Кількість та склад газу залежать, головним чином, від температури та швидкості перегонки. За нормальних умов газ складається з вугільної кислоти, окису вуглецю і незначної кількості метану, ненасичених аліфатичних вуглеводнів і водню. На стор. 51 були вказані виходи цих складових частин деревного газу, отриманих Klason " OMпри сухій перегонці сосни, ялини, берези ібука, вираховані у відношенні до ваги сухого дерева. Середній відсотковий склад газу з вищеназваних порід але обсягом буде такий:

СОз. . . .... -57,1 *

СО....................... - 32,7 «

С4Н4 ■ ... . . -

Bergstrom та Weslen дають наступні цифри складу газу, отриманого при сухій перегонці повітряно-сухого хвойного дерева у шведських печах із внутрішнім нагріванням*.

COj...................... 50-56Н

СО................. 28-«він

Сн«................. 18 Н

Важких вуглеводнів 2-3 годЯ...... . 0,5-14

Вихід цього газу становить близько 18% маси сухого дерева. Вміст метану в розмірі 18% здається занадто високим, так що VaK відповідає майже всій кількості метоксильних груп у дереві, тим часом як інші продукти сухої перегонки також містять значну кількість метоксилу.

За дослідженнями F. Fischera гази, що утворюються при сухій перегонці дерева в залізних ретортах, мають наступний середній склад за обсягом, виведений на підставі великої кількості аналізів:

TOC o "1-3" h z С02 ............................. 59,0*

СО ....... .33, він

СН< ....... . 3,5*

Водню......................... 3,0*

Склад деревного газу взагалі не є постійним у час виділення його з перегінного апарату і змінюється в залежності від стадії розвитку. Спочатку з апарату виділяється тільки повітря, що полягає в дереві та апараті, потім з'являється газ, що складається майже виключно з СОг та СО і мало горючий. Лише після того як з дерева зникла вся вода, починається сильний розвиток газів із значним вмістом вуглеводнів та водню, які легко горять. У наступній стадії процесу виділення газів зменшується, але горючість їх не слабшає.

Хоча невелика кількість повітря на початку сухої перегонки дерева становить цілком нормальну частину газу, але в деяких випадках, наприклад, у таких установках, які працюють при відсмоктуванні деревного газу вентилятором, ця домішка повітря може значно збільшитися. Klar наводить приклад, коли кількість кисню в газі сягала 6%. Мені особисто доводилося спостерігати у вуглевипалювальній печі системи А ііннов вміст кисню 2-5 і навіть 4 °/о,яке часто супроводжувалося бавовнами, особливо при переведенні газів з одного регенератора на інший.

Крім повітря, гази, що виходять з холодильника, містять ще деяку кількість деревного оцту і смоли, якими гази насичуються більш-менш, дивлячись за температурою води, що охолоджує, і по тиску, що панує в холодильних трубах. Чим більше газів утворюється при сухій перегонці дерева і чим тепліше вони виходять з холодильника, тим більше втрата оцтової кислоти і особливо деревного спирту, що походить від насичення газів складовими частинами деревного оцту. Тому, щоб уникнути цієї втрати, потрібно, щоб, в 1-х, кількість газів, що утворюються, було мінімальним, а це досягається зниженням температури перегонки, в 2-х, щоб температура газів при виході їх з холодильника не піднімалася вище 20® Ц і в 3-х, доступ повітря в перегінний апарат бив Знижений до мінімуму, так як внаслідок припливу повітря кількість газів збільшується, і відбувається внаслідок окислення втрата продуктів, особливо метилового спирту,

Зі збільшенням кількості вуглеводнів у газах збільшується їхня теплотворна здатність. Ми вже бачили в таблиці Юона, що газ у початковій стадії свого розвитку дає лише 1100 кал, На 1 куб. м,наприкінці ж перегонки калорійність його сягає 4780 кал. на куб м.

Якщо ми візьмемо деревний газ зазначеного F. Fischer"oM складу, його теплотворна здатність дорівнює 1312,8 кал., Т.-е. 1 куб, м газу при 1б°Ц і прн атмосферному тиску виділяє при згорянні зазначену кількість тепла; вага 1 куб, м такого газу дорівнює 1,479 кг. Корисна калорійність газу практично значно знижується, внаслідок неминучої втрати тепла, і з розрахунку дорівнює 864 хал. Практично можна прийняти, що 100 кг дерева даю * при сухій перегонці максимум 20 - 26 кг газу, тобто. близько 15 куб. м , які ярі корисної теплотворної здатності 864 «пі. дадуть все 12 960кал, Порівнюючи цінність цього газу з теоретичною теплотворною здатністю гарного кам'яного вугілля 7000 «ал. і з практичною в 50 00 кал, отримуємо, що даний газ за своєю паливною здатністю може замінити 2,5 кг кам'яного.

5000 I. При підігріванні ж деревного газу топковими газами, що відходять у димову трубу, його паливна цінність може піднятися до калорійності 3,3 кг кам'яного вугілля.

Завдяки значній теплотворній здатності деревного газу на заводах сухої перегонки дерева його не випускають даремно на повітря, а спалюють під ретортами, що дає економію на кам'яному вугіллі близько 10%, або ж його використовують, як паливо для газових двигунів, при чому аз or 100 кг дерева, рівноцінний 3 хг кам'яного вугілля, розвиває енергію, рівну 3,75 кінських сил на годину.

Обмовимося відразу: якщо автомобіль їздить на дровах, це не означає, що він – паровоз без рейок. Низький ККД парової машини з її окремою топкою, котлом та циліндрами подвійного-потрійного розширення залишив парові автомобілі серед забутої екзотики. А сьогодні ми поговоримо про «дров'яний» транспорт із звичними нам ДВЗ, моторами, що спалюють паливо в собі.

