Fábrica de construção de máquinas Demikhovsky: principal fabricante de trens elétricos na Rússia. Empresas que encerraram suas operações
Produção de locomotivas
A capacidade de produção das empresas russas de construção de locomotivas permite a produção de 1.200 locomotivas por ano. Empresas nacionais de engenharia de transporte de 2008 a 2012. Mais de 2.750 locomotivas foram produzidas, incluindo 201 locomotivas diesel de linha principal, 1.304 locomotivas elétricas de linha principal, 913 locomotivas diesel de manobra e 339 locomotivas elétricas de mineração.
As principais instalações de produção das empresas de construção de locomotivas estão concentradas em regiões como o Distrito Federal Central, os Distritos Federais do Sul e dos Urais. O líder na produção de material rodante de tração é o Distrito Federal Central, que produziu 41,3% do total de locomotivas produzidas em 2012
Maiores fabricantes de locomotivas do Espaço 1520
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Produção de vagões de carga
As principais capacidades de produção das empresas russas de fabricação de vagões permitem a produção de até 90.000 vagões por ano. Empresas nacionais de engenharia de transporte de 2008 a 2012. Foram produzidos mais de 251 mil vagões de carga, com um crescimento de produção de 168,7% (71,8 mil vagões em 2012 versus 42,6 mil vagões em 2008).
As principais capacidades de produção das empresas de construção de carruagens estão concentradas em regiões como o Distrito Federal dos Urais, o Volga, os Distritos Federais da Sibéria e Central. O líder na produção de vagões de carga é o Distrito Federal dos Urais, onde em 2012 foram produzidos 39% do total de vagões produzidos.
Os maiores fabricantes de vagões de carga do Espaço 1520
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Produção de automóveis de passageiros
As principais capacidades de produção dos fabricantes russos de automóveis de passageiros permitem a produção de até 4.100 carros. no ano. Empresas nacionais de engenharia de transporte de 2008 a 2012. Cerca de 8.900 vagões de passageiros foram produzidos, incluindo cerca de 3.700 vagões rebocados por locomotivas, 3.079 vagões de trem elétrico, 666 vagões de bonde e 1.455 vagões de metrô.
As principais capacidades de produção das empresas construtoras de vagões estão concentradas em regiões como o Distrito Federal Central, os Distritos Federais dos Urais e do Noroeste. O líder na produção de automóveis de passageiros é o Distrito Federal Central, onde 93,6% do total de automóveis produzidos foi produzido em 2012.
Os maiores fabricantes de automóveis de passageiros Space 1520
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As fábricas de automóveis são empresas de engenharia de transporte que produzem vagões de passageiros e de carga para as necessidades das ferrovias.
De acordo com as características técnicas, os automóveis produzidos nas empresas de construção automóvel são classificados:
- pelo número de eixos (quatro, seis, oito eixos, multieixos);
- de acordo com a tecnologia utilizada na fabricação da carroceria e o tipo de material (totalmente metálico, com corpo em liga leve, com revestimento de metal ou madeira);
- pela estrutura do chassi (não carrinho ou carrinho);
- por capacidade de carga;
- por carga por 1 metro linear de via férrea;
- por dimensões;
- pela tara do vagão;
- por carga axial.
As fábricas de automóveis estão reabastecendo a frota de carruagens russas com vagões de quatro eixos totalmente metálicos (compartimento, assento reservado, vagões inter-regionais, carros de luxo), vagões-restaurante, vagões postais, de bagagem, correio e bagagem e vagões para fins especiais.
Os vagões de carga produzidos por empresas russas de construção de carruagens são representados por vagões cobertos, vagões planos, vagões gôndola, tanques, vagões isotérmicos, vagões funil e vagões para fins especiais (por exemplo, para transporte de resíduos radioativos).
Além disso, as fábricas de carruagens produzem vagões elétricos eletrificados com motor autopropelido, vagões de metrô e trens a diesel, vagões elétricos, bem como truques para carros de passageiros e rodados.
As empresas fabricantes de automóveis possuem produção principal e auxiliar. As principais oficinas incluem:
- montagem de automóveis;
- fundição;
- prensado a frio;
- forjamento e prensagem;
- carrinho;
- corpo-quadro;
- marcenaria;
- fone de ouvido
Os processos auxiliares de produção são realizados nas seguintes oficinas:
- instrumental;
- sala da caldeira;
- energia elétrica;
- transporte motorizado;
- pintura;
- experimental;
- reparo mecânico;
- produtos experimentais.
Na moderna tecnologia de construção de automóveis, vários processos tecnológicos são amplamente utilizados - mecânicos, eletroquímicos, térmicos, acústicos, elétricos, químicos, etc. Novos carros são criados usando materiais econômicos, ligas leves e estruturas soldadas. Novos métodos progressivos de forjamento e fundição estão sendo introduzidos na produção. A padronização e unificação de peças e unidades de montagem garantem sua intercambialidade.
A história da construção de carruagens russas começou em meados do século XIX. As primeiras estruturas de vagões da ferrovia russa foram criadas nas fábricas de Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, São Petersburgo, Verkhne-Volzhsky e Mytishchi.
No local de produção em Verkhnyaya Pyshma, onde hoje são produzidos os trens elétricos de alta velocidade “Lastochka” e vários tipos de locomotivas, as escavadeiras ambulantes deveriam ser produzidas para trabalhos na Sibéria e no Extremo Oriente. Mas a perestroika aconteceu e, em vez de pedreiras, as escavadeiras não levaram a lugar nenhum. O local gradualmente se transformou em um terreno baldio. Uma nova vida começou aqui em 2004: o Grupo Sinara lançou a produção de locomotivas neste território.
Alguns anos depois, outro foi adicionado à produção anterior: em 2010, Siemens e Sinara lançaram a produção de trens elétricos de alta velocidade e, em 2011, assinaram contrato com a Russian Railways para fornecer à transportadora 1.200 vagões de 2015 a 2020. Isso exigiu um workshop separado. Foi construído em dois anos, equipando um terreno de 90 mil metros quadrados. m com todo o equipamento necessário. O primeiro trem saiu da oficina na primavera de 2014.
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| Seria mais correto chamar o primeiro “Andorinha” de die Schwalbe - as tecnologias e componentes deste trem eram principalmente alemães. Mas já na composição seguinte surgiram desenvolvimentos nacionais - uma das principais condições do contrato com a Russian Railways era a localização da produção. “Os trens elétricos que hoje estão sendo lançados pelas oficinas da Ural Locomotives são, na verdade, um desenvolvimento russo: mais de 80% dos módulos e componentes são nacionais. Mesmo o nível mais alto de controle de trens é o software, os “cérebros” são nossos, russos, Urais, da NPO SAUT. Eles estão em trens desde o dia 45. Este ano produziremos o 83º trem”, afirma Alexander Saltaev, diretor geral da fábrica. |
A produção da Lastochka - desde a soldagem da carroceria até o comissionamento e teste de trens elétricos - está localizada sob o mesmo teto. Em 2014, a empresa começou a produzir carrinhos para trens de alta velocidade - os primeiros na Rússia.
Alexander Saltaev, Diretor Geral da fábrica de Locomotivas Ural:
A capacidade projetada de nossa fábrica é de 250 vagões para trens elétricos de alta velocidade por ano. Até agora estamos produzindo 150. No próximo ano queremos aumentar significativamente esse número - para 220 carros.
Os carros são a principal unidade de produção de trens elétricos da Ural Locomotives. Seria possível contar com trens, mas isso seria errado, explica o dirigente máximo do empreendimento. “A maioria dos trens que já produzimos são de cinco vagões. Mas também podemos montar um trem de três ou sete vagões, dependendo de onde ele irá viajar”, esclarece Alexander Saltaev.
Os primeiros trens de sete vagões devem aparecer no próximo ano - eles serão enviados para o Círculo Central de Moscou. Carros de três carros são relevantes para regiões como o Okrug Autônomo de Khanty-Mansi.
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Foto: Konstantin Melnitsky; local na rede Internet; local na rede Internet |
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O Círculo Central de Moscou é hoje um dos principais consumidores dos Ural Lastochkas. Especialmente para o MCC, a fábrica modificou os Padrões Lastochka produzidos anteriormente: em particular, ampliaram as passagens, instalaram corrimãos adicionais, bicicletários e aumentaram o número de tomadas elétricas - para que o maior número possível de passageiros pudesse recarregar seus celulares ou trabalhar em um laptop.
Como é produzido o Lastochka?
Para automóveis (estes são os primeiros e últimos vagões do trem), há um pouco mais de operações - os motores são instalados primeiro nos vagões dos vagões. Aliás, o motor é o pouco que resta na “Andorinha” do passado “Alemão”.
Jörg Liebscher, Diretor do Departamento de Mobilidade da Siemens na Rússia:
A Siemens fornece à Lastochka motores de tração e protetores contra surtos, que produzimos em nossas fábricas em São Petersburgo e Voronezh.
O desenvolvimento adicional da planta está associado principalmente ao desenvolvimento de novas modificações do Lastochka.
Alexandre Saltaev:
Os trens a diesel e diesel-elétricos, de acordo com a administração da Ural Locomotives, serão especialmente procurados nas regiões de Khanty-Mansi Autonomous Okrug, Kaliningrado e Sakhalin. “Kaliningrado não é eletrificado desde 1945! Agora existem locomotivas a diesel circulando por lá. A mesma foto está em Sakhalin. É improvável que alguém eletrifique essas linhas. Não parece muito feliz, mas mesmo assim é. Ao mesmo tempo, o material circulante precisa ser substituído. É para essas regiões que estamos desenvolvendo a direção dos trens a diesel”, Alexander Saltaev compartilha seus planos.
Além disso, de acordo com o chefe da fábrica, estão em andamento trabalhos em protótipos de “Andorinhas” de dois sistemas (podem operar tanto em corrente contínua quanto em corrente alternada). O projeto inclui uma versão de três sistemas que pode utilizar corrente contínua e alternada e uma unidade diesel para propulsão.
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Foto: Konstantin Melnitsky; local na rede Internet; local na rede Internet |
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| Há alguns meses, a Ural Locomotives apresentou outra versão do Lastochka - com o prefixo “Premium”. Esta modificação foi projetada para viagens entre grandes cidades: os passageiros podem ser transportados por distâncias de até 500 km sem manutenção adicional. Cada carruagem possui unidade sanitária, poltronas luxuosas, tomadas para carregamento de dispositivos móveis e telas de informações. O acesso à Internet via Wi-Fi é fornecido no trem. O carro principal está equipado com área para organização de refeições aos passageiros, além de sala para funcionários. |
Outra modificação do Lastochka - um expresso inter-regional - está sendo desenvolvida no âmbito de um acordo com a Federal Passenger Company (FPK): foi assinado este ano. O novo expresso inter-regional terá um sistema de dois sistemas, e o sistema de suporte à vida do trem permitirá percorrer distâncias de até 1.400 km sem manutenção adicional. O memorando refere-se a 90 desses carros.
Em geral, segundo os acionistas da usina, o desenvolvimento do local depende de contratos específicos. “O desenvolvimento do local em Verkhnyaya Pyshma tornou-se possível depois que assinamos um contrato com a Russian Railways em 2011. Esta é uma ordem firme que garante estabilidade na produção. Pode ser utilizado para aquisição de equipamentos e desenvolvimento de tecnologias. Haverá outro contrato e novas oportunidades”, está confiante o representante da Siemens.
Jorg Liebscher:
Alexander Saltaev confirma: a base de projeto e as capacidades tecnológicas da planta permitem a produção de diversos tipos de material rodante de alta velocidade.
A operação do trem é possível em temperaturas ambientes de +40 °C a -40 °C sem quaisquer restrições especiais, levando em consideração as condições do clima marítimo. As temperaturas máximas de funcionamento dos equipamentos do sistema de segurança situados abertamente no exterior do automóvel e sem aquecimento são de +50 °C ... -55 °C. Durante a produção, são utilizados materiais especiais adequados para uso nessas faixas de temperatura.
A par de uma vasta gama de temperaturas, são tidas em consideração diversas zonas climáticas de funcionamento, razão pela qual foram tomadas medidas para evitar a acumulação de gelo, neve e condensação nas diversas partes e componentes do material circulante, por exemplo, através da utilização de sistemas hermeticamente selados componentes, instalação de sistemas de aquecimento local e sistemas de drenagem.
Os requisitos regulamentares para compatibilidade eletromagnética na Federação Russa são muito mais rigorosos em comparação com os requisitos europeus. A este respeito, inúmeras medidas foram tomadas para reduzir a radiação eletromagnética, como a instalação de filtros EMC, blindagem, etc.
Devido à diferença na largura da bitola ferroviária da Europa Ocidental e tendo em conta as condições relativas ao estado da via, o bogie dos comboios da série Desiro RUS (Andorinha) foi melhorado.
Os sistemas russos foram integrados no trem e adequadamente melhorados: segurança de tráfego BLOK e comunicações de rádio tecnológicas. Equipamentos modernos são utilizados para garantir a segurança no trânsito. Para a radiocomunicação ferroviária tecnológica, é utilizado um sistema que utiliza as tradicionais frequências russas de 2 MHz e 160 MHz, que também permite a utilização de um sistema de radiocomunicação digital do padrão GSM-R (transmissão de voz) 900 MHz e um sistema de radiocomunicação digital sistema do padrão TETRA (transmissão de voz e dados) 460 MHz.
Para garantir o diagnóstico contínuo do estado do sistema BLOCK e das radiocomunicações ferroviárias do trem elétrico, eles são conectados ao sistema de controle do trem.
Caso seja necessário aumentar a capacidade de passageiros, o projeto do trem elétrico permite conectar dois trens do mesmo tipo em um único trem. Cada vagão principal é equipado com um dispositivo de engate automático do tipo Scharfenberg, que proporciona ligação mecânica automática, bem como ligação automática dos sistemas elétricos e pneumáticos dos trens. Para conexão ao acoplador automático tipo SA-3 usado na Rússia, adaptadores especiais estão incluídos no pacote de entrega.
A estrutura da carroceria do carro é uma estrutura integral leve e soldada que utiliza perfis de alumínio extrudado e desempenha a função de suporte de carga necessária para a carga útil e todas as peças e componentes montados na carroceria.
As carrocerias dos carros principais são equipadas adicionalmente com blocos modulares de aço para proteção contra colisões. Esses blocos são montados nos pilares A da carroceria de alumínio e servem para absorver energia durante as colisões.
Durante o projeto e a fabricação, foram levados em consideração os requisitos dos padrões russos para resistência do corpo e acoplamento a cargas de choque.
Imagem aproximada da carroceria do carro e elementos de colisão do carro principal
O trem possui um sistema de videovigilância instalado tanto dentro dos compartimentos de passageiros quanto fora do trem para monitorar o compartimento de passageiros e o processo de embarque e desembarque de passageiros.
A colocação dos equipamentos do trem no teto e no espaço inferior do vagão permitiu aproveitar ao máximo o espaço interno dos vagões para acomodar os passageiros.
O design do habitáculo garante a segurança dos passageiros durante a movimentação na cabine.
Treinador
As portas de passagem entre carros estão localizadas em ambas as extremidades de cada carro.
Estruturalmente, todas as portas de passagem entre carros são feitas em portas deslizantes de duas folhas resistentes ao fogo. Possuem caixilharia adequada, vidros resistentes ao fogo e vedações adequadas.
As passagens entre carros são totalmente cercadas por suflês resistentes às intempéries.
Os elementos do teto formam a extremidade decorativa superior da área interna do habitáculo e contêm iluminação integrada, alto-falantes, linhas elétricas e grades de ventilação (para o sistema de ar condicionado). Os elementos de revestimento são projetados de forma que não haja cantos ou arestas vivas. Não há saliências ou “juntas abertas” entre os elementos individuais. A tampa da fileira de lâmpadas cobre as conexões roscadas localizadas atrás dela.
O trem está equipado com assentos de maior conforto e assentos para o habitáculo.
Disposição dos assentos na cabine luxo: 2 + 2.
Disposição dos assentos no habitáculo: 2 + 3.
Assentos reclináveis são instalados em áreas multifuncionais.
O ar fornecido preparado é distribuído através de canais de ar.
O trem elétrico da série “Desiro RUS” (“Andorinha”) está equipado com dois blocos de equipamentos sanitários em um trem de 5 vagões. Os blocos estão localizados, respectivamente, nos vagões principais do trem e são banheiros universais com equipamentos especiais para pessoas com deficiência.
Banheiro
Para transportar esquis durante as Olimpíadas de Inverno de Sochi 2014, um suporte dobrável especial é fornecido em cada carro principal próximo às portas de entrada externas traseiras, o que evita que eles caiam durante o movimento.
Para transportar bagagens grandes, cada vagão possui dois porta-bagagens além dos porta-bagagens.
Área multifuncional com porta-bagagens, porta-esquis e espaço para cadeiras de rodas
Cada carro está equipado com uma unidade compacta de controle climático instalada no teto da carroceria. Cada carro principal também é equipado com um aparelho de ar condicionado compacto para a cabine do motorista, que funciona independentemente do aparelho de ar condicionado do habitáculo. A desinfecção do ar recirculado é realizada por meio de radiação ultravioleta.
Em condições normais de operação, o sistema de climatização proporciona troca de ar, aquecimento e resfriamento do ar nos habitáculos e na cabine do motorista.
Os trens elétricos da série “Desiro RUS” (“Andorinha”) são produzidos em um projeto de dois sistemas com capacidade de serem alimentados por dois tipos de corrente - 3 kV DC e 25 kV, 50 Hz AC.
Um trem elétrico consiste basicamente em dois carros motorizados e três carros não motorizados.
Tipos de carros e sua configuração básica
Tipo de carro A, B
Componentes principais
Container com conversor de tração (inversor de pulso e regulador de quatro quadrantes) e unidade de resfriamento do container;
resistor de frenagem;
carrinhos motorizados;
caixa de areia e unidade de secagem de areia;
Sistema BLOCO;
instalação de rádio em trens;
sistema de climatização da cabine do motorista;
sistema de travagem a 160 km/h (unidade de controlo de travagem),
sistema pneumático .
Layout interno
Equipamento interno
Cabine do motorista;
maior conforto do salão;
compartimento do passageiro;
banheiro.
Carro tipo C, E
Componentes principais
Coletor atual;
recipiente com transformador principal e indutor de filtro de linha;
container com conversor auxiliar e carregador;
instalação de refrigeração do indutor do filtro de linha, conversor auxiliar e carregador de bateria;
interruptor principal 3 kV DC e 25 kV AC;
bateria acumuladora;
compressor auxiliar;
carrinhos não motorizados;
entrada nas plataformas 200, 1100 e 1300 mm;
sistema pneumático;
sistema de climatização do habitáculo;
unidade central de controle.
Layout interno
Equipamento interno
Salão de passageiros.
Carruagem Tipo D
Componentes principais
Carrinhos não motorizados;
compressores;
entrada nas plataformas 200, 1100 e 1300 mm;
sistema de travagem a 160 km/h (unidade de controlo de travagem)
sistema pneumático;
freio de mola de estacionamento,
container com equipamento 380 V;
sistema de climatização do habitáculo.
Layout interno
Equipamento interno
Salão de passageiros.
A fim de superar a lacuna técnica e tecnológica entre a Rússia e os países avançados do mundo em termos do nível de desenvolvimento da tecnologia ferroviária, foi decidido criar uma empresa conjunta com a Siemens AG no território da Federação Russa para produzir eletricidade trens da série Desiro RUS. Como parte desta tarefa, em 21 de setembro de 2010, a JSC Russian Railways celebrou um contrato com a Siemens AG para a compra de 16 trens elétricos para transporte suburbano de passageiros com início da localização de sua produção na Federação Russa. Pelos termos do contrato, o nível de localização da produção de trens elétricos deverá atingir cerca de 35% em 2014. No futuro, está previsto aumentar o número de trens elétricos produzidos pela joint venture baseada no trem elétrico Desiro RUS. A partir de 2017, o nível de localização de sua produção deverá ser de no mínimo 80%.
Num contexto de crescente concorrência no mercado de transportes e de aumento da procura dos clientes pela melhoria da qualidade dos serviços prestados, um aumento sistémico da eficiência do complexo ferroviário pode ser alcançado apenas com base na implementação de soluções inovadoras. Este projeto é uma das direções estratégicas para o desenvolvimento da empresa JSC Russian Railways.
Projeto de localização da produção de trens elétricos da série Lastochka
Em maio de 2010, no Fórum Internacional de Sochi, foi assinado um memorando de três partes, lançando as bases para a organização da produção na Rússia de trens elétricos modernos com sistema de tração assíncrona. “Sobre a produção, fornecimento e manutenção de modernos trens elétricos russos.” De acordo com o Memorando, a Siemens AG está organizando uma joint venture na Rússia para produzir trens elétricos da série Desiro Rus. Estes comboios eléctricos serão fabricados pela joint venture no território da Federação Russa com base nos comboios eléctricos olímpicos; o primeiro comboio eléctrico concluído deverá ser entregue em 2015, enquanto a percentagem de componentes e peças de comboios produzidos no território de a Federação Russa deverá atingir 80% até 2017.
A capacidade da joint venture é calculada para produzir até 200 carros por ano.
Em 2010, a JSC Russian Railways, em conjunto com a Siemens AG, realizou uma análise abrangente de todos os locais de produção possíveis e, como resultado do trabalho realizado, foi selecionado o local de produção do Sinara Group CJSC em Verkhnyaya Pyshma, região de Sverdlovsk.
Em 18 de novembro de 2010, em Yekaterinburg, a JSC Russian Railways e a Siemens AG firmaram um acordo para criar um centro de engenharia para o desenvolvimento de material rodante multi-unidades.
Para concretizar as intenções das partes, será criado um Centro de Engenharia, que se tornará uma unidade especializada dentro da estrutura da joint venture para a produção, fornecimento e manutenção de modernos trens elétricos russos. As principais atividades do Centro de Engenharia serão: desenvolvimento de projeto e documentação tecnológica com base nas normas e regulamentos aplicados na Federação Russa, levando em consideração a introdução de novas tecnologias, com o objetivo de fabricar trens elétricos do Desiro Rus (Andorinha ) séries em joint venture; garantindo a transferência de tecnologia para a Siemens AG para a produção de trens elétricos.
Em 20 de maio de 2011, em Verkhnyaya Pyshma, a joint venture Siemens Train Technologies LLC foi registrada pelos sócios Siemens AG, CJSC Sinara Group.
No dia 1 de junho de 2011, no âmbito do VI fórum empresarial “Parceria Estratégica 1520”, foi assinado um acordo tripartido sobre os principais termos do contrato de fornecimento de 1200 vagões elétricos do tipo Desiro Rus, a localização dos seus produção e as principais características técnicas.
A joint venture (doravante denominada JV) para a produção de trens elétricos de nova geração é um projeto inovador de alta tecnologia que visa localizar a produção de engenharia de transporte no território da Federação Russa, capaz de atender às necessidades do mercado russo moderno.
A criação de uma joint venture para a produção de trens elétricos de nova geração está focada nas seguintes tarefas:
- Preencher e ampliar o nicho de mercado de trens elétricos de nova geração; os trens elétricos de séries nacionais atualmente utilizados estão desatualizados física e moralmente, não atendem aos requisitos globais de conforto, segurança, rapidez de transporte, foram criados com tecnologias desenvolvidas diversas décadas atrás.
- Reforçar a cooperação entre a JSC Russian Railways e as empresas globais envolvidas na produção de transporte ferroviário. Uma transferência de tecnologia envolvendo uma empresa global de engenharia estrangeira será o primeiro exemplo de uma joint venture com produção complexa, desde elementos estruturais mínimos até a criação de produtos acabados no território da Federação Russa. A preparação de muitas empresas russas dentro e fora da estrutura da JSC Russian Railways para a produção de componentes para trens elétricos da série Lastochka (Desiro Rus), correspondentes aos modelos ocidentais de produtos de engenharia, estimula investimentos na modernização da produção e reciclagem parcial de pessoal nessas empresas, contribuindo assim para manter o nível competitivo da indústria como um todo.
- Criação de nossa própria base de construção de máquinas, obtenção de tecnologias estrangeiras e adaptação na Federação Russa, troca de experiências, criação de uma nova empresa de construção de máquinas faz parte do trabalho de atualização da desgastada base de produção criada na URSS . A criação de uma produção que atenda aos novos padrões de segurança tecnológica e de equipamentos deverá revelar-se um fator estimulante e um vetor de modernização de outras empresas na Rússia.
Atualmente, o projeto Lastochka é um dos maiores projetos de transferência de tecnologia na Rússia. Tal modelo é a solução ideal para esta joint venture devido à capacidade de resolver os principais problemas enfrentados pela engenharia mecânica de alta tecnologia na Rússia. Estas incluem a resolução de problemas associados à aceleração do ritmo de introdução de novos produtos no mercado, bem como à utilização da base científica e técnica existente.
