Παραγωγή ατμομηχανών

Η παραγωγική ικανότητα των ρωσικών επιχειρήσεων κατασκευής ατμομηχανών επιτρέπει την παραγωγή 1.200 ατμομηχανών ετησίως. Εγχώριες επιχειρήσεις μηχανικών μεταφορών από το 2008 έως το 2012. Παρήχθησαν περισσότερες από 2.750 ατμομηχανές, συμπεριλαμβανομένων 201 ατμομηχανών ντίζελ κύριας γραμμής, 1.304 ηλεκτρικές ατμομηχανές κύριας γραμμής, 913 μηχανές ντίζελ και 339 ηλεκτρικές ατμομηχανές εξόρυξης.

Οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής των επιχειρήσεων κατασκευής ατμομηχανών συγκεντρώνονται σε περιοχές όπως η Κεντρική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια, η Νότια και η Ομοσπονδιακή Περιφέρεια των Ουραλίων. Ο ηγέτης στην παραγωγή τροχαίου υλικού έλξης είναι η Κεντρική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια, η οποία παρήγαγε το 41,3% του συνολικού αριθμού μηχανών που παρήχθησαν το 2012

Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές ατμομηχανών στο Space 1520

Ρωσία

LLC "PC "Novocherkassk Electric Locomotive Plant"

CJSC Εταιρεία Διαχείρισης Μηχανουργείο Bryansk

OJSC "Εργοστάσιο Μηχανικής Σιδηροδρόμων Ural"

OJSC "Kolomensky Plant"

JSC Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant

OJSC "Μηχανουργείο Αλεξανδρόφσκι"

Ουκρανία

PJSC "Luganskteplovoz"

Καζακστάν

OJSC "Lokomotiv Kurastyru Zauyty"

LLP "Ηλεκτρική ατμομηχανή kurastyru zauyty"

Παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων

Οι κύριες παραγωγικές ικανότητες των ρωσικών επιχειρήσεων κατασκευής βαγονιών επιτρέπουν την παραγωγή έως και 90.000 φορτηγών αυτοκινήτων ετησίως. Εγχώριες επιχειρήσεις μηχανικών μεταφορών από το 2008 έως το 2012. Παρήχθησαν περισσότερα από 251.000 φορτηγά βαγόνια, με την αύξηση της παραγωγής να ανέρχεται στο 168,7% (71,8 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2012 έναντι 42,6 χιλιάδων αυτοκινήτων το 2008).

Οι κύριες παραγωγικές δυνατότητες των επιχειρήσεων κατασκευής άμαξας συγκεντρώνονται σε περιοχές όπως η Ομοσπονδιακή Περιφέρεια Ουραλίων, η Ομοσπονδιακή Περιφέρεια του Βόλγα, της Σιβηρίας και της Κεντρικής Ομοσπονδιακής Περιφέρειας. Ο ηγέτης στην παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων είναι η Ομοσπονδιακή Περιφέρεια Ουραλίων, όπου το 2012 παρήχθη το 39% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που παράγονται.

Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές φορτηγών αυτοκινήτων στο Space 1520

Ρωσία

OJSC NPK Uralvagonzavod

OJSC "Altaivagon"

JSC "Ruzaevsky Chemical Engineering Plant"

CJSC "Promtractor-Vagon"

Εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών αυτοκινήτων OJSC Novokuznetsk

CJSC Εταιρεία Διαχείρισης "Bryansk Machine-Building Plant"

Ουκρανία

PJSC "Azovmash"

PJSC "Dneprovagonmash"

PJSC "Εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών αυτοκινήτων Stakhanov"

SE "Ukrspetsvagon"

PJSC "Poltavakhimmash"

ODO "Εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Popasnyansky"

Λευκορωσία

SJSC "Mogilev Freight Car Building Plant"

Καζακστάν

Καζακστάν Carriage Manufacturing Company LLP

Παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων

Οι κύριες παραγωγικές δυνατότητες των Ρώσων κατασκευαστών επιβατικών αυτοκινήτων επιτρέπουν την παραγωγή έως και 4.100 αυτοκινήτων. στο έτος. Εγχώριες επιχειρήσεις μηχανικών μεταφορών από το 2008 έως το 2012. Παρήχθησαν περίπου 8.900 επιβατικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 3.700 οχημάτων με ατμομηχανές, 3.079 ηλεκτρικών βαγονιών, 666 βαγόνια τραμ και 1.455 βαγόνια του μετρό.

Οι κύριες παραγωγικές ικανότητες των επιχειρήσεων κατασκευής σιδηροδρομικών αυτοκινήτων συγκεντρώνονται σε περιοχές όπως η Κεντρική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια, τα Ουράλια και οι Βορειοδυτικές Ομοσπονδιακές Περιφέρειες. Ο ηγέτης στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων είναι η Κεντρική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια, όπου το 2012 παρήχθη το 93,6% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που παράγονται.

Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων Space 1520

Ρωσία

OJSC "Tver Carriage Works"

Εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών αυτοκινήτων CJSC Tikhvin

OJSC "Μηχανουργείο Demikhovsky"

Εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών αυτοκινήτων Ust-Katavsky που πήρε το όνομά του. ΕΚ. Κίροφ"

OJSC "Metrovagonmash"

OJSC "Torzhok Freight Car Building Plant"

OJSC "Ural Transport Engineering Plant"

Ουκρανία

PJSC "Kryukov Freight Car Building Plant"

Τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων είναι επιχειρήσεις μηχανικών μεταφορών που παράγουν επιβατικά και εμπορευματικά αυτοκίνητα για τις ανάγκες των σιδηροδρόμων.

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα αυτοκίνητα που παράγονται σε επιχειρήσεις κατασκευής αυτοκινήτων ταξινομούνται:

• με τον αριθμό των αξόνων (τεσσάρων, έξι, οκτώ αξόνων, πολλαπλών αξόνων).
• σύμφωνα με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του αμαξώματος και τον τύπο του υλικού (ολομέταλλο, με σώμα από ελαφρά κράματα, με επένδυση από μέταλλο ή ξύλο).
• από τη δομή του πλαισίου (μη τρόλεϊ ή τρόλεϊ)·
• με χωρητικότητα φορτίου.
• με φορτίο ανά 1 γραμμικό μέτρο σιδηροδρομικής γραμμής.
• με διαστάσεις?
• κατά βάρος απόβαρο βαγονιού·
• με αξονικό φορτίο.

Τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων αναπληρώνουν τον ρωσικό στόλο οχημάτων με τετράξονα, εξ ολοκλήρου μεταλλικά αυτοκίνητα (διαμέρισμα, δεσμευμένη θέση, διαπεριφερειακά βαγόνια, πολυτελή αυτοκίνητα), αυτοκίνητα εστιατορίων, ταχυδρομικά αυτοκίνητα, αποσκευές, ταχυδρομεία και αυτοκίνητα αποσκευών και αυτοκίνητα ειδικής χρήσης.

Τα φορτηγά βαγόνια που παράγονται από ρωσικές επιχειρήσεις κατασκευής βαγονιών αντιπροσωπεύονται από καλυμμένα αυτοκίνητα, επίπεδα αυτοκίνητα, βαγόνια γόνδολα, τανκς, ισοθερμικά αυτοκίνητα, βαγόνια χοάνης και αυτοκίνητα ειδικών χρήσεων (για παράδειγμα, για τη μεταφορά ραδιενεργών αποβλήτων).

Επιπλέον, τα εργοστάσια άμαξας παράγουν αυτοκινούμενα ηλεκτροκίνητα βαγόνια τρένων, βαγόνια μετρό και ντίζελ, βαγόνια τραμ, καθώς και φορεία για επιβατικά αυτοκίνητα και σετ τροχών.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κύρια και βοηθητική παραγωγή. Τα κύρια εργαστήρια περιλαμβάνουν:

• Συναρμολόγηση αυτοκινήτου?
• χύσιμο;
• ψυχρής έκθλιψης?
• σφυρηλάτηση και συμπίεση?
• τρόλεϋ;
• πλαίσιο-σώμα?
• ξυλουργική;
• ακουστικό

Οι βοηθητικές διαδικασίες παραγωγής πραγματοποιούνται στα ακόλουθα συνεργεία:

• ενόργανος;
• λεβητοστάσιο;
• ηλεκτρική ενέργεια;
• μηχανοκίνητες μεταφορές?
• ζωγραφική;
• πειραματικός;
• μηχανική επισκευή?
• πειραματικά προϊόντα.

Στη σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ευρέως διάφορες τεχνολογικές διεργασίες - μηχανικές, ηλεκτροχημικές, θερμικές, ακουστικές, ηλεκτρικές, χημικές κ.λπ. Τα νέα αυτοκίνητα δημιουργούνται χρησιμοποιώντας οικονομικά υλικά, ελαφρά κράματα και συγκολλημένες κατασκευές. Νέες προοδευτικές μέθοδοι σφυρηλάτησης και χύτευσης εισάγονται στην παραγωγή. Η τυποποίηση και η ενοποίηση των εξαρτημάτων και των μονάδων συναρμολόγησης διασφαλίζει την εναλλαξιμότητα τους.

Η ιστορία της κατασκευής ρωσικών αμαξών ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα. Οι πρώτες κατασκευές μεταφοράς για τον ρωσικό σιδηρόδρομο δημιουργήθηκαν στα εργοστάσια Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, Αγία Πετρούπολη, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

Στο εργοστάσιο παραγωγής στο Verkhnyaya Pyshma, όπου σήμερα παράγονται ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας "Lastochka" και αρκετοί τύποι ατμομηχανών, υποτίθεται ότι κάποτε κατασκευάζονταν περιπατητικοί εκσκαφείς για εργασία στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Αλλά η περεστρόικα συνέβη και αντί για λατομεία, οι εκσκαφείς δεν πήγαν πουθενά. Η τοποθεσία σταδιακά μετατράπηκε σε έρημο. Μια νέα ζωή ξεκίνησε εδώ το 2004: Ο Όμιλος Sinara ξεκίνησε την παραγωγή ατμομηχανών σε αυτήν την περιοχή.

Λίγα χρόνια αργότερα, μια άλλη προστέθηκε στην προηγούμενη παραγωγή: το 2010, η Siemens και η Sinara ξεκίνησαν την παραγωγή ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας και το 2011 υπέγραψαν συμβόλαιο με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για την προμήθεια του αερομεταφορέα με 1.200 αυτοκίνητα από το 2015 έως το 2020. Αυτό απαιτούσε ξεχωριστό εργαστήριο. Χτίστηκε σε δύο χρόνια, εξοπλίζοντας μια τοποθεσία 90 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. μ με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Το πρώτο τρένο έφυγε από το εργαστήριο την άνοιξη του 2014.

Θα ήταν πιο σωστό να ονομαστεί το πρώτο "Swallow" die Schwalbe - οι τεχνολογίες και τα εξαρτήματα για αυτό το τρένο ήταν κυρίως γερμανικά. Αλλά ήδη στην επόμενη σύνθεση, εμφανίστηκαν εγχώριες εξελίξεις - ένας από τους κύριους όρους της σύμβασης με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους ήταν ο εντοπισμός της παραγωγής. «Τα ηλεκτρικά τρένα που κυκλοφορούν σήμερα από τα συνεργεία Ural Locomotives είναι, στην πραγματικότητα, μια ρωσική εξέλιξη: πάνω από το 80% των μονάδων και των εξαρτημάτων είναι εγχώρια. Ακόμη και το κορυφαίο επίπεδο ελέγχου τρένων είναι το λογισμικό, οι «εγκέφαλοι» είναι δικοί μας, Ρώσοι, Ural, από την NPO SAUT. Βρίσκονται στα τρένα από το 45ο. Φέτος θα παράγουμε το 83ο τρένο», λέει ο Alexander Saltaev, γενικός διευθυντής του εργοστασίου.

Η παραγωγή Lastochka - από τη συγκόλληση αμαξώματος έως τη θέση σε λειτουργία και τη δοκιμή ηλεκτρικών τρένων - βρίσκεται κάτω από μια στέγη. Το 2014, η εταιρεία άρχισε να παράγει τρόλεϊ για τρένα υψηλής ταχύτητας - το πρώτο στη Ρωσία.

Alexander Saltaev, Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου Ural Locomotives:

Η χωρητικότητα σχεδιασμού του εργοστασίου μας είναι 250 αυτοκίνητα για ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας ετησίως. Μέχρι στιγμής παράγουμε 150. Το επόμενο έτος θέλουμε να αυξήσουμε σημαντικά αυτόν τον αριθμό - στα 220 αυτοκίνητα.

Τα αυτοκίνητα είναι η κύρια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικών τρένων στην Ural Locomotives. Θα ήταν δυνατό να υπολογίζουμε στα τρένα, αλλά αυτό θα ήταν λάθος, εξηγεί ο κορυφαίος διευθυντής της επιχείρησης. «Τα περισσότερα από τα τρένα που έχουμε ήδη παράγει είναι πέντε βαγόνια. Μπορούμε όμως να συναρμολογήσουμε και ένα τρένο τριών ή επτά αυτοκινήτων, ανάλογα με το πού θα ταξιδέψει», διευκρινίζει ο Alexander Saltaev.

Τα πρώτα τρένα με επτά αυτοκίνητα θα εμφανιστούν το επόμενο έτος - θα σταλούν στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας. Τα αυτοκίνητα με τρία αυτοκίνητα είναι σχετικά με περιοχές όπως η Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansi.

Φωτογραφία: Konstantin Melnitsky; δικτυακός τόπος; δικτυακός τόπος

Ο Κεντρικός Κύκλος της Μόσχας σήμερα είναι ένας από τους κύριους καταναλωτές του Ural Lastochkas. Ειδικά για το MCC, το εργοστάσιο τροποποίησε τα προηγούμενα παραγόμενα πρότυπα Lastochka: συγκεκριμένα, επέκτεινε τα περάσματα, τοποθέτησε πρόσθετες κουπαστές, σχάρες ποδηλάτων και αύξησε τον αριθμό των ηλεκτρικών πριζών - έτσι ώστε όσο το δυνατόν περισσότεροι επιβάτες να μπορούν να επαναφορτίσουν τα κινητά τους τηλέφωνα ή εργασία σε φορητό υπολογιστή.

Πώς παράγεται το Lastochka;

Για τα μηχανοκίνητα αυτοκίνητα (αυτά είναι τα πρώτα και τα τελευταία αυτοκίνητα στο τρένο), υπάρχουν λίγο περισσότερες λειτουργίες - οι κινητήρες εγκαθίστανται πρώτα στα αμαξοστάσια. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας είναι το λίγο που μένει στο «Χελιδόνι» από το «γερμανικό» παρελθόν.

Jörg Liebscher, Διευθυντής του Τμήματος Κινητικότητας της Siemens στη Ρωσία:

Η Siemens προμηθεύει τη Lastochka με κινητήρες έλξης και προστατευτικά υπέρτασης, τα οποία παράγουμε στα εργοστάσιά μας στην Αγία Πετρούπολη και στο Voronezh.

Η περαιτέρω ανάπτυξη του εργοστασίου συνδέεται κυρίως με την ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων του Lastochka.

Αλεξάντερ Σαλτάεφ:

Τα τρένα ντίζελ και ντίζελ-ηλεκτρικά τρένα, σύμφωνα με τη διοίκηση της Ural Locomotives, θα είναι ιδιαίτερα περιζήτητα στις περιοχές του Αυτόνομου Περιφέρειας Khanty-Mansi, του Καλίνινγκραντ και της Σαχαλίνης. «Το Καλίνινγκραντ δεν έχει ηλεκτροδοτηθεί από το 1945! Τώρα υπάρχουν ατμομηχανές ντίζελ που τρέχουν εκεί. Η ίδια εικόνα είναι και στη Σαχαλίνη. Είναι απίθανο κάποιος να ηλεκτρίσει ποτέ αυτές τις γραμμές. Δεν ακούγεται πολύ χαρούμενο, αλλά παρόλα αυτά είναι έτσι. Ταυτόχρονα χρειάζεται αντικατάσταση του τροχαίου υλικού. Είναι για τέτοιες περιοχές που αναπτύσσουμε την κατεύθυνση των τρένων ντίζελ», μοιράζεται τα σχέδιά του ο Alexander Saltaev.

Επίσης, σύμφωνα με τον επικεφαλής του εργοστασίου, τώρα βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για πρωτότυπα «Swallows» δύο συστημάτων (μπορούν να λειτουργούν τόσο με συνεχές όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα). Το έργο περιλαμβάνει μια έκδοση τριών συστημάτων που μπορεί να χρησιμοποιεί τόσο συνεχές όσο και εναλλασσόμενο ρεύμα και μια μονάδα ντίζελ για πρόωση.

Φωτογραφία: Konstantin Melnitsky; δικτυακός τόπος; δικτυακός τόπος

Πριν από μερικούς μήνες, η Ural Locomotives παρουσίασε μια άλλη έκδοση του Lastochka - με το πρόθεμα "Premium". Αυτή η τροποποίηση έχει σχεδιαστεί για ταξίδια μεταξύ μεγάλων πόλεων: οι επιβάτες μπορούν να μεταφερθούν σε απόσταση έως και 500 km χωρίς πρόσθετη συντήρηση. Κάθε καρότσι διαθέτει μονάδα υγιεινής, πολυτελή καθίσματα, πρίζες για φόρτιση κινητών συσκευών και οθόνες πληροφοριών. Στο τρένο παρέχεται πρόσβαση στο Internet μέσω Wi-Fi. Το επικεφαλής αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χώρο οργάνωσης γευμάτων για τους επιβάτες, καθώς και δωμάτιο για το προσωπικό.

Μια άλλη τροποποίηση του Lastochka - ένα διαπεριφερειακό express - αναπτύσσεται ως μέρος μιας συμφωνίας με την Ομοσπονδιακή Εταιρεία Επιβατών (FPK): υπογράφηκε φέτος. Το νέο διαπεριφερειακό express θα έχει σύστημα δύο συστημάτων και το σύστημα υποστήριξης ζωής του τρένου θα επιτρέπει ταξίδια σε αποστάσεις έως και 1.400 km χωρίς πρόσθετη συντήρηση. Το μνημόνιο κάνει λόγο για 90 τέτοια αυτοκίνητα.

Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τους μετόχους του εργοστασίου, η ανάπτυξη του χώρου εξαρτάται από συγκεκριμένα συμβόλαια. «Η ανάπτυξη της τοποθεσίας στο Verkhnyaya Pyshma έγινε δυνατή αφού υπογράψαμε συμβόλαιο με τους Russian Railways το 2011. Αυτή είναι μια σταθερή παραγγελία που εξασφαλίζει σταθερότητα στην παραγωγή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αγορά εξοπλισμού και την ανάπτυξη τεχνολογιών. Θα υπάρξει άλλο συμβόλαιο και θα υπάρξουν νέες ευκαιρίες», είναι σίγουρος ο εκπρόσωπος της Siemens.

Jörg Liebscher:

Ο Alexander Saltaev επιβεβαιώνει: η βάση σχεδιασμού και οι τεχνολογικές δυνατότητες του εργοστασίου επιτρέπουν την παραγωγή διαφόρων τύπων τροχαίου υλικού υψηλής ταχύτητας.

Η λειτουργία του τρένου είναι δυνατή σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από +40 °C ... -40 °C χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες του θαλάσσιου κλίματος. Οι μέγιστες θερμοκρασίες λειτουργίας για εξοπλισμό συστήματος ασφαλείας που βρίσκεται ανοιχτά έξω από το αυτοκίνητο και χωρίς θέρμανση είναι +50 °C ... -55 °C. Κατά την παραγωγή χρησιμοποιούνται ειδικά υλικά που είναι κατάλληλα για χρήση σε αυτές τις θερμοκρασίες.

Μαζί με ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, λαμβάνονται υπόψη διάφορες κλιματικές ζώνες λειτουργίας, γι' αυτό έχουν ληφθεί μέτρα για την πρόληψη της συσσώρευσης πάγου, χιονιού και συμπύκνωσης σε διάφορα μέρη και εξαρτήματα του τροχαίου υλικού, για παράδειγμα, με χρήση ερμητικά σφραγισμένου υλικού εξαρτημάτων, εγκατάσταση τοπικών συστημάτων θέρμανσης και αποχέτευσης.

Οι κανονιστικές απαιτήσεις για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι πολύ πιο αυστηρές σε σύγκριση με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Από αυτή την άποψη, έχουν ληφθεί πολυάριθμα μέτρα για τη μείωση της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας, όπως η εγκατάσταση φίλτρων EMC, θωράκιση κ.λπ.

Λόγω της διαφοράς στο πλάτος του περιτυπώματος της σιδηροτροχιάς από τη Δυτική Ευρώπη και λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες σχετικά με την κατάσταση της γραμμής, το φορείο των συρμών της σειράς Desiro RUS (Swallow) έχει βελτιωθεί.

Τα ρωσικά συστήματα ενσωματώθηκαν στο τρένο και βελτιώθηκαν κατάλληλα: ασφάλεια κυκλοφορίας BLOK και τεχνολογικές ραδιοεπικοινωνίες. Χρησιμοποιείται σύγχρονος εξοπλισμός για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Για την τεχνολογική ραδιοεπικοινωνία τρένου, χρησιμοποιείται ένα σύστημα που χρησιμοποιεί παραδοσιακές ρωσικές συχνότητες 2 MHz και 160 MHz, το οποίο επιτρέπει επίσης τη χρήση ψηφιακού συστήματος ραδιοεπικοινωνίας του προτύπου GSM-R (μετάδοση φωνής) 900 MHz και ψηφιακής ραδιοεπικοινωνίας σύστημα του προτύπου TETRA (μετάδοση ομιλίας και δεδομένων) 460 MHz.

Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνεχής διάγνωση της κατάστασης του συστήματος BLOCK και οι ραδιοεπικοινωνίες αμαξοστοιχίας της ηλεκτρικής αμαξοστοιχίας, συνδέονται με το σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας.

Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η χωρητικότητα επιβατών, ο σχεδιασμός του ηλεκτρικού τρένου σας επιτρέπει να συνδέσετε δύο τρένα του ίδιου τύπου σε ένα τρένο. Κάθε βαγόνι κεφαλής είναι εξοπλισμένο με συσκευή αυτόματης ζεύξης τύπου Scharfenberg, η οποία παρέχει αυτόματη μηχανική σύνδεση, καθώς και αυτόματη σύνδεση των ηλεκτρικών και πνευματικών συστημάτων των τρένων. Για σύνδεση με τον αυτόματο ζεύκτη τύπου SA-3 που χρησιμοποιείται στη Ρωσία, στο πακέτο παράδοσης περιλαμβάνονται ειδικοί προσαρμογείς.

Το πλαίσιο του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι μια φέρουσα συγκολλημένη ελαφριά ενσωματωμένη δομή που χρησιμοποιεί εξωθημένα προφίλ αλουμινίου και εκτελεί την απαραίτητη φέρουσα λειτουργία για το ωφέλιμο φορτίο και όλα τα μέρη και εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα στο αμάξωμα.

Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων κεφαλής είναι επιπλέον εξοπλισμένα με αρθρωτά χαλύβδινα μπλοκ για προστασία από σύγκρουση. Αυτά τα μπλοκ είναι τοποθετημένα στις κολόνες Α του σώματος από αλουμίνιο και χρησιμεύουν για την απορρόφηση ενέργειας κατά τις συγκρούσεις.

Κατά τη σχεδίαση και την κατασκευή, ελήφθησαν υπόψη οι απαιτήσεις των ρωσικών προτύπων για την αντίσταση του αμαξώματος και τη σύζευξη σε φορτία κρούσης.

Κατά προσέγγιση εικόνα του αμαξώματος του αυτοκινήτου και των στοιχείων πρόσκρουσης του κεφαλιού αυτοκινήτου

Το τρένο διαθέτει σύστημα παρακολούθησης βίντεο εγκατεστημένο τόσο εντός των διαμερισμάτων επιβατών όσο και εκτός του τρένου για την παρακολούθηση του θαλάμου επιβατών και της διαδικασίας επιβίβασης και αποβίβασης των επιβατών.

Η τοποθέτηση του εξοπλισμού του τρένου στην οροφή και στο χώρο του κάτω βαγονιού επέτρεψε τη μέγιστη χρήση του εσωτερικού χώρου των αυτοκινήτων για την υποδοχή των επιβατών.

Η σχεδίαση του θαλάμου επιβατών διασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών όταν κινούνται στην καμπίνα.

Προπονητής

Οι πόρτες διέλευσης Intercar βρίσκονται και στα δύο άκρα κάθε βαγονιού.

Δομικά, όλες οι πόρτες των διελεύσεων μεταξύ αυτοκινήτων κατασκευάζονται με τη μορφή πυρίμαχων συρόμενων θυρών διπλών φύλλων. Διαθέτουν κατάλληλα κουφώματα, πυράντοχα τζάμια και κατάλληλες στεγανοποιήσεις.

Τα περάσματα μεταξύ των αυτοκινήτων περιβάλλονται πλήρως από σουφλέ ανθεκτικά στις καιρικές συνθήκες.

Τα στοιχεία οροφής σχηματίζουν το επάνω διακοσμητικό άκρο του εσωτερικού χώρου επιβατών και περιέχουν ενσωματωμένο φωτισμό, μεγάφωνα, ηλεκτρικές γραμμές και γρίλιες εξαερισμού (για το σύστημα κλιματισμού). Τα στοιχεία επένδυσης είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν αιχμηρές γωνίες ή άκρες. Δεν υπάρχουν προεξοχές ή «ανοιχτοί σύνδεσμοι» μεταξύ μεμονωμένων στοιχείων. Το κάλυμμα της σειράς λαμπτήρων καλύπτει τις βιδωτές συνδέσεις που βρίσκονται πίσω από αυτό.

Το τρένο είναι εξοπλισμένο με καθίσματα αυξημένης άνεσης και θέσεις για την καμπίνα επιβατών.

Διάταξη καθισμάτων στην πολυτελή καμπίνα: 2 + 2.

Διάταξη καθισμάτων στην καμπίνα επιβατών: 2 + 3.

Τα ανακλινόμενα καθίσματα τοποθετούνται σε χώρους πολλαπλών λειτουργιών.

Ο προετοιμασμένος αέρας τροφοδοσίας διανέμεται μέσω καναλιών αέρα.

Το ηλεκτρικό τρένο της σειράς "Desiro RUS" ("Swallow") είναι εξοπλισμένο με δύο μπλοκ υγειονομικού εξοπλισμού σε ένα τρένο 5 αυτοκινήτων. Τα μπλοκ βρίσκονται, αντίστοιχα, στα βαγόνια του τρένου και είναι γενικά μπάνια με ειδικό εξοπλισμό για άτομα με αναπηρία.

Τουαλέτα

Για τη μεταφορά σκι κατά τη διάρκεια των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων του Σότσι 2014, παρέχεται μια ειδική αναδιπλούμενη βάση σε κάθε αυτοκίνητο κεφαλής δίπλα στις πίσω εξωτερικές πόρτες εισόδου, η οποία εμποδίζει την πτώση τους κατά την κίνηση.

Για τη μεταφορά μεγάλων αποσκευών, κάθε βαγόνι έχει δύο σχάρες αποσκευών εκτός από τις σχάρες αποσκευών.

Πολυλειτουργικός χώρος με σχάρες αποσκευών, σχάρες σκι και χώρο για αναπηρικά αμαξίδια

Κάθε καρότσι είναι εξοπλισμένο με μια συμπαγή μονάδα κλιματισμού εγκατεστημένη στην οροφή του αμαξώματος του φορείου. Κάθε αυτοκίνητο κεφαλής είναι επίσης εξοπλισμένο με μια συμπαγή μονάδα κλιματισμού για την καμπίνα του οδηγού, η οποία λειτουργεί ανεξάρτητα από τη μονάδα κλιματισμού στην καμπίνα επιβατών. Η απολύμανση του ανακυκλωμένου αέρα πραγματοποιείται με χρήση υπεριώδους ακτινοβολίας.

Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το σύστημα κλιματισμού παρέχει ανταλλαγή αέρα, θέρμανση και ψύξη του αέρα στους χώρους επιβατών και στην καμπίνα του οδηγού.

Τα ηλεκτρικά τρένα της σειράς "Desiro RUS" ("Swallow") παράγονται σε σχεδιασμό δύο συστημάτων με δυνατότητα να τροφοδοτούνται από δύο τύπους ρεύματος - 3 kV DC και 25 kV, 50 Hz AC.

Ένα ηλεκτρικό τρένο αποτελείται βασικά από δύο οχήματα με κινητήρα και τρία μη μηχανοκίνητα αυτοκίνητα.

Τύποι αυτοκινήτων και η βασική τους διαμόρφωση

Αυτοκίνητο τύπου Α, Β

Κύρια εξαρτήματα

Δοχείο με μετατροπέα έλξης (μετατροπέας παλμών και ρυθμιστής τεσσάρων τεταρτημορίων) και μονάδα ψύξης εμπορευματοκιβωτίων.
αντίσταση πέδησης?
καρότσια μηχανών?
Sandbox και μονάδα ξήρανσης άμμου.
Σύστημα BLOCK;
εγκατάσταση ραδιοφώνου τρένου.
σύστημα κλιματισμού για την καμπίνα του οδηγού.

σύστημα πέδησης στα 160 km/h (μονάδα ελέγχου πέδησης),
πνευματικό σύστημα .

Εσωτερική διάταξη

Εσωτερικός εξοπλισμός

Καμπίνα οδηγού?
αυξημένη άνεση σαλόνι?
διαμέρισμα επιβατών?
τουαλέτα.

Αυτοκίνητο τύπου C, E

Κύρια εξαρτήματα

Τρέχων συλλέκτης;
δοχείο με κύριο μετασχηματιστή και τσοκ φίλτρου γραμμής.
δοχείο με βοηθητικό μετατροπέα και φορτιστή.
εγκατάσταση ψύξης του τσοκ φίλτρου γραμμής, του βοηθητικού μετατροπέα και του φορτιστή μπαταρίας.
κεντρικός διακόπτης 3 kV DC και 25 kV AC.
μπαταρία συσσωρευτή?
βοηθητικό συμπιεστή?
μη μηχανοκίνητα καρότσια·
είσοδος σε πλατφόρμες 200, 1100 και 1300 mm.
πνευματικό σύστημα?

Σύστημα κλιματισμού για την καμπίνα επιβατών.
κεντρική μονάδα ελέγχου.

Εσωτερική διάταξη

Εσωτερικός εξοπλισμός

Σαλόνι επιβατών.

Βάμα τύπου Δ

Κύρια εξαρτήματα

Μη μηχανοκίνητα καρότσια.
Συμπιεστές?
είσοδος σε πλατφόρμες 200, 1100 και 1300 mm.
σύστημα πέδησης στα 160 km/h (μονάδα ελέγχου πέδησης)
πνευματικό σύστημα?
χειρόφρενο ελατηρίου,
δοχείο με εξοπλισμό 380 V.
σύστημα κλιματισμού για την καμπίνα επιβατών.

Εσωτερική διάταξη

Εσωτερικός εξοπλισμός

Σαλόνι επιβατών.

Προκειμένου να ξεπεραστεί το τεχνικό και τεχνολογικό χάσμα μεταξύ της Ρωσίας και των προηγμένων χωρών του κόσμου όσον αφορά το επίπεδο ανάπτυξης της σιδηροδρομικής τεχνολογίας, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια κοινή επιχείρηση με τη Siemens AG στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την παραγωγή ηλεκτρικής τρένα της σειράς Desiro RUS. Στο πλαίσιο αυτής της αποστολής, στις 21 Σεπτεμβρίου 2010, η JSC Russian Railways σύναψε σύμβαση με τη Siemens AG για την αγορά 16 ηλεκτρικών τρένων για προαστιακές μεταφορές επιβατών με την έναρξη της τοπικής παραγωγής τους στη Ρωσική Ομοσπονδία. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, το επίπεδο τοπικής προσαρμογής της παραγωγής ηλεκτρικών τρένων θα πρέπει να φτάσει περίπου το 35% το 2014. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να αυξηθεί ο αριθμός των ηλεκτρικών τρένων που παράγονται από την κοινή επιχείρηση που βασίζεται στον ηλεκτρικό συρμό Desiro RUS. Από το 2017, το επίπεδο εντοπισμού της παραγωγής τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 80%.

Σε συνθήκες αυξανόμενου ανταγωνισμού στην αγορά μεταφορών και αυξανόμενων απαιτήσεων των πελατών για βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, η συστημική αύξηση της αποτελεσματικότητας του σιδηροδρομικού συγκροτήματος μπορεί να επιτευχθεί αποκλειστικά με βάση την εφαρμογή πρωτοποριακών λύσεων. Αυτό το έργο είναι μία από τις στρατηγικές κατευθύνσεις ανάπτυξης της εταιρείας για την JSC Russian Railways.

Έργο για τον εντοπισμό της παραγωγής ηλεκτρικών τρένων της σειράς Lastochka

Τον Μάιο του 2010, στο Διεθνές Φόρουμ στο Σότσι, υπογράφηκε ένα τριμερές μνημόνιο, το οποίο θέτει τα θεμέλια για την οργάνωση της παραγωγής στη Ρωσία σύγχρονων ηλεκτρικών τρένων με σύστημα ασύγχρονης έλξης. «Σχετικά με την παραγωγή, προμήθεια και συντήρηση σύγχρονων ρωσικών ηλεκτρικών τρένων». Σύμφωνα με το Μνημόνιο, η Siemens AG οργανώνει κοινοπραξία στη Ρωσία για την παραγωγή ηλεκτρικών τρένων της σειράς Desiro Rus. Αυτά τα ηλεκτρικά τρένα θα κατασκευαστούν από την κοινή επιχείρηση στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας με βάση τους Ολυμπιακούς ηλεκτρικούς συρμούς· το πρώτο ολοκληρωμένο ηλεκτρικό τρένο θα παραδοθεί το 2015, ενώ το μερίδιο των εξαρτημάτων και ανταλλακτικών αμαξοστοιχίας που παράγονται στην επικράτεια η Ρωσική Ομοσπονδία θα πρέπει να φτάσει το 80% έως το 2017.

Η δυναμικότητα της κοινοπραξίας υπολογίζεται να παράγει έως και 200 ​​αυτοκίνητα ετησίως.
Το 2010, η JSC Russian Railways, μαζί με τη Siemens AG, πραγματοποίησε μια ολοκληρωμένη ανάλυση όλων των πιθανών τοποθεσιών παραγωγής· ως αποτέλεσμα της εργασίας που έγινε, επιλέχθηκε η τοποθεσία παραγωγής της Sinara Group CJSC στο Verkhnyaya Pyshma, στην περιοχή Sverdlovsk.
Στις 18 Νοεμβρίου 2010, στο Yekaterinburg, η JSC Russian Railways και η Siemens AG συνήψαν συμφωνία για τη δημιουργία ενός κέντρου μηχανικής για την ανάπτυξη τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων.
Για να πραγματοποιηθούν οι προθέσεις των μερών, θα δημιουργηθεί ένα Κέντρο Μηχανικών, το οποίο θα γίνει μια εξειδικευμένη μονάδα στη δομή της κοινοπραξίας για την παραγωγή, προμήθεια και συντήρηση σύγχρονων ρωσικών ηλεκτρικών τρένων. Οι κύριες δραστηριότητες του Μηχανικού Κέντρου θα είναι: ανάπτυξη σχεδιασμού και τεχνολογικής τεκμηρίωσης με βάση τους κανόνες και τους κανονισμούς που εφαρμόζονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, λαμβάνοντας υπόψη την εισαγωγή νέων τεχνολογιών, με στόχο την κατασκευή ηλεκτρικών τρένων του Desiro Rus (Swallow ) σειρά σε κοινοπραξία· διασφάλιση μεταφοράς τεχνολογίας στη Siemens AG για την παραγωγή ηλεκτρικών τρένων.
Στις 20 Μαΐου 2011, στο Verkhnyaya Pyshma, εγγράφηκε η κοινοπραξία Siemens Train Technologies LLC από τους εταίρους Siemens AG, CJSC Sinara Group.
Την 1η Ιουνίου 2011, στο πλαίσιο του VI επιχειρηματικού φόρουμ «Στρατηγική Συνεργασία 1520», υπογράφηκε τριμερής συμφωνία σχετικά με τους βασικούς όρους της σύμβασης για την προμήθεια 1200 ηλεκτρικών βαγονιών τύπου Desiro Rus, τον εντοπισμό των παραγωγής και τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η κοινή επιχείρηση (εφεξής καλούμενη JV) για την παραγωγή ηλεκτρικών τρένων νέας γενιάς είναι ένα καινοτόμο έργο υψηλής τεχνολογίας που στοχεύει στον εντοπισμό της παραγωγής μηχανικής μεταφορών στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ικανό να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της σύγχρονης ρωσικής αγοράς.
Η δημιουργία μιας κοινοπραξίας για την παραγωγή ηλεκτρικών τρένων νέας γενιάς επικεντρώνεται στα ακόλουθα καθήκοντα:
- Συμπλήρωση και επέκταση της θέσης της αγοράς των ηλεκτρικών τρένων νέας γενιάς· τα ηλεκτρικά τρένα εγχώριας σειράς που χρησιμοποιούνται σήμερα είναι ξεπερασμένα φυσικά και ηθικά, δεν πληρούν τις παγκόσμιες απαιτήσεις για άνεση, ασφάλεια, ταχύτητα μεταφοράς, δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί πολλές πριν από δεκαετίες.
- Ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ της JSC Russian Railways και παγκόσμιων εταιρειών που ασχολούνται με την παραγωγή σιδηροδρομικών μεταφορών. Μια μεταφορά τεχνολογίας που περιλαμβάνει μια παγκόσμια ξένη εταιρεία μηχανικών θα είναι το πρώτο παράδειγμα μιας κοινής επιχείρησης με σύνθετη παραγωγή από ελάχιστα δομικά στοιχεία έως τη δημιουργία τελικών προϊόντων στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η προετοιμασία πολλών ρωσικών επιχειρήσεων εντός και εκτός της δομής της JSC Russian Railways για την παραγωγή εξαρτημάτων για ηλεκτρικά τρένα της σειράς Lastochka (Desiro Rus), που αντιστοιχούν σε δυτικά μοντέλα προϊόντων μηχανικής, τονώνει τις επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό της παραγωγής και τη μερική επανεκπαίδευση του προσωπικού σε αυτές τις επιχειρήσεις, συμβάλλοντας έτσι στη διατήρηση του ανταγωνιστικού επιπέδου του κλάδου συνολικά.
- Η δημιουργία της δικής μας βάσης κατασκευής μηχανημάτων, η απόκτηση ξένων τεχνολογιών και η προσαρμογή τους στη Ρωσική Ομοσπονδία, η ανταλλαγή εμπειριών και η δημιουργία μιας νέας επιχείρησης μηχανουργικής είναι μέρος των εργασιών για την ενημέρωση της φθαρμένης παραγωγικής βάσης που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ . Η δημιουργία παραγωγής που πληροί τα νέα πρότυπα τεχνολογικής ασφάλειας και εξοπλισμού θα πρέπει να αποδειχθεί διεγερτικός παράγοντας και φορέας στον εκσυγχρονισμό άλλων επιχειρήσεων στη Ρωσία.
Επί του παρόντος, το έργο Lastochka είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα μεταφοράς τεχνολογίας στη Ρωσία. Ένα τέτοιο μοντέλο είναι η βέλτιστη λύση για αυτήν την κοινοπραξία λόγω της ικανότητας επίλυσης βασικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η μηχανολογία υψηλής τεχνολογίας στη Ρωσία. Αυτά περιλαμβάνουν την επίλυση προβλημάτων που σχετίζονται με την επιτάχυνση του ρυθμού εισαγωγής νέων προϊόντων στην αγορά, καθώς και τη χρήση της υπάρχουσας επιστημονικής και τεχνικής βάσης.