Kargo taşımacılığı iş planı: hesaplamalı örnek. Bir kamyon taşımacılığı şirketi açmak: iş planı Kamyon taşımacılığı ile kendi işinizi nasıl kurabilirsiniz?

Özel işletmeler arasında en karlı alanlardan biri her zaman kargo taşımacılığı olmuştur. Bir iş planı genellikle girişimcilere iyi karlar vaat eder, ancak çoğu kişi bu çabaya temkinli yaklaşır. Her alanda olduğu gibi kargo taşımacılığında da girişimciler birçok zorlukla karşı karşıyadır. Bu nedenle iş planı mümkün olduğunca gerçeğe yakın olmalıdır. Bu makale, yeni başlayanların işlerine doğru bir şekilde başlamalarına yardımcı olacak ve kargo taşımacılığı için ayrıntılı bir iş planının nasıl hazırlanacağını anlatacaktır.

Bu iş kimin için?

Çoğu zaman kargo taşımacılığı, geçmişte bu alanla hiçbir ilgisi olmayan kişiler tarafından gerçekleştirilmektedir. Bu konunun nüanslarını hiç anlamadan bile başarılı bir iş kurabilirsiniz.

İnsanlar çeşitli nedenlerden dolayı kamyon taşımacılığını bir yatırım seçeneği olarak seçiyorlar. Bunlardan başlıcaları, bu işin yüksek potansiyelini ve iyi karlılığını içerir. Ancak basit bir işçinin iyi bir iş planı olmadan bu yolda hayatta kalması oldukça zor olacaktır.

Kargo taşımacılığına yönelik bir iş planı, işinizin uygulanması ve geliştirilmesi için net bir yol çizmenize olanak tanır. Ayrıca bir girişimcinin fikrini hayata geçirmek için yeterli fonu yoksa, kredi verenler veya yatırımcılar aramak zorunda kalacaktır. İş planını okumadan ne biri ne de diğeri para vermeyecektir.

Sonuç, iyi bir iş planına sahip olan herkesin kargo taşımacılığı için bireysel bir girişimci açabileceğini gösteriyor: tecrübesi olan veya olmayan bir kişi, başlangıç ​​​​sermayesi olan veya olmayan bir girişimci.

Hedefler

“Kargo taşımacılığı” kavramı çok geniştir. Bu nedenle bir iş planı hazırlamaya başlamadan önce şirketin tam olarak ne yapacağına karar vermekte fayda var. Günümüzde şirketin hedeflerine bağlı olarak kargo taşımacılığına yönelik birkaç iş planı örneği bulunmaktadır. Yaygın kargo taşımacılığı türleri şunları içerir:

• özel ve tüzel kişilerin yer değiştirmesine destek;
• yükleme ve boşaltma işlemleri için personel sağlanması;
• uluslararası kargonun hareketi;
• ülke içinde büyük kargoların taşınması;
• ticari ürünlerin kargo taşımacılığı;
• kargo depolama.

Şirketin ne yapmayı planladığı hakkında kesin bir fikir olmadan bir iş planı hazırlamak mümkün değildir. Tüm bu yönlerde kargo taşımacılığı, çalışan sayısı, ekipmanın maliyeti ve boyutları, ilk yatırımlar vb. Açısından farklılık gösterir.

Ayrıca sunulan kargo taşımacılığı türlerinden birini seçmek gerekli değildir. Tüm yönler birbiriyle birleştirilebilir. Üstelik bir yük taşıma firması ne kadar çok hizmet sunabilirse o kadar çok müşteri kazanabilir.

Pazarlama bir iş planının önemli bir bileşenidir

Kargo taşımacılığı çok karlı bir iş olduğundan, oradaki rekabet düzeyi alışılmışın dışındadır. Bir pazarlama stratejisi, şirketi doğru ve hızlı bir şekilde tanıtmanıza ve buna bağlı olarak şirketin karlılığını mümkün olan en kısa sürede elde etmenize olanak sağlayacaktır.

İyi bir kamyon taşımacılığı iş planı, Pazarlama bölümüne özel önem verir. Bu özellikle özel kargo taşımacılığı yapan şirketler için geçerlidir. Yüksek kaliteli ve kapsamlı reklamlar olmadan müşteriler doğru şirketi bulamayacaktır. Rakipleri arasında kaybolup gidecek.

Reklam, malların taşınmasının doğruluğuna ve hızına odaklanmalıdır. Daha önce taşınmış olanlar, eşyaları A noktasından B noktasına taşırken mallara zarar verilmesinin alışılmadık bir durum olmadığını bilirler. Bu nedenle potansiyel müşterilerin çoğu, kargolarının güvenliğini garanti eden şirketleri tercih edecektir.

Rakiplere göre avantajları

Özellikle genç bir şirketin aslında diğerlerinden hiçbir farkı olmadığında işinizi geliştirmek çok zordur. Bir kamyon taşımacılığı şirketi için bir iş planı hazırlamadan önce, müşterilere onu seçebilmeleri için neler sunabileceğini düşünmelisiniz. Genç bir şirketin müşteri çekebileceği bariz avantajlar şunlardır:

• büyük otopark;
• hem bireylere hem de tüzel kişilere hizmet verme yeteneği;
• banka havalesi yoluyla ödeme;
• bonusların ve indirimlerin mevcudiyeti;
• kargoyu özel hizmetler aracılığıyla takip etme yeteneği;
• 24 saat çalışma;
• Kargo taşımacılığı dışındaki ek hizmetler.

İlk aşamada herkes geniş bir araç filosuna sahip değilse, müşteri çekmenin daha uygun fiyatlı yollarına vurgu yapılmalıdır. Örneğin, kargo taşımacılığına yönelik bir iş planına, yükleme ve boşaltma operasyonlarında görev alacak birkaç ek personel birimini dahil edebilirsiniz. Müşterilere karşı bu tutum, şirkete iyi bir itibar kazandıracak ve ek gelir getirecektir.

Bir kamyon taşımacılığı şirketinin reklamı nasıl yapılır?

"Pazarlama" bölümünü doğru bir şekilde oluşturmak için reklamın gerçek maliyetini temsil etmeniz gerekir. Reklam bütçesi, reklam yerleştirme yöntemlerine ve bunların etkinliğine bağlıdır. Teklif ne kadar cazip görünürse şirket ilk müşterilerini o kadar hızlı kazanacak.

Yetkin bir şekilde bir reklam kampanyası oluşturmak için hedef kitlenizi açıkça anlamanız gerekir. Örneğin, premium taşımacılık için yerel gazetedeki reklamlar para israfıdır. Bir reklam kampanyasının karşılığını alabilmesi ve iyi sonuçlar üretebilmesi için birçok alanda kapsamlı bir şekilde çalışmanız gerekir.

• kartvizit dağıtımı;
• şirketin resmi web sitesinin geliştirilmesi;
• Yandex ve Google platformlarında içeriğe dayalı reklamcılık;
• sosyal ağlarda hedefli reklamcılık;
• sosyal ağlardaki gruplar ve topluluklar;
• Broşürlerin, el ilanlarının kalabalık yerlerde dağıtılması.

Bir kargo taşımacılığı şirketi için ağızdan ağza reklam yöntemleri de reklam yöntemlerinin dışında bırakılmamalıdır. Elbette böyle bir öğeyi iş planına dahil edemezsiniz. Ancak bir şirket hizmet pazarında göründüğü andan itibaren itibarına değer verilmelidir. Kötü şöhret, iyi şöhretten daha hızlı yayılır.

Şirket açılış planı

Bir girişimci kargo taşımacılığı için ücretsiz bir iş planı almak istiyorsa, bunu kendisinin hazırlaması gerekecektir. Bunu yapmak için bu belgenin ne olduğunu anlamalısınız.

İş planı iki bölümden oluşur: teorik ve pratik. Teorik kısımda başlangıç ​​verileri analiz edilir. Teori sorunsuz bir şekilde pratik hesaplamalara yol açmalıdır. Pratik kısım, sonuçta iki ana soruyu cevaplaması gereken tüm gerekli hesaplamaları içerir: yatırım ne kadar karlı ve yatırımın geri ödeme süresi nedir.

Bir iş planını ilk kez açan kişinin, onu okuduktan sonra herhangi bir sorusu veya şüphesi olmamalıdır. Gerçek şu ki, yatırımcılar ve borç verenler yaklaşan masrafları çok dikkatli analiz ediyorlar. Bu nedenle iş planı onlara yatırımlarını kaybetmeyeceklerine dair güvence vermelidir.

İşletme kaydı

Yeni başlayan girişimciler için kargo taşımacılığı hizmetlerini bireysel girişimciler olarak sunmak en uygunudur. Birincisi, bireysel bir girişimciyi kaydetmek için asgari bir belge paketine ihtiyacınız vardır ve ikincisi, en basit vergilendirme mekanizması bireysel girişimciler için geçerlidir.

Bireysel bir girişimciyi kaydettirmek için ikamet ettiğiniz yerdeki vergi dairesine başvurmanız, bir başvuru yazmanız ve pasaport vermeniz gerekir. Üstelik girişimci kendi işini tescil ettiremiyorsa bunu güvenilir aracılar aracılığıyla yapabilir.

Bir şirketi kaydetmeden önce önceden bir vergi seçeneği seçmelisiniz. Günümüzde bireysel girişimciler için üç seçenek mevcuttur:

• basitleştirilmiş sistem;
• tek vergi;
• genel sistem.

Gelecekteki bir girişimci bir seçim yapamıyorsa, bireysel bir girişimciyi kaydetmeden önce bir vergi danışmanından tavsiye alabilir.

Ofis alanı

Bir işi organize etme konusunda ciddiyseniz, elbette bir şirket ofisi olmadan yapamazsınız. Elbette, başvuruları evinizden çıkmadan kabul edebilirsiniz, ancak bu, müşterinin gerekli belgeleri imzalamak için şahsen gelmesi gerekeceği zaman şirket müdürünü zor bir duruma sokabilir.

Kamyon taşımacılığı iş planına iyi bir örnek, hiçbir zaman tesis satın alma maliyetini içermeyecektir. Şirketin ofisi kiralanabiliyor ve metrekare satın almak için ihtiyaç duyulan para daha doğru bir yönde kullanılabiliyor.

Ekipman maliyetleri

Ekipman maliyetleri bir iş planının en pahalı kısmıdır. Mevcut fonların çoğunun yatırılması gereken yer burasıdır ve tasarruf burada uygun değildir. Gerekli ekipmanın minimum listesi şunları içerir:

• otomobil;
• masaüstü bilgisayar veya dizüstü bilgisayar;
• ofis ekipmanı (yazıcı, tarayıcı vb.);
• sabit hat ve cep telefonu.

Bir araba girişimciye en fazla mal olacak. Büyük krediler alıp yabancı bir araba satın almanıza gerek yok. Ceylan kullanarak kargo taşımacılığı için bir iş planı hazırlayabilir ve zamanla filonuzu tamamlayabilir ve geliştirebilirsiniz.

Finansal plan

Mali plan, iş planının pratik kısmıdır. Orada gerekli tüm hesaplamaları bulabilirsiniz. Kendi başınıza bir iş planının nasıl hazırlanacağını anlamayı kolaylaştırmak için gerekli tüm hesaplamaların bir listesini sunuyoruz.

Mali plan şunları içerir:

• sermaye yatırımlarının hesaplanması;
• nakit akışı kaynaklarının analizi;
• tahmini gelir hesaplamaları;
• cari maliyetlerin hesaplanması;
• kar ve karlılığın hesaplanması.

Ekonomik eğitim olmadan kendi başınıza bir iş planı hazırlamak oldukça zor olacaktır. Hesaplamaların doğru olması için beklenen tüm giderleri ve gelirleri doğru bir şekilde karşılaştırmanız gerekir. Giderler bir tabloda toplanır ve buna şunlar dahildir: ücret ve kesintiler, yakıt, amortisman, araç bakımı, reklam vb. giderler.

Potansiyel gelir, şirketin üretim kapasitesine bağlı olarak gelir olarak kabul edilir. Hesaplamada araba sayısı ve yapabilecekleri yolculuk sayısı dikkate alınır. İş planında olası mücbir sebep durumları yer almamaktadır. Ancak iş planının sonunda şirketin olası başarısının net bir resmini sunabilecek bir risk analizinin yapılması zorunludur.

Yük taşımacılığı Rusya'da oldukça popüler bir faaliyettir. 2019 yılında çeşitli yönlere kargo akışı azalmayacak, aksine artacak. Bir ceylanın sahibinin kendi küçük işletmesini kurma ve bundan para kazanma şansı nedir? Verilen 10 iş fikrinin seçimi ve karlılıklarının analizi, kargo taşımacılığı alanında karlı nişlerin bulunduğunu, ancak küçük boyutlu taşımacılıkta ticaretin kendine has özellikleri olduğunu göstermektedir.

Gelir, giderler, iş nüansları

Bir Ceylan işinin karlılığı tamamen müşteri akışına bağlıdır. Onları çekmek, elde tutmak ve kendilerinden olumlu bir şekilde bahsetmelerini sağlamak acemi bir girişimcinin temel görevidir. Güven uyandırmak için bireysel bir girişimciyi tek bir vergiye veya patente kaydettirmek gerekir. Saygın bir müşteri, değerli kargoyu rastgele bir sürücüye emanet etmeyecek ve tek seferlik siparişler istenen karı getirmeyecektir.

Bir Ceylandan ayda gerçekte ne kadar para kazanabileceğinizi hesaplamak için işte bakım ve servis maliyetlerine ilişkin bazı basit hesaplamalar:

* Ceylanın yakıt tüketimi 1000 km'de yaklaşık 150 litredir. Aylık ortalama 3000 km kilometre ile benzin maliyeti 150 * 3 * 38 = 17.100 ruble olacak.

Bir Ceylandan ne kadar kazanabilirsiniz? Nüfusu bir milyonun üzerinde olan şehirlerde yolculuk ücreti saatte 400-500 ruble, bölgelerde 350-450 veya 12-15 ruble. 1 kilometre boyunca. Günde 8 saat çalışırsanız kazancınız 3.200 ruble veya (22 iş günü için) 70.400 ruble olacaktır. her ay. Benzin ve bakım masraflarını (23.200) çıkardığımızda net gelir miktarını elde ediyoruz: 47.200.

Önemli! Bu parayı kiralanan bir şoföre maaş ödemek için kullanırsanız, işletme kısa sürede kendini amorti etmeyecektir. Kârlılık, araç sahibinin direksiyon başında oturmasına dayanmaktadır.

Gazelle kamyon sahibi için yeni 2019'da müşteri bulmak sorunlu hale geliyor. Firmalar, mağazalar, nakliye şirketleri teslimatı kendileri sunuyor - kanıtlanmış eski kanallar artık çalışmıyor. Ruslar, çok sayıda teklifin ve aralarından seçim yapılabilecek çok sayıda teklifin olduğu gerçeğine alışkındır: Taşıyıcı girişimciye yönelik gereksinimler artmıştır.

2010'dan bu yana Rus ticareti internete taşınıyor: yük taşımacılığı da bir istisna değil. Yeni çekim araçlarını kullanmadan müşteri akışına güvenmek zordur. 2019'da geleneksel ve yeni trendlerin birleşimine dayalı fikirler talep görüyor.

1. Kargo taksisi

Günümüzün en basit fikri taksi gibi çalışan bir sevkıyat servisine kayıt olmaktır. Özel eğitimli kişiler tarafından bulunan siparişler üzerinde çalışmak uygundur. Her şehirde benzer arabuluculuk hizmetleri bulunmaktadır.

• Artıları: Sevk görevlisi bir müşteri akışı yaratır, reklam maliyeti yoktur, kesinti yoktur, müşteri aramak için zaman harcanmaz, aynı anda birkaç benzer kuruluşa kayıt olabilirsiniz.
• Eksileri: Kazançların bir kısmının (%10-15) bir aracıya verilmesi gerekeceğinden, bir siparişten elde edilen gelir azalır.

Sorunsuz bir iş organize etmenin bir başka fikri de Rusya ve BDT ülkelerinde faaliyet gösteren nakliye şirketlerinden (TC) birinin ortağı olmaktır. Kargoyu TC şubesinden doğrudan varış noktasına ulaştıracak, şoförlü küçük bir taşıma ile ilgileniyorlar ve işbirliği için sadık koşullar sunuyorlar.

Yük taşımacılığı hizmetleri Rusya'da kesinlikle ortadan kalkmayacak bir iştir. Doğal olarak bunun için iyi bir başlangıç ​​​​planına ve iyi bir sermayeye sahip olmanız gerekir.

Mobilya taşımak, daireleri taşımak veya 82 metreküplük büyük kargoları taşımak - bunların hepsi kamyon olmadan yapılamaz.

Bu nedenle ilk aşamada taşımaya dikkat etmelisiniz. Ayrıca şirketin karlılığının ve pazardaki alaka düzeyinin bağlı olduğu bir dizi önemli faktör vardır. Bir yük taşımacılığı şirketi için iş planı nasıl hazırlanır, bugün makalemizi okuyun.

Lisansın kaydedilmesi

Öncelikle firmanızın lisanslı olması gerekmektedir, aksi takdirde yaptığınız tüm taşımalar yasa dışı sayılacaktır. Bu, miktarı birkaç yüz bin rubleye ulaşan para cezasına tabidir. Bir işletmenin yasallaştırılması, gerekli tüm makamlarda çeşitli belgelerin hazırlanmasını içerir. Kural olarak bu belge girişimciye 30 günü geçmeyecek şekilde verilir.

Ve eğer Rusya'da bireysel bir girişimcinin kargo taşımacılığı için açılmasına mutlaka uygun lisansın alınması eşlik ediyorsa, o zaman Ukrayna'da durum tam tersidir. Birkaç yıl önce orada lisans verilmesi resmi olarak durduruldu.

Ukraynalı girişimcilerin kendi şirketini açmak için çeşitli makamlardan geçmesine ve bu izinlerin verilmesini beklemesine gerek yok. Bu bir yandan "özel tüccarlar" için büyük bir artı, diğer yandan Ukrayna'da kargo taşımacılığı bir iş olarak yakında "gölgeye" gidecek. Bu özellikle apartman ve ofis taşıma için geçerlidir: Son zamanlarda GAZelles'in lisans numarası olmadan kullanıldığı hizmetlerle ilgili birçok duyuru yapılıyor.

Kargo taşımacılığını organize etmek: nerede işe başlamalı? Tarifenin hesaplanması ve navlun ödemesi

Evraklar tamamlandıktan sonra kargo taşımacılığı iş planına tarife gibi bir sütunun dahil edilmesi gerekmektedir. Çoğu zaman bu değer kilometre başına bölünen ruble cinsinden ölçülür. Müşteriyi korkutmamak ve aynı zamanda zarar etmemek için nakliye tarifesini doğru bir şekilde hazırlamanız gerekiyor. Filonuzda bulunan aracın hacmine ve taşıma kapasitesine göre bu işlem yapılmalıdır. Örneğin 86 metreküplük bir kamyon ise optimal tarifesi 35-40 ruble/kilometre olacaktır. 10 tonluk ve 5 tonluk kamyonlar ortalama 20 ila 25 ruble/km ücret alıyor.

GAZelle şu anda bölgeler arası taşımacılık için kilometre başına 15 ila 20 ruble fiyatla çalışıyor. Ve ofis ve apartman taşımanın ne kadara mal olacağı şehrin alanına göre hesaplanmalıdır. Burada aynı mesafede bile maliyet 1,5-2 kat farklılık gösterebilir. Bu konuda kafanızı karıştırmamak için, rakip bir şirketin web sitesine bakabilir ve orada GAZelle sahiplerinin belirli bir şehirde taşınmak için ne kadar ücret aldığını öğrenebilirsiniz.

Bir kamyon taşımacılığı işine başlamadan önce, elde ettiğiniz kârın çoğunun aracın bakımına gideceğini unutmayın. Örneğin 20 tonluk kamyonlarda yakıt ve yedek parça maliyeti toplam gelirin yaklaşık yüzde 55-60'ı kadar olabiliyor (yani 1 kilometreden net kar yaklaşık 15-20 ruble).

Siparişler nasıl aranır?

Elbette büyük şehirde sipariş bulmakta zorluk yaşamazsınız ancak son dönemde piyasada oluşan rekabet nedeniyle bazen müşteri için mücadele etmek zorunda kalıyorsunuz. Şansınızı artırmak için öncelikle reklam vermeniz gerekiyor (pazarlama hamlelerinden biraz sonra daha detaylı bahsedeceğiz). Sevkiyat ve aracı firmalarla da işbirliği yapmayı deneyebilirsiniz.

Bu tür şirketlerin mutlaka uygun siparişleri olacak ve size sürekli iş sağlayacaktır. İşbirliği için sevkıyat firmaları genellikle toplam gelirin yaklaşık yüzde 10'u tutarında bir ücret talep eder. İlk bakışta bu oldukça büyük bir para. Ancak günlük net kârın birkaç yüz dolar olacağı göz önüne alındığında, bu ortamda yüzde 10'luk bir oran önemsiz gibi görünecektir.

Dokümantasyon hakkında

Kargo taşımacılığı düzenlenirken konunun hukuki yönüne de dikkat edilmelidir. Pazardan belirli bir pay almak istiyorsanız, hizmetlerin sağlanması (ihaleler) için müşterilerle sözleşmeler yapmalısınız. Bu belge, sizin tarafınızdan ve müşteri açısından yapılan tüm anlaşmaları belirtir. Böylece, bir ihaleyi sonuçlandırdığınızda size oldukça uzun bir süre kalıcı çalışma sağlanacaktır (çoğunlukla anlaşma süresi 6 ila 12 ay arasındadır).

Sözleşmeleri doğru bir şekilde hazırlayabilmek ve faturaları doldurabilmek önemlidir. Müşterinin şirketinize olan güveni ve muhtemelen daha fazla işbirliği buna bağlı olacaktır.

Çalışan personel

En küçüğü bile olsa, her türlü kargo taşımacılığına yükleme ve boşaltma eşlik eder. Bu küçük tonajlı bir araçsa, örneğin bir GAZelle ise, ilk başta yükleyicinin işini kendiniz halledebilirsiniz. Bununla birlikte, bir daireyi taşımanın yalnızca bir TV ve bir çift komodin değil, aynı zamanda yalnızca 2 veya daha fazla kişi tarafından kaldırılabilecek daha büyük eşyaları da yüklemeyi gerektirebileceğini dikkate almakta fayda var.

Bu nedenle bir asistan tutmak en iyisidir. Günlük kargo taşımacılığı yapıyorsanız ve bu ana gelirinizse, şirketinizde birkaç çalışanın (yükleyici) bulunması tavsiye edilir. Sık siparişler için sabit bir ödeme belirleyebilirsiniz. Ancak nakliye lojistiği, işgücüne çıktıya göre ödeme yapmanın en iyi yol olduğunu gösteriyor (yani kaç sipariş verildiği ve maaş da öyle). Bir ay içinde 20 daire taşıma işlemi gerçekleştireceksiniz ve bir sonraki ayda en fazla 3 daire taşıyacaksınız.

Depo hizmetlerinin sağlanması

Bazı şirketler sadece nakliye değil aynı zamanda depolama hizmetlerinin de belirlenmesiyle ilgilenmektedir. Bu durumda özel yükleme ekipmanı olmadan yapamazsınız. Burada, bina kiralamak veya satın almak gibi ek maliyetlerin yanı sıra, arabaları depoya yükleyen / boşaltan ekipmanın kendisine bakım yapılması gibi ek maliyetleri de hesaba katmak gerekir.

Günümüzde kargo taşımacılığı oldukça popüler ve gelecek vaat eden bir iştir. Ancak bu pazarda zaten yeterli sayıda büyük ve çok küçük şirket faaliyet gösteriyor ve malların taşınması için çeşitli hizmetler sağlıyor. Nişinizi başarılı bir şekilde seçmek ve rekabete başarılı bir şekilde dayanmak için, yeteneklerinizi dikkatlice tartmanız, bir iş planı hazırlamanız ve böyle bir işin tüm inceliklerini hesaba katmanız gerekir.

Kargo taşımacılığı işi açmadan önce uygun taşıma türünü seçmeniz ve rakipleriniz arasında öne çıkmanıza yardımcı olacak özellikleri düşünmeniz gerekir. Bir kazan-kazan seçeneği her zaman tutarlı ulaşım kalitesine, müşteri memnuniyetine, dürüstlüğe ve dürüstlüğe güvenmek olmuştur.

Her girişimcinin kendi fırsatları vardır, ancak bir iş kurmanın ana noktaları birbirine benzer, yalnızca kapsamın genişliği ve sermayenin mevcudiyeti açısından farklılık gösterir. Yani kargo taşımacılığını organize etmenin ilk adımları şöyle görünecek:

1. Bir şirket kaydedin veya bireysel girişimci (IP) olun.

2. Kamyon satın alın veya kiralayın.

Satın alınan arabaların sayısı ve markaları, beklenen işin kapsamına ve mali duruma bağlı olacaktır. Emrinizde birkaç Ceylan varsa, ciddi siparişlere güvenmemelisiniz. Böyle bir araç filosuyla, küçük bir mal grubunu taşırken veya naklederken kendinizi bireysel uygulamalarla sınırlamanız gerekecektir. Daha büyük müşterilere hizmet verebilmek için büyük taşıma kapasitesine sahip Euro kamyonlara ihtiyacınız olacak. Alternatif olarak, birkaç özel araç sahibiyle ekip oluşturabilirsiniz. Rusya'nın bazı bölgelerinde açık ceylanlarla kargo taşımacılığı yaygındır.

3. Bir ofis kiralayın veya bunun için bir bina satın alın.

Ancak mütevazı planlarla kendinizi kendi daireniz ve garajınızla sınırlayabilirsiniz.

4. İşçileri işe alın.

Aşağıdaki uzmanlara ihtiyaç duyulacaktır: sürücüler, yükleyiciler, tamirciler, avukat, muhasebeci, sevkıyatçı. Üstelik bir çalışan birden fazla sorumluluğu aynı anda birleştirebilir.

5. Bir banka hesabı açın.

6. Müşteriyle nakliye için yetkin bir şekilde bir sözleşme hazırlayın.

Kargo taşımacılığı: türleri, koşulları, özellikleri

Kargo taşımacılığı hem bölge içinde hem de Rusya genelinde ve farklı ülkeler arasında gerçekleştirilmektedir.

Bölgeler arası mal teslimi durumunda, araç devlet sınırlarını geçmese bile ağır ve büyük yüklerin taşınması için özel izin alınması gerekmektedir. Karayolları yetkililerinden alınıp trafik polisi tarafından onaylandıktan sonra yük taşıma hakkı için geçiş belgesi düzenleniyor.

Ülkeler arasında kargo taşırken çok daha fazla izin belgesine ihtiyaç duyulacaktır.

Karayolu taşımacılığının yanı sıra demiryolu, deniz, nehir ve hava taşımacılığı da yaygın olarak kullanılmaktadır. En uygun maliyetli ve en hızlı seyahat seçeneği karayolu taşımacılığıdır. Teslimat noktasının ana yollardan oldukça uzakta olması ve her türlü iklim koşulunda demiryolunu kullanmak daha karlı olur. Deniz ve nehir taşımacılığının ulaşım maliyeti düşüktür. Hava taşımacılığı çoğunlukla katı bir zaman sınırı olduğunda veya varış noktasına başka bir erişimin imkansız olduğu durumlarda kullanılır.

Malların taşınmasına ilişkin koşullar Kargo taşımacılığı yapan şirketler arasında değişiklik gösterebilir ancak sözleşmeler genellikle aşağıdakileri şart koşar:

• kalkış ve teslimat yeri;
• olaya dahil olan tüm kişi ve şirketlerin isimleri;
• ürün özellikleri;
• ulaşım araçlarının açıklaması;
• sözleşme bedeli ve ödeme prosedürü;
• son teslim tarihleri.

Bir sözleşme hazırlarken rota da dahil olmak üzere ulaşımın tüm özelliklerini sağlamak da gereklidir. Anlaşmalar hem tek bir tedarik için hem de yeterince uzun bir süre için imzalanabilir.

Rotanın süresine ilişkin tüm mali sorumluluğun araç sahibine ait olduğunu hatırlamakta fayda var.

Sıkıştırılmış gazlar, patlayıcı veya zehirli maddeler gibi tehlikeli maddeleri teslim edecek sürücülerin belirlenen prosedüre uygun olarak özel izin alması gerekmektedir.

Genellikle, araçla bir gezi düzenlemek için sözleşmeye ek olarak aşağıdaki belgelere sahip olmanız gerekir:

• sürücü ve işletme sahibi hakkında bilgiler, aracın markası ve özellikleri, sürücünün izinleri ve görevleri ile yolculuk öncesi tıbbi muayenesine ilişkin notu içeren irsaliye;
• irsaliye ve sipariş makbuzu;
• Maddi hasar durumunda zorunlu ve gönüllü sigorta.

Kargo görevlisi: ev işi

Kargo taşımacılığına yönelik bir iş fikrinin seçeneklerinden biri, bunu kendi arabanız olmadan organize etmektir. Bu durumda nakliyecilerin iletişime geçtiği sevk görevlisi, belirli bir ürün için uygun nakliyeyi arar, nakliye şartlarını, maliyetini müzakere eder ve istenilen rotayı oluşturur. Ve iş tamamlandıktan sonra, toplam maliyetin kararlaştırılan yüzdesini alır.

Sevk görevlisi olarak çalışmak için özel bir eğitime ihtiyacınız yok, sadece iletişim becerilerine, dikkatliliğe ve azme ihtiyacınız var. Sakin, strese dayanıklı bir karaktere sahip olmak da önemlidir.

Yalnızca internet bağlantılı bir bilgisayara, telefona ve faksa sahip olarak dairenizde iş kurabilirsiniz. Ancak yine de bireysel girişimci olarak kaydolmanız gerekiyor. Yük sevkıyat hizmeti için bir iş planı hazırlamak da gereklidir.

Kargo taşımacılığı için bireysel bir girişimci nasıl açılır?

Bireysel bir girişimciyi kargo taşımacılığı için kaydetme süreci, normal kayıtla hemen hemen aynıdır ve aşağıdaki belgelerin vergi dairesine sunulmasından oluşur:

• ifade;
• görev ödemesinin makbuzu;
• Pasaport sayfalarının kendi verilerinizin ve ikamet yerinizin kaydının bulunduğu bir kopyası;

Kargo taşımacılığı için OKVED kodu aşağıdakileri seçebilirsiniz:

• 63.4 “Kargo taşımacılığının organizasyonu”
• 60.2 “Diğer kara taşımacılığı faaliyetleri”

Ayrıca, kargo taşımacılığına yönelik bireysel girişimciler yalnızca şahsen değil, aynı zamanda noter tasdikli vekaletname ile de kaydedilebilir. Ücret ödemenin yanı sıra, belgeler için kişisel pul sipariş etmeniz ve bir banka hesabı açmanız gerekecektir.

İyi düşünülmüş bir iş planı hazırlamak, kargo taşımacılığında yeni başlayanlar için büyük bir yardım olacaktır. Herkesin başlangıç ​​koşulları farklı olduğundan herkesin kendine göre bir iş planı olacaktır. Ancak ortalama seçenek aşağıdakileri içerir:

1. Genel bakış bölümü.İşin biçimini, hedeflerini ve projenin alaka düzeyini açıklar.
2. Aktivitenin tanımı
3. Kargo taşımacılığı pazarının analizi. Bu bölüm bölgedeki bu segmentteki pazara genel bir bakış sağlar, rakiplerin eksikliklerini analiz eder ve avantajlarını sunar.
4. Üretim iş planı.Çalışmayı tamamlamak için sıralı adımları, beklenen riskleri ve gerekli kaynakların tanımını tartışır.
5. Proje maliyetleri. Tüm mevcut ve beklenen giderler, gelirler ve verimlilik ve geri ödeme hesaplamaları açıklanmaktadır.

Kargo taşımacılığından ne kadar kazanabilirsiniz? Aracın tonajına ve taşımanın niteliğine bağlı olarak ayda 50 bin rubleden alabilirsiniz. Bireysel girişimciler için kargo taşımacılığına yönelik hazır bir iş planı örneğini indirebilirsiniz.

Hazır kargo taşımacılığı işi

Pek çok girişimci, sıfırdan organize etmek yerine hazır bir kargo taşımacılığı işi satın almaya hazır. Kural olarak, kurulan işletmenin zaten sürücüleri ve sevkıyatçıları çalıştıran bir araba filosu var, düzenli bir müşteri tabanı oluşturulmuş ve hatta bazı sözleşmeler uzun bir süre için imzalanmış durumda. Alıcının ihtiyaç duyduğu tek şey para yatırımı ve daha fazla yetkin yönetimdir.

1. Kargo taşımacılığını yönetme konusunda deneyiminiz yoksa şehir içi düzeyde başlamak en iyisidir.
2. Kurulması gerekiyor müşterilerle uzun vadeli ilişkiler, çünkü bu size yalnızca düzenli siparişler sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda size ek reklam da sağlayacaktır.
3. Her zaman büyük müşterilerden isteyin tavsiye mektubu. İyi bir güvenilirlik garantisi olarak hizmet edeceklerdir.
4. Mükemmel bir seçenek olurdu kendi web sitenizi oluşturmak veya. Bu, potansiyel müşterileri şirketin ciddi olduğuna ikna edecektir.
5. Dört bileşen sürekli başarıya yol açabilir: ulaşım kalitesi, müşteriler için daha cazip fiyat, güvenlik ve teslimat sürelerinin karşılanması.

Faydalı makaleler

2005 yılı. Üniversiteden mezun olduğumdan bu yana birkaç yıl geçti ve hala bunun anlamlı bir faydasını bulamadım. Mesleğim gereği tarihçiyim ama tarih beni ilgilendirmiyordu. Ancak gençliğinden itibaren ticarete, yönetimsel dürtülere ve her türlü mali planlara olan ilgisini defalarca fark etti. Halen üniversitede okurken, N şehrinin Gençlik İşleri Komitesi bünyesinde “Bizim Seçimimiz” gençlik kamu kuruluşunu kurdum (daha sonra beni Gençlik İşleri Komitesi Başkanlığı pozisyonuna bile hazırladılar). Ancak sosyal aktivitelerden dolayı o an kendimi tok hissetmedim ve istediğim “Mercedes” de ortaya çıkmadı (Çocukluğumdan beri otomotiv endüstrisine karşı çok güçlü bir tutkum vardı).

Ve sonra bir gün, bir sonbahar gününde Moskova-St.Petersburg otoyolunda araba sürerken, yol boyunca inanılmaz derecede çok sayıda kamyonun uçtuğunu fark ettim. Görünüşe göre o anda aklıma bir otomobil işi, daha doğrusu kargo taşımacılığı ile ilgili bir iş kurma fikri geldi. Hemen interneti, dergileri, gazeteleri açtım, kısacası bu nasıl bir iş, ne için kullanılıyor diye bilgi arıyordum! Sonunda bir şeyin farkına vardım - hiçbir şey anlamadım, ayrıca bu iş ya "genel bölünme zamanlarında" ellerine düşen "Sovdep ATP" nin eski başkanları tarafından yürütülüyor, veya suç yapıları tarafından. O an nedense hevesim azaldı ama ilgim kaybolmadı, hatta arttı bile diyebilirim. Hatta otoyola çıkıp şoförlerle konuşmak zorunda kaldım ve "Bir kamyon satın almak istiyorum" dedim. Sonraki iki ila üç ay boyunca işin türünü inceledim ve bu projenin matematiğini çözdüm. Bu “ulaşım” işinin iki türlü olduğunu öğrendim. Birincisi, gidip kendinize bir kamyon satın aldığınız, sürücüyü sürücü koltuğuna oturtduğunuz, onu uçağa gönderdiğiniz ve siz orada oturup onun yaptığı geziler için size çok para getirmesini beklediğiniz zamandır (bu böyledir). Basitleştirilmiş bir versiyonda anlattım). Bu seçenek bir şekilde benim için pek uygun değildi, çünkü bırakın kamyonu, çok hayalini kurduğum kullanılmış bir Mercedes'i kendime alacak param yoktu! Ama bir şekilde bu işin ikinci türünü hemen beğendim. Düşündüm ki, bu benim konumum! Şunlardan oluşuyordu... Sonuçta tüm bu kamyon sahipleri kargo için birine başvuruyor, kamyona yükleyip kargoyu taşımak için kargo mu arıyor? Doğru, her türden farklı memurları arıyor ve buluyorlar (her ne kadar Rusya'da onbinlercesi olsa da). Göndericinin görevi, kargolarını taşıması gereken birini bulmak ve onu taşıyabilecek birini bulmaktır. Doğru, sevk memuru için hala birçok ayrıntı ve alt görev var, ancak... buna daha sonra değineceğiz. Bu basit "havadan yokluk" formülü sayesinde her uçuştan küçük ama sık bir kâr elde ediliyordu. Ve ne kadar çok kamyon yüklerseniz ve ne kadar sıklıkla ileri geri giderlerse, kâr da o kadar büyük olur.

Sonuç olarak bir arkadaşımdan 50 bin ruble borç aldım. Bir LLC'ye kaydoldum (7.000 RUB), bir aylığına bir ofis kiraladım (8.000 RUB), bir bilgisayar, faks ve yazıcı satın aldım (20.000 RUB) ve tabii ki internete bağlandım. Paranın geri kalanını yedek olarak bıraktım, bilemezsiniz!

İlk iş günü. Oturup internette geziniyorum. Orada ne aradığımı anlamıyorum. Çeşitli sitelere göz atıyorum (elbette özel siteler). O zamana kadar, eğer kargom varsa (iyi para karşılığında) onu taşımaya hazır olacaklarını kabul eden birkaç sürücüyle zaten bağlantım vardı. Bu yüzden internette oturuyorum, tabiri caizse ortalığı karıştırıyorum, müşteri arıyorum. Ve birdenbire, yanlışlıkla bu sürücülerin ve müşterilerin kendilerinin geniş bir listesinin bulunduğu ve hatta tüm bağlantıların para karşılığında mevcut olduğu bir siteye rastlıyorum (bu siteyi kuran adamlar, teşekkür ederim) çok, seni asla unutmayacağım!).

Sonuç olarak, cari hesabımdan birkaç bin dolar ödedim, kişilere 30 günlük erişim hakkı kazandım... ve yola çıktım! Benim işimin başladığı yer burası. Bazılarını arıyorum, kargo teklif ediyorum, bazılarını arıyorum, nakliye teklif ediyorum. Ve böylece her gün saat 8:00'den 18:00'e kadar. Ve tek kişi ben değilim, Rusya'nın her yerinde binlercesi çevrimiçi durumda. Saat 18:00'den sonra, en azından bir şekilde tekliflerimle ilgilenen sürücü ve müşterilerin her türlü listesini (şimdi bunlar veritabanları) yapıyorum. Doğru, bazen sanki kamyonlar benimmiş gibi yalan söylemek zorunda kalıyordum. Yoksa benimle kim çalışırdı? Onun sadece başka bir aracı olduğunu düşünürdünüz! Her ne kadar o zamanlar böyle olsam da. Peki ne yapmalı, bir yerden başlamaya değerdi.

Sonuç olarak, ilk haftada yaklaşık 8 araba gönderdim ve 12.000 ruble kazandım, ikincisinde 12 araba daha vb. Bir ayda 50 bin ruble "borcumu" ödedim ve çok memnun kaldım! Muhasebe ve raporlama konusunda çok şükür annem yardımcı oldu, kendisi tecrübeli bir muhasebeci.

Çalışıyorum ve çalışıyorum ve ikinci ayın ortasında ürünleriyle birlikte günde çok sayıda araba gönderen bir müşteriyle iletişime geçiyorum. Arıyorum. Öneririm. Kovuluyorum. Şöyle diyorlar: "Bir sürü kendi taşıyıcımız var, sizden henüz burada yeterince faydalanmadık!" Tamam, sanırım Rusya'daki tek kişi sen değilsin. Ve onları unutuyorum. Neyse ki bu iş, telefonunuz ve internetiniz olduğu sürece geniş bir coğrafyayı kapsamanıza olanak tanıyor. Sonra birkaç küçük müşteri daha buldum ve yavaş yavaş, "birer birer" para görünmeye başladı.

Birkaç hafta geçti, zaten Yeni Yıl yaklaşıyor. Ve sonra çağrı. “Beni deviren” fabrikanın bir temsilcisi arayıp, yeni yıl öncesinde yeterli arabaları olmadığını, yeni bir bölgeye ürün teslim etmeye başladıklarını ve yerel taşıyıcılarla bağlantı kurmaya zamanları olmadığını söylüyor. Yardım istiyorlar. Tabii ki intikamcı bir adam değilim! Katılıyorum. Ancak temsilci, nüansları buluşup tartışmamız gerektiğini söylüyor. Kabul ediyorum, bununla resmi bir tanışmayı ve fiyat anlaşmasıyla yazılı bir sözleşmenin imzalanmasını kastediyorum. Prensip olarak, müşterinin fabrikasında değil de ofisimde olmasına rağmen (bu beni biraz şaşırttı) tam olarak olan buydu. Ve bu beni boşuna şaşırtmadı, çünkü görüşmenin sonunda bana anlaştığım her ulaşımın maliyetinin 1000 ruble artırılması gerektiği ve bu miktarın bu temsilciye şahsen ve aylık olarak aktarılması gerektiği söylendi. Sözleşmenin ve sağlanan desteğin ödülü olarak Tüm sorular için. Bunu düşünmek için birkaç günümü ayırdım. "Tecrübeli insanlara" danıştıktan sonra "görünüşe göre herkes bu şekilde çalışıyor" sonucuna vardım.

Müşterinin gerçekten çok ciddi bir müşteri olduğu ortaya çıktı; 2.000 ruble karla sadece bir fabrikasına günde 8-10 araba tedarik ettim. Ve üç fabrika vardı. O zamana kadar zaten bir vekil, bir muhasebeci, birkaç sevk müdürü ve bir sekreter-operatör tutmuştum. Çalışma tüm hızıyla sürüyordu. Sürekli yoldayım, yeni müşterilerle, taşıyıcılarla tanışıyorum, sürekli ulaşım yönlerini, ücretlerini tartışıyorum, tartışmalı konuları çözüyorum vb. Kısacası hayalini kurduğum şey, gerçek iş faaliyeti! Her şey harika gidiyordu, yeni iş alanları eklendi, hatta tüm işi Moskova'ya taşımak zorunda kaldık. Tabii ki personelin çoğuyla. Moskova'ya taşınmaya duygusal bir sevinç eşlik etti. Bir daire, bir araba satın almak, modern bir iş merkezinde güzel ve ferah bir ofis kiralamak. Kısacası hayat güzelleşti!

İş de büyüdü, şirket kendi alanında tanınır hale geldi. O zamana kadar ana müşteriler arasında Wimm-Bill-Dann, Rus Alkolü, Rossstekloprom, Rus Alüminyum vb. zaten vardı.

Wimm-Bill-Dann'la ilginç bir hikaye yaşandı. Uzun bir süre, yük taşımacılığı alanında bizimle işbirliği yapmayı reddettiler. Ve onları o kadar kızdırdım ki, geceyi onlarla geçirmediğim sürece artık beni göremiyorlardı. Sonuç olarak, bizimle çalışmaktan çekinmeyen lojistik departmanını ve patronunu çok iyi tanıyordum, ancak yukarıdan gelen bir talimat yoktu, dolayısıyla bir sözleşme yoktu. Sonuç olarak, iki ay sonra neredeyse tüm nakliye departmanını ve patronu şirketime "çektim". Tabii çok iyi para karşılığında. Ve kelimenin tam anlamıyla üç gün sonra yönetimden, neredeyse tüm ulaştırma departmanlarının istifa ettiğini ve ulaştırma tedarikiyle ilgilenecek kimsenin olmadığını belirten bir telefon aldım. Sonuç olarak adamlarım artık eski tesislerine ulaşım sağlamakla meşguldü. Anladığınız gibi benim ve artık çalışanlarımın bu konuda hiçbir sorunu yoktu. Doğru, tüm bunlar dört ay sonra ortaya çıktı, sonunda onlara daha da uygun bir maaş teklif edildi ve tekrar işveren değiştirdiler. Beklenecek olmasına rağmen, bu kadar kolay geldiklerine göre, aynı kolaylıkla ayrılmaları gerekirdi. Ama bu durumdan pek çok sonuç çıkardım. Öncelikle personel ve onların motivasyonu ile yakından ilgilendim ki ileride çalışanlar beni kolay kolay bırakmasınlar.

Böylece 2006-2007 geçti, sonra 2008 bitti ve yılın sonuna doğru bir şeylerin ters gittiğini hissettim. Garip bir şekilde, müşteriler hizmetler için ödeme yapmaya başladı, daha doğrusu ödemeyi tamamen bıraktılar diyebilirim. Ve... işte KRİZ geliyor!

Ağustos 2008'de şirketimiz yeni bir yön, daha doğrusu finans kurumlarıyla yeni ilişkiler yarattı. Alanın Adı: “Bankaların ve leasing şirketlerinin likit olmayan taşıma varlıklarının yönetimi.” Bankacılık sektöründeki sorunların öncelikle şirketimizi etkileyeceğini çok iyi anladık. O dönemde tır filomuzu genişletmeyi planlıyorduk ve “N” kiralama şirketiyle 40 adet araç alımı için anlaşma yapmaya hazırlanıyorduk. Sözleşme bedeli yaklaşık 4,8 milyon euro idi. Hazırlık ve doğrulama yaklaşık iki ay sürdü, ardından leasing şirketi ek belgeler talep etti ve inceleme birkaç ay daha sürdü. Sonuç olarak, her şey üzerinde anlaşmaya varıldığında, hatta kredi komitesinden yönetimin imzası ve mührü ile olumlu bir karar aldığımızda ve avans ödemeye hazır olduğumuzda, bu leasing şirketi bize finansmanın askıya alındığına dair bir bildirim gönderdi. , Çünkü merkez ofis (Avrupa'da) finansmana hazır değildi. “N” kiralama şirketiyle ilgili her şey bu kadar belirsizse, diğerleriyle ne yapabileceğimiz ortaya çıktı! Daha sonra “Likit Olmayan Taşıma Varlıklarının Yönetimi” programı kapsamında bankacılık sektörüyle çalışmaya başlanmasına karar verildi. O zamana kadar kriz, kargo taşımacılığı sektörünü büyük ölçüde etkilemişti ve maliyet optimizasyon önlemlerine hazırlanmayan ve kriz karşıtı strateji geliştiremeyen birçok şirket iflas etmeye başladı. Şirketimiz ağırlıklı olarak tek müşteriyle (müşteriden her gün en az 30 bölgesel sevkiyatın yapıldığı) çalıştığından, zorlu rekabet koşullarına hazırlıklıydık.

Kiralanan mülklere el konuldu ve günlük olarak alacaklılara iade edildi. Bankaların ve leasing şirketlerinin bununla ne yapacaklarına dair hiçbir fikri yoktu, satacak mıydı? Peki kime? Tüm otomobil showroomları ve bayileri ekipmanlarını kendileri satamaz.

Bu kamyonların yönetimi için bankalara ve leasing şirketlerine teklifte bulunduk. Avukatlarımız ve finansçılarımız çeşitli yönetim seçenekleri geliştirdiler. Temel olarak, bankaların ve leasing şirketlerinin likit olmayan varlıklarını yönetirken ödeme dengelerinin pozitif kalması (borçlular için ödeme yapıyoruz), vadesi geçmiş ödemelerin önemli ölçüde azalması ve varlıkların yıl sonunda itfa edilmesi gerçeğine güvendik. kalıntı değerleri firmamız tarafından karşılanmaktadır. Bu önlemler birçok bankanın ve leasing şirketinin likit olmayan (sorunlu) varlıklardan kurtulmasına olanak sağladı.

Bu “Likit olmayan nakliye varlıklarının yönetimi” yönü, şirketimizin riskli yatırımlardan kaçınmasına, nakliye varlıklarının kriz likiditesine uyum sağlamasına ve karayolu yük taşımacılığı alanında en önemli rekabet avantajlarından biri olan gerekli araç filosunu oluşturmasına olanak sağlamıştır. .

Kısaca filoyu büyütmek için maddi kaynak yetersizliği sorununu nasıl çözdüğümüzün seçeneklerinden biri bu.