JSC Rus Demiryolları bünyesinde ve dışında birçok Rus kuruluşunun, Batı mühendislik ürünleri modellerine karşılık gelen Lastochka serisinin (Desiro Rus) elektrikli trenleri için bileşenlerin üretimi için hazırlanması, üretimin modernizasyonu ve kısmi yeniden eğitime yönelik yatırımları teşvik etmektedir. Bu işletmelerde personel sayısının arttırılması ve böylece bir bütün olarak sektörün rekabet düzeyinin korunmasına katkıda bulunulması.
- Kendi makine yapım üssümüzün oluşturulması, yabancı teknolojilerin elde edilmesi ve bunların Rusya Federasyonu'na uyarlanması, deneyim alışverişi, yeni bir makine yapım işletmesi oluştururken, SSCB'de oluşturulan yıpranmış üretim üssünü güncelleme çalışmasının bir parçasıdır. . Yeni teknolojik güvenlik ve ekipman standartlarını karşılayan üretimin yaratılması, Rusya'daki diğer işletmelerin modernizasyonunda teşvik edici bir faktör ve vektör haline gelmelidir.
Şu anda Lastochka projesi Rusya'daki en büyük teknoloji transfer projelerinden biridir. Böyle bir model, Rusya'daki yüksek teknoloji makine mühendisliğinin karşılaştığı temel sorunları çözme yeteneği nedeniyle bu ortak girişim için en uygun çözümdür. Bunlar, mevcut bilimsel ve teknik temelin kullanılmasının yanı sıra, pazara yeni ürünler sunma hızının hızlandırılmasıyla ilgili sorunların çözülmesini de içerir.