Зрозуміло, заштовхати дрова (або щось подібне) до карбюратора замість бензину поки що нікому не вдавалося, а ось ідея прямо на борту авто отримувати з деревини горючий газ і подавати його в циліндри, як паливо прижилася на довгі роки. Йдеться про газогенераторні автомобілі, машини, чий класичний ДВС працює на генераторному газі, який отримують з деревини, органічних брикетів, або вугілля. Від звичного рідкого палива, до речі, такі машини також не відмовляються - вони здатні працювати і на бензині.

Свята простота

Генераторний газ - це суміш газів, що складається в основному з окису вуглецю ЗІ та водню Н2. Отримати такий газ можна, спалюючи розміщену товстим шаром деревину в умовах обмеженої кількості повітря. На цьому нескладному принципі працює автомобільний газогенератор, простий по суті агрегат, але громіздкий і конструктивно ускладнений додатковими системами.

Також, крім власне виробництва генераторного газу, автомобільна газогенераторна установка охолоджує його, очищує та змішує з повітрям. Відповідно, конструктивно класична установка включає сам газогенератор, фільтри грубої і тонкої очистки, охолоджувачі, електровентилятор для прискорення процесу розпалювання і трубопроводи.

НПЗ керую собою

Найпростіший газогенератор має вигляд вертикального циліндра, який майже доверху завантажується паливо - дрова, вугілля, торф, пресовані пелети і т.п. Зона горіння розташована внизу, саме тут, в нижньому шарі палива, що горить, створюється висока температура (до 1 500 градусів за Цельсієм), необхідна для виділення з більш верхніх шарів майбутніх компонентів паливної суміші - окису вуглецю СО і водню Н2. Далі гаряча суміш цих газів надходить у охолоджувач, який знижує температуру, підвищуючи таким чином питому калорійність газу. Цей досить великий вузол зазвичай доводилося розміщувати під кузовом машини. Розташований слідом по ходу газу фільтр-очисник позбавляє майбутню паливну суміш від домішок та золи. Далі газ прямує в змішувач, де з'єднується з повітрям, і остаточно приготовлена ​​суміш прямує в камеру згоряння двигуна автомобіля.

Схема автомобіля ЗІС-21 із газогенератором

Як бачите, система виробництва палива прямо на борту вантажівки або легковика займала чимало місця і чимало важила. Але гра коштувала свічок. Завдяки власному – і до того ж дармовому – паливу свій автономний транспорт могли собі дозволити підприємства, розташовані за сотні та тисячі кілометрів від баз постачання ПММ. Ця перевага довго не могла затьмарити всі недоліки газогенераторних автомобілів, а їх було чимало:

- Суттєве скорочення пробігу на одній заправці;
- Зниження вантажопідйомності автомобіля на 150-400 кг;
- Зменшення корисного об'єму кузова;
- Клопіткий процес «дозаправки» газового генератора;
- Додатковий комплекс регламентних сервісних робіт;
- Запуск генератора займає від 10-15 хвилин;
- Суттєве зниження потужності двигуна.

ЗіС 150УМ, дослідна модель з газогенераторною установкою НАМІ 015УМ

У тайзі заправок немає

Деревина завжди була основним паливом для газогенераторних автомобілів. Насамперед, звичайно, там, де дров у надлишку, - на лісозаготівлях, у меблевому та будівельному виробництві. Традиційні технології лісопереробки під час промислового використання деревини за доби розквіту «газгенів» близько 30% від маси лісу відпускали у відходи. Їх і використали як автомобільне паливо. Цікаво, що правилами експлуатації вітчизняних «газгенів» найсуворіше заборонялося використання ділової деревини, адже і відходів лісової промисловості було з надлишком. Для газогенераторів підходили як м'які, і тверді породи дерева.

Єдина вимога – відсутність на цурках гнилі. Як показали численні дослідження, проведені в 30-ті роки в Науковому автотракторному інституті СРСР, найкраще як паливо підходять дуб, бук, ясен і береза. Чурки, якими заправлялися котли газогенераторів, найчастіше мали прямокутну форму зі стороною 5-6 сантиметрів. Сільськогосподарські відходи (солома, лушпиння, тирса, кора, шишки та ін.) пресували в спеціальні брикети і також «заправляли» ними газогенератори.

Головним недоліком "газгенів", як ми вже говорили, можна вважати малий пробіг на одній заправці. Так, одного завантаження дерев'яними цурками радянським вантажівкам (див. нижче) вистачало лише на 80-85 км пробігу. Враховуючи, що «заправлятися» посібник з експлуатації рекомендує при спустошенні бака на 50-60%, то й зовсім пробіг між заправками скорочується до 40-50 км. По-друге, сама установка, що виробляє генераторний газ, важить кілька сотень кілограмів. До того ж, двигуни, що працюють на такому газі, видають на 30-35% менше потужності, ніж їх бензинові аналоги.

Доробка автомобілів під дрова

Для роботи на генераторі газу автомобілі доводилося пристосовувати, але зміни не були серйозними і часом були доступні навіть поза заводськими умовами. По-перше, в моторах підвищували ступінь стиснення, щоб не така істотна була втрата потужності. У деяких випадках для покращення наповнення циліндрів двигуна застосовувався навіть турбонаддув. На багато «газифікованих» авто встановлювався генератор електрообладнання з підвищеною віддачею, оскільки для вдування повітря в топку використовувався потужний електровентилятор.

ЗІС-13

Для збереження тягових характеристик, особливо це стосувалося вантажівок, при потужності двигуна, що знизилася, передавальні числа трансмісії робили вищими. Швидкість руху падала, але для автомобілів, що використовуються в лісовій глушині та інших пустельних і віддалених районах, це не мало вирішального значення. Щоб компенсувати розважування, що змінилося через важкий газогенератор, в деяких машинах посилювали підвіску.

Крім того, через громіздкість "газового" обладнання частково доводилося перекомпоновувати автомобіль: міняти, зрушувати вантажну платформу або урізати кабіну вантажівки, відмовлятися від багажника, переносити вихлопну систему.

Золота ера «газгену» в СРСР та за кордоном

Епоха розквіту газогенераторних автомобілів припала на 30-40 роки минулого століття. Водночас у кількох країнах із великими потребами в автомобілях та малими розвіданими запасами нафти (СРСР, Німеччина, Швеція) інженери великих підприємств та наукових інститутів взялися за розробку автотранспорту на дровах. Радянські фахівці більше досягли успіху у створенні вантажних автомобілів.

ГАЗ-42

З 1935 року і до самого початку Великої Вітчизняної війни на різних підприємствах Міністерства лісової промисловості та ГУЛАГу (Головне Управління ЛАГерів, на жаль, реалії того часу) «полуторки» ГАЗ-АА та «тритонки» ЗІС-5, а також автобуси на їх базі перероблялися на дровах. Також окремими партіями газогенераторні версії вантажівок виготовлялися самими заводами-виробниками машин. Наприклад, радянські автоісторики наводять цифру 33 840 – стільки було випущено газогенераторних «полуторок» ГАЗ-42. Газогенераторних ЗІСів моделей ЗІС-13 та ЗІС-21 у Москві випущено понад 16 тис. одиниць.

ЗІС-21

За довоєнний час радянськими інженерами було створено понад 300 різних варіантів газогенераторних установок, у тому числі 10 дійшли до серійного виробництва. Під час війни серійними заводами було підготовлено креслення спрощених установок, які могли виготовлятися на місцях в автомайстернях без застосування складного обладнання. За спогадами мешканців північних та північно-східних регіонів СРСР, вантажівки на дровах можна було зустріти у глибинці аж до 70-х років ХХ століття.

У Німеччині під час Другої світової війни спостерігався гострий дефіцит бензину. КБ двох компаній (Volkswagen та Mercedes-Benz) отримали завдання розробити газогенераторні версії своїх популярних компактних машин. Обидві фірми в досить стислий термін впоралися з поставленим завданням. На конвеєр стали Volkswagen Beetle і Mercedes-Benz 230. Цікаво, що у серійних авто додаткове обладнання навіть не виступало за стандартні габарити «легковиків». У Volkswagen пішли ще далі і створили досвідчений зразок «дров'яного» армійського Volkswagen Тур 82 (кюбельваген).

Volkswagen Тур 82

Дров'яні машини сьогодні

На щастя, головна перевага газогенераторних автомобілів - незалежність від мережі АЗС сьогодні стала малоактуальною. Однак у світлі сучасних екологічних віянь на перший план вийшло інше достоїнство автомобілів на дровах - робота на відновлюваному паливі без його хімічної підготовки, без додаткової витрати енергії на виробництво палива. Як показують теоретичні розрахунки та практичні випробування, мотор на дровах менше шкодить атмосфері своїми викидами, ніж аналогічних двигун, але працюючий на бензині або солярці. Зміст вихлопних газів дуже схоже з викидами ДВЗ, що працюють на природному газі.

Проте тема з автомобілями на дровах втратила свою колишню популярність. Забути про газогенератори не дають в основному інженери-ентузіасти, які заради економії на паливі або як експеримент переобладнують свої особисті машини для роботи на генераторному газі. На пострадянському просторі є вдалі приклади «газгенів» на базі легковиків АЗЛК-2141 та ГАЗ-24, вантажівки ГАЗ-52, мікроавтобуса РАФ-2203 та ін. 90 км/год.

ГАЗ-52

Наприклад, перекладений житомирськими інженерами у 2009 році на дрова ГАЗ-52 витрачає близько 50 кг дерев'яних чурок на 100 км пробігу. За словами конструкторів, підкидати дрови потрібно кожні 75-80 км. Газогенераторна установка традиційно для вантажівок розташувалася між кабіною та кузовом. Після розпалювання топки має пройти близько 20 хвилин, перш ніж ГАЗ-52 зможе починати рух (у перші хвилини роботи генератора вироблений газ не має потрібних горючих властивостей). За розрахунками розробників, 1 км на дровах коштує в 3-4 рази дешевше, ніж на дизельному паливі чи бензині.

Газогенераторна установка ГАЗ-52

Єдина на сьогоднішній день країна, де масово використовуються автомобілі на дровах, - це Північна Корея. У зв'язку із тотальною світовою ізоляцією там спостерігається певний дефіцит рідкого палива. І дрова знову приходять на допомогу тим, хто опинився в нелегкому становищі.

При газифікації органічна частина деревини перетворюється на горючий газ та рідкі продукти. Газифікацію здійснюють у вертикальних шахтах апаратів, які називають газогенераторами. У шахті газогенератора протікають три основні процеси, які умовно можна розподілити за зонами, вказаними на схемі (рис. 23).

У верхній частині газогенератора відбувається сушіння деревини (зона I), потім сухе паливо піддається швелювання-термічного розкладання в струмі нагрітого газу, що рухається від колосникових грат і дутьових фурм вгору до горловини газогенератора (зона II).

У третій, останній зоні здійснюється процес власне газифікації, якій піддається не деревина, а вугілля - продукт швелювання деревини. Тут окислюється вуглець коксу (деревне вугілля) в атмосфері кисню повітря, що подається в шахту через колосникові ґрати і через дутьові фурми. При газифікації інших видів твердого палива (копалина вугілля, сланці, кокс і торф) іноді використовується замість повітряного дуття - парокисневе.

При взаємодії кисню повітря та коксу може відбуватися окислення вуглецю за такими реакціями:

А) С + 03 СОа + 97650 ккал/кг - мовляв;

Б) С + 4-О.. ->-ЗІ + 29450 ккал/кг - мовляв.

Частина двоокису вуглецю СО2, взаємодіючи з нагрітим до високої температури вуглецем коксу, перетворюється на окис вуглецю СО по реакції

С + СО 2 ^ 2 СО + 38790 ккал/кг - мовляв.

Спостереження показали, що з газифікації деревного палива в товстому шарі внаслідок згаданих реакцій утворюється переважно окис вуглецю.

Шматкивугілля вкриті газовою плівкою, через яку газові молекули дифундують до поверхні вугілля, а продукти реакції видаляються з поверхні, надходячи в газовий простір між окремими шматками твердого тіла. Інтенсивність дифузійного потоку залежить від низки чинників.

Коли швидкість хімічної взаємодії між твердим тілом та газовими молекулами дуже висока, загальний результат

Взаємодія між реагуючими речовинами в гетерогенних реакціях залежатиме від інтенсивності дифузійних процесів. У цьому випадку процес газифікації вугілля протікає так званої дифузійної області.

Коли швидкість хімічної реакції між твердим тілом та газовими молекулами є вирішальним фактором, взаємодія між реагуючими речовинами перетворюється на кінетичну область процесу.

Зі збільшенням швидкості газу та зменшенням розміру шматків вугілля товщина газової плівки зменшується.

Швидкість процесу газифікації в дифузійній області буде збільшуватися з підвищенням температури і швидкості газових потоків. Швидкість хімічної взаємодії між вуглецем коксу та газовими молекулами, тобто процесу власне газифікації, в кінетичній його області завжди збільшуватиметься з підвищенням температури.

Реакційна здатність коксу з різних вугілля неоднакова, і вона характеризується швидкістю хімічної взаємодії вуглецю з СОг і водяною парою.

Деревне вугілля має більш високу реакційну здатність порівняно, наприклад, з копалинами.

Тому для випадку газифікації деревини окислення вуглецю деревного коксу протікатиме в діфузійній ділянці процесу.

У зоні ІІІ (власне газифікації) розвивається висока температура. Теоретично вона може бути близько 1600 °. В результаті сплавляється зола палива, зашлаковуються і часто руйнуються дутьові пристрої. Ці явища призводять до передчасної зупинки газогенератора через розлад подачі повітря. Для боротьби з ними до повітря, що подається до газогенератора, достатньо додати 90-120 г/н. ж3 водяної насиченої пари.

Подача пари в дуття забезпечує деяке підвищення калорійності газу.

На відміну від повітряного дуття, штучно зволожене парою, називається пароповітряним. Ступінь зволоження дуття регулюється за його температурою, що підтримується зазвичай у межах 45-55 °, а іноді і вище. Додаванням пари до дуття знижують температуру зони власне газифікації до 1100-1200 °, що вже безпечно для дутьових пристроїв.

При пароповітряному дутті протікають наступні реакції:

А) З + Н20 -> СО + На - 28300 ккал/кг - мовляв

Б) З + 2 Н20 СОа + 2 Н2 - 17970 ккалкг - мовляв,

В) СО + Н20 СО2 На ± 10410 ккал/кг - мовляв.

Водяна пара дуття зазвичай витрачається з цих реакцій в повному обсязі, але в 70-75%- При значному зволоженні дуття парою і зниження температури реакції «а» і «б» можуть перейти в кінетичну область процесу.

Внаслідок неминучої присутності азоту в повітрі теоретично можна уявити утворення ЗІ в газі, що отримується в зоні власне газифікації, при повітряному дутті за наступним рівнянням:

2 С + 02 + 3,76 N2 - 2 СО + 3,76 N3,

Що відповідає складу газу воб'ємних частках: -34,7%-. N2 – 65,3%.

Досвідченим шляхом встановлено, що склад газу в зоні власне газифікації деревного коксу при повітряному дутті мало відрізняється від теоретичного. З 1 кгвуглецю вихід газу

дорівнює 5,37 н. м3 з теплотворною здатністю 1060 . З

Наведених даних видно, що при ідеальному повітряному процесі термічний к. п. д. газифікації, вважаючи по холодному

5.37 1060 _ _ газу, дорівнює g ^ = 0,7.

Доброго дня, мозковинахідники! Як виявляється деревне вугілля - дуже корисна річ з широким спектром застосування, за його допомогою можна запустити навіть двигун внутрішнього згоряння без особливих модифікацій останнього.

Досліджуючи тему альтернативних джерел енергії я знайшов багато теоретичних розрахунків, але мало практично виконаних та функціонуючих саморобок. Сам же я хотів зробити просту у виконанні та дієву під ялинку,тому зупинився на старому доброму газогенераторівикористовує деревне вугілля як паливо.

Ознайомившись із теорією та кількома вже втіленими концепціями, я зробив власний газогенератор та успішно підключив його до генератора електроенергії. Моя мозокробказібрана можна сказати зі сміття: металевого відра з кришкою, старих клапанів, фітингів, та полімерних шлангів. І хоча мій прототип вимагає доопрацювання та подальшої модифікації, але він дійсно працює, дешевий та простий у виготовленні.

Дана газогенераторна вирібвиробляє з вугілля горючий газ, на якому успішно працюють інструменти з двигуном внутрішнього згоряння. Внаслідок цього вона має широкий потенціал застосування на садовій ділянці, дачному будиночку, лісі тощо. без потреби в бензині, лініях електропередач чи промисловому газі. Ще більший потенціал застосування вона може знайти у країнах третього світу, у місцях, що постраждали від катаклізмів, у віддалених куточках світу тощо.

Крок 1: Трохи теорії

ADN-ZB/SNB
Pkw mit Holzgasantrieb in Berlin 1946

Деревний газ, синтез-газ, газифікація, генераторний газ - все це різні назви ідеї про перетворення деяких видів органіки в паливо, що легко застосовується. Суть у тому, що при згорянні органіки в умовах з низьким вмістом кисню виділяються водень (в основному), окис вуглецю, двоокис вуглецю, смоли та біопаливо. Простіше кажучи, якщо правильно спалити поліно, то вийде горючий дим!

Газогенераторні розробки застосовувалися ще у минулому. Так горючий дим подавався в будинки та вуличні ліхтарі наприкінці 1800-х років, і лише потім його замінили природним. мозкомгазом. Газогенератори на деревному паливі «запитували» тисячі автомобілів по всій Європі під час Другої світової війни, коли паливо з нафти було важкодоступним.

Описуючи процеси під час газогенерації, можна написати цілу докторську дисертацію, тому надам цю справу експертам і згадаю лише кілька посилань:

Крок 2: Дерево чи вугілля?

Існує багато конструкцій газогенераторів, що використовують дерево або органіку як паливо. Від простеньких для приватних робіт до великих промислових блискучих газогенераторів. Усі їх можна поділити на:

• саморобні середньої складності з великою кількістю зварювальних робіт під час виготовлення
• дорогі промислові газогенератори, часто малодоступні
• газогенератори, що виробляють біопаливо, яке після фільтрації та поділу можна заливати в двигун.

Біопаливо, або важкі олії та смоли, виходять у процесі термічної деполімеризації. «При високій температурі та під тиском довголанцюгові полімери водню, кисню та вуглецю розпадаються до коротколанцюгових вуглеводнів». Згоряє біопаливо добре, а при поділі на фракції з нього можна отримати бензин, аналогічний тому, що виходить з нафти. Існують навіть статті про виділення біопалива з водоростей, тож слідкуйте за цими розробками!

Слід згадати, що використання біопалива звичайно круто, але це знижує термін служби вашого двигуна.

Специфіка газогенерації на деревному вугіллі в тому, що довгі полімерні ланцюги вже видалені в процесі створення цього вугілля, тобто при подальшій газогенерації виділятимуться пари без смол. Саме вугілля можна зробити самостійно в 160 літровій або 250 літровій бочці, але я використав у своєму виробі-прототипі вугілля, куплене в магазині.

Крок 3: Доказ концепції

Для створення свого мозкопрототипугазогенератора я використовував велике відро, цебро від фарби, невеликі пластини металу, фітинги та крани.

Більш повний список необхідних матеріалів та інструментів виглядає так:

• металеве відро з кришкою, що щільно закривається
• ємність для фільтрації та фільтруючий матеріал — я з успіхом використав баночку від фарби та поролон.
• листовий метал - мої товщиною 1.2мм
• сталеві труби та фітинги до них – мої були 2см у діаметрі, тільки не використовуйте оцинковані
• труба для вхідних газів – я спочатку використовував РЕХ шланги (поліетиленові армовані), але це поганий вибір
• труба для відпрацьованих газів – цілком застосуємо гнучкий металевий шланг сумісний із трубою ∅ 2см
• кульові крани – як мінімум один, два – при рециркуляції вихлопних газів, три – для стравлювання та чотири – якщо плануєте використовувати нагнітач для розпалювання вугілля
• термостійкий силіконовий герметик
• затискачі
• гайки та болти
• зварювальний апарат або холодне зварювання
• ключі для труб
• дриль
• велике свердло
• детектор оксиду вуглецю

Крок 4: Генератор електроенергії

Як «споживач» у моєму газогенераторному мозковоекспериментія вирішив використовувати генератор мого батька, в якому зламалася паливна система. Я усунув текти паливного насосу та трохи допрацював під подальше функціонування на газі. А саме встановив пластину кронштейна для мого адаптера, що складається з трійника та кульового крана. Трійник підключається до карбюратора, через другий отвір надходять горючі гази від газогенератора, а на третій отвір монтується кран, через який подається свіже повітря.

Вихлопна система також оснащена трійником та кульовим клапаном, через які одна частина відпрацьованих газів викидається в атмосферу, а інша подається на вхід газогенератора, де поєднується з чистим повітрям. Це дозволяє направляти не повністю згорілі окиси вуглецю знову в топку, а також використовувати потік як роздування полум'я. Цю опцію мені порадили розумні люди, спочатку моя зворотна лінія була недопрацьована.

Крок 5: Газогенераторний реактор

Реактор збирається дуже просто, зауважу лише, що впускний отвір моєї саморобкирозташовано дуже низько, його слід зробити на відстані не менше 5см від низу відра.

Отже, з листового металу я вирізав три однакові пластини – одну для випуску, дві для впуску. Дві пластини для системи впуску зігнув по радіусу відра, щоб добитися щільного прилягання, одна з них буде встановлена ​​зовні, інша для підтримки всередині. У кутах пластин просвердлив отвори під болти кріплення, скріпив їх разом і приступив до висвердлювання впускного отвору. Після цього одну із пластин приклав до відра у встановленому місці і в самому відрі висвердлив аналогічні отвори.

Далі в отвір вставив сталеву трубку, так що вона входила всередину відра більш ніж на третину і менш ніж наполовину. Внутрішню частину трубки пізніше подовжив відрізком з нержавіючої сталі – це було помилкою наслідки якої показано наприкінці мозковоруководства. Потім зварив трубку та зовнішню пластину, обидві пластини щедро намазав термостійким силіконом і встановив на цебро, скріпивши болтами.

По центру третьої пластини приварив фітинг, крізь фітинг та пластину просвердлив вихідний отвір, а по кутах 4 отвори для кріплення. Після цього приклав цю пластину до кришки і продублював на ній отвори пластини — один вихідний і 4 кріпильні. Потім змастив пластину термостійким герметиком і встановив на належне місце на кришці, скріпивши болтами.

І кришку, і відро залишив на добу для висихання герметика.

Крок 6: Фільтр

Газогенератор на деревному вугіллі вважається газогенератором висхідного потоку, тобто повітря, що надходить знизу, згоряє в топці, а гази, що утворилися під час цього, піднімаються вгору і відводяться через отвір у кришці. При цьому саме паливо, а саме деревне вугілля, є досить запорошеним матеріалом, і його порошинки разом з потоком газів можуть потрапити в двигун. Для того щоб цього уникнути необхідний пиловловлюючий фільтр.

Простий фільтр я зібрав із баночки для фарби, пластикових фітингів та поролонової мозкогубки. У дні баночки та кришці висвердлив отвір під фітинг, встановив та закріпив самі фітинги, а баночку набив губкою. Для герметичності при встановленні промазав фітинги тим самим герметиком.

Крок 7: Вибір вугілля

Вугілля в даній саморобціпотрібно використовувати тільки натуральний, краще з твердих порід дерева, але і з хвойних згодиться, лише згоряти буде швидше. Не можна використовувати пресоване або хімічно оброблене вугілля! Придатне вугілля можна купувати, але якщо ви плануєте використовувати своє мозкогазогенераторчасто, краще навчиться робити його самостійно.

Розміром вугілля має бути більше 3мм, але не більше 2мм, це потрібно для кращої циркуляції потоку повітря та двоокису вуглецю.

Крок 8: Перший запуск

Погода під час першого запуску моєї саморобкибула дощовою, я не знав, як поведеться старенький генератор електроенергії, який запускався востаннє 15 років тому. Але я все ж таки був упевнений у своєму успіху.

Запалений пропановий пальник я вставив у повітрозабірний отвір реактора і залишив її розпалювати вугілля. На генераторі електроенергії перекрив надходження свіжого повітря та запустив стартер.

Під час старту двигун генератора почав самостійно забирати потік, і я прибрав пальник. Через деякий час почала вироблятися достатня кількість пального газу. Подачею повітря та рідини для запуску в стартер я допомагав процесу стабільної роботи двигуна. Я продовжував запускати двигун і налаштовувати подачу повітря у карбюратор. Коли потрібний склад суміші було знайдено, двигун запрацював, і я успішно «запитав» від нього свою шабельну пилку. Через 15 хвилин після початку роботи довелося вимкнути генератор через витік газу.

Автор газогенератора на основі якого я зробив свій прототип, каже, що від спалювання вугілля об'ємом 0.0045 куб.м. за 30 хвилин він отримує 5 л. Не знаю, яка потужність його генератора електроенергії, але я за 15 хвилин спалив набагато менше.

ВАЖЛИВО! Будьте обережні у разі роботи з чадним газом (СО), при неправильному використанні він смертельно небезпечний! При вдиханні молекула СО приєднується до молекули кисню в крові, що призводить до поганої абсорбції та в результаті поліорганної недостатності. Дотримуйтесь правил роботи з газами та працюйте на повітрі або добре провітрюваному приміщенні!

Крок 9: Версія 2.0

Прототип зроблений і він функціональний, з мінусів лише витік газу. Тому я зробив газогенератор версії 2.0 з такими доробками:

На вхід карбюратора я встановив 5мм металеву пластину з різьбленням для труби ∅ 2см, пластина кріпиться двома болтами і додатковою смугою металу для жорсткості. При встановленні пластини використовував папір прокладки, що дозволило уникнути витоків.

РЕХ шланг замінив, тому що він плавився на кришці газогенератора, та й у мене не було добрих затискачів для нього. Замість нього я встановив гнучкий металевий шланг, який зняв із системи. Він ідеально підходить до труби та фітингів, у яких щільно фіксується при провертанні, але на виході газогенератора його краще закріпити U-подібним болтом.

Витоку усунено!

Крок 10: Заглушка

Для горіння потрібні три речі: повітря, паливо, запал. Дана саморобкамає в реакторі багато тепла (запалу) та вугілля (палива), тому єдиний спосіб зупинити його роботу це перекрити подачу повітря. Для цього потрібна лише одна заглушка з різьбленням або клапан, якими при необхідності і перекривається вхідний отвір.

Щоб зупинити мозкореакторя закрив вхідний отвір заглушкою і залишив на ніч, зранку він був прохолодним і не виробляв газ.

Крок 11: Плани на доопрацювання

Стиснення та зберігання газу

Всі результати цього знання, і не всі припущення вірні. Я, наприклад, подумав, що можу стиснути вироблений газ і помістити його в балон, а потім використати як і пропан. Але зіткнувся із проблемою, що цей стислий газ не розпалюється. Я подумав раз у двигуні генератора запалюється, то я його запалю, але насправді це не так. Може причина в тому, що 12 вольт компресор не створив необхідну концентрацію і слід спробувати з більш потужним компресором.

Матеріали реактора

Температура в топці була дуже високою і мій відрізок із нержавіючої сталі, яким я подовжив вхідну трубку, розплавився. Він виявився хромованою блискучою дрібничкою і просто розтанув у топці. І ще, як я згадував, вхідний отвір спочатку розташований надто низько і не забезпечує потрібну реакційну зону та зольний простір.

Генератор електроенергії

Так як генератор не мій, а мого батька, то доведеться його повернути, а собі придбати щось підходяще і встановити все на мобільну платформу, щоб розширити спектр пристроїв, що підключаються: водний насос, вентилятор, гідравлічний насос і т.д.
Самостійне виробництво вугілля

Паливо мого газогенератора це вугілля, тому для повної автономності та економії слід придбати пару залізних бочок та зробити установку для виробництва деревного вугілля.

Ось так я зробив газогенератор і «запитав» ним генератор електроенергії, сподіваюся, було цікаво та корисно!

Удачі у ваших саморобках!

Газогенераторний автомобіль

Під час Другої світової війни в Європі майже кожний транспортний засіб було переобладнано на використання дров як паливо.
Автомобілі, що працюють на деревному газу(також ще звані г азогенераторні автомобілі) хоч і втрачають свою елегантність у зовнішньому вигляді, але дуже ефективні, в порівнянні зі своїми бензиновими побратимами, у плані екологічності і можуть дорівнювати електромобілям.
Зростання цін на пальне призводить до відновлення інтересу до цієї майже забутої технології: у всьому світі десятки любителів роз'їжджають вулицями міст на своїх саморобних газогенераторних автомобілях.

Процес утворення газогенераторного газу (синтез газу), при якому органічний матеріал перетворюється на горючий газ, починає відбуватися під впливом тепла за температури 1400 ° C .

Перше використання деревини для утворення палива починається з 1870 року, тоді його використовували для вуличного освітлення та приготування їжі.

У 1920-х роках, німецький інженер Жорж Емберрозробив генератор,виробляє деревне газ для мобільного використання. Отриманий газ очищався, трохи охолоджувався, а потім подавався в камеру згоряння двигуна автомобіля, при цьому двигун практично не потребував переробки.

З 1931 почалося масове виробництво генераторів Ембера. Наприкінці 1930-х років вже близько 9000 транспортних засобів використовували газогенератори виключно в Європі.

Друга світова війна

Газогенераторні технології стали звичайним явищем у багатьох європейських країнах під час Другої світової війни, через обмеження та дефіцит викопних та рідких видів палива. В одній тільки Німеччині, до кінця війни, близько 500 000 автомобілів були дообладнані газогенераторами для експлуатації на деревному газу.

Газогенераторні цивільні автомобілі часів Другої світової війни

Було збудовано близько 3000 «заправних станцій», де водії могли запастися дровами. Не лише легкові автомобілі, а й вантажні автомобілі, автобуси, трактори, мотоцикли, кораблі та потяги були оснащені газогенераторними установками. Навіть деякі танки були обладнані газогенераторними установками, хоча для військових цілей німці виробляли рідкі синтетичні палива (зроблені з дерева чи вугілля).

500.000 газогенераторних цивільних автомобілів до кінця війни у ​​Німеччині

У 1942 (коли технологія ще не досягла піку своєї популярності), налічувалося близько 73000 газогенераторних автомобілів у Швеції, у Франції 65000, 10000 у Данії, 9000 в Австрії та Норвегії, та майже 8000 у Швейцарії. У Фінляндії вважалося 43000 газогенератрних машин у 1944 році, з яких 30000 були автобуси та вантажні автомобілі, 7000 легкові автомобілі, 4000 тракторів та 600 човнів.

Газогенераторні автомобілі також з'явилися в США та Азії. В Австралії налічувалося близько 72 000 газогенераторних автомобілів. Загалом понад мільйон автомобілів, які використовують деревний газ, перебували в експлуатації під час Другої світової війни.

Після війни, коли бензин став знову доступний, газогенераторні технології майже миттєво канули в лету. На початку 1950-х років у Західній Німеччині залишилося лише близько 20000 газогенераторів.

Програма досліджень у Швеції

Зростання цін на паливо та глобальне потепління призвело до відновлення інтересу до дров, як безпосереднього палива. Багато незалежних інженерів по всьому світу зайнялися переобладнанням стандартних автомобілів на використання деревного газу в якості автомобільного палива. Характерно, що більшість цих сучасних газогенераторів розробляється в Скандинавії.

У 1957 році уряд Швеції створив дослідницьку програму для підготовки до можливості швидкого переходу автомобілів на використання деревного газу у разі раптової нестачі нафти. Швеція не має запасів нафти, але має величезні лісові масиви, які можуть використовуватися як паливо. Метою цього дослідження була розробка покращеної стандартизованої установки, яка може бути адаптована для використання на всіх видах транспортних засобів. Це дослідження підтримувалося виробником автомобілів Volvo. В результаті вивчення роботи автомобілів та тракторів на протяжності 100.000 км пробігу, було отримано великі теоретичні знання та практичний досвід.

Деякі фінські любителі інженери використовували ці дані для подальшого розвитку технології, наприклад Юха Сіпіля (на зображенні зліва).

Газогенераторна установка, що виробляє деревний газ, виглядає як великий підігрівач води. Цю установку можна розмістити на причепі (хоча це ускладнює паркування автомобіля), у багажнику автомобіля (займає майже все багажне відділення) або на платформі в передній або задній частині автомобіля (найпопулярніший варіант у Європі). На американських пікапах, генератор міститься у кузові. Під час Другої світової війни деякі автомобілі були оснащені вбудованим генератором, повністю прихованим від очей.

Паливо для газогенератора

Паливо для газогенераторних автомобілів складається із деревини або тріски (фото зліва). Деревне вугілля також може бути використане, але це призводить до втрати до 50 відсотків енергії, що міститься в оригінальній біомасі. З іншого боку, вугілля містить більше енергії за рахунок більш високої калорійності, тому спектр палив може бути різноманітний. В принципі будь-який органічний матеріал може бути використаний. Під час Другої світової війни вугілля та торф використовувалися, але ліс був основним видом палива.

Голландська Volvo 240

Один із найбільш вдалих газогенераторних автомобілів був побудований у 2008 році голландцем Джоном. Багато автомобілів, обладнаних газогенераторами, мали громіздку конструкцію та не дуже привабливий вигляд. Голландська Volvo 240, укомплектована сучасною газогенераторною системою з нержавіючої сталі, має сучасний елегантний вигляд.

"Отримати деревний газ не так вже й важко", говорить Джон, набагато важче отримати чистий деревний газ. У Джона є багато нарікань на автомобільні газогенераторні установки, так як газ, що ними виробляється, містить багато домішок.

Джон з Голландії твердо впевнений, що газогенераторні установки, що виробляють деревний газ, набагато перспективніше використовувати стаціонарно, наприклад, для опалення приміщення і для побутових потреб, для виробництва електроенергії, і для подібних виробництв. Газогенераторний автомобіль Volvo 240 розрахований насамперед для демонстрації можливостей газогенераторної технології.

Біля автомобіля Джона та біля подібних газогенераторних автомобілів завжди збирається багато захопленого та зацікавленого народу. Проте автомобільні газогенераторні установки для ідеалістів і на час кризи – вважає Джон.

Технічні можливості

Газогенераторна Volvo 240 досягає максимальної швидкості 120 кілометрів на годину (75 миль/год) і може підтримувати крейсерську швидкість 110 км/год (68 миль/год). "Паливний бак" може містити 30 кг (66 фунтів) деревини, цього достатньо для приблизно 100 кілометрів пробігу (62 миль), що можна порівняти з електромобілем.

Якщо заднє сидіння завантажити мішками з деревиною, то дальність пробігу збільшується до 400 км (250 миль). Знову ж таки, це можна порівняти з електромобілем, якщо простір для пасажира приноситься в жертву для встановлення додаткових батарей, як у випадку з Tesla Roadster або електромобілем Mini Cooper. (У газогенераторі додатково, періодично потрібно брати мішок з деревиною із заднього сидіння і висипати в бак).

Причіпний газогенератор

Існує принципово інший підхід до переобладнання автомобілів газогенераторними системами. Це спосіб розміщення газгену на причепі. Такий підхід обрав Вагі Мікконен. Остання його робота – це газогенераторний Lincoln Continental 1979 Mark V, великий важкий американський автомобіль класу купе. Lincoln споживає 50 кг (110 фунтів) деревини на кожні 100 кілометрів пробігу (62 миль) і є значно менш економним, ніж Volvo Джона. Вага Мікконен також переобладнала Toyota Camry, більш економічний автомобіль. Цей автомобіль споживає всього 20 кг (44 фунтів) деревини за такого ж пробігу. Однак причіп залишився майже таким самим великим, як і сам автомобіль.

Оптимізація електромобілів може відбуватися за рахунок зменшення розмірів та полегшення загальної ваги. З двоюрідними братами газогенераторними автомобілями такий спосіб не підходить. Хоча з часів Другої світової війни газогенераторні автомобілі стали набагато досконалішими. Автомобілі воєнних часів могли проїжджати 20 – 50 кілометрів на одній заправці, мали низькі динамічні та швидкісні характеристики.

Газогенераторний дерев'яний автомобіль Джоста Коніна

«Пересуватися світом за допомогою пили та сокири», - під таким девізом голландець Джост Конін (Joost Conijn) на своєму газогенераторному автомобілі з причепом, здійснив двомісячну подорож Європою, абсолютно не турбуючись про заправні станції (яких він не бачив у Румунії).

Хоча причіп у цьому автомобілі використовувався для інших цілей, для зберігання додаткового запасу дров, завдяки чому збільшувалася відстань між заправками. Цікаво те, що Джост використовував деревину не тільки як паливо автомобіля, а й як будівельний матеріал для самого автомобіля.

У 1990-х роках водень розглядали як альтернативне паливо майбутнього. Потім великі сподівання покладалися на біопаливо. Пізніше велику увагу привернув розвиток електричних технологій у автомобілебудуванні. Якщо ця технологія не отримає подальшого продовження (тому є об'єктивні передумови), тоді нашу увагу знову зможе переключитися на газогенераторні автомобілі.

Незважаючи на високий розвиток промислових технологій, використання деревного газу в автомобілях становить інтерес з екологічної точки зору, в порівнянні з іншими альтернативними видами палива. Газифікація деревини дещо ефективніша, в порівнянні зі звичайним спалюванням деревини, так як при звичайному спалюванні втрачається до 25 відсотків енергії, що міститься. При використанні газогенератора в автомобілі зростає споживання енергії в 1,5 рази в порівнянні з автомобілем, що працює на бензиновому паливі (включаючи втрати на попереднє нагрівання системи та збільшення ваги самої машини). Якщо взяти до відома, що необхідна потреб енергія транспортується, та був виробляється з нафти те й газифікація деревини залишається ефективна проти бензином. Також слід враховувати, що деревина є відновлюваним джерелом енергії, а бензин немає.

Переваги газогенераторних автомобілів

Найголовніша перевага газогенераторних автомобілів полягає в тому, що в ньому використовується відновлюване паливо без попередньої обробки. А на перетворення біомаси на рідке паливо, таке як етанол або біодизель, може витрачатися енергії (у тому числі і СО2) більше, ніж міститься у початковій сировині. У газогенераторному автомобілі для виробництва палива енергія не використовується, за винятком порізки та рубання деревини.

Газогенераторний автомобіль не потребує потужних хімічних акумуляторних батарей і це є перевагою перед електромобілем. Хімічні акумулятори мають властивість саморозряджатися і не забувати їх заряджати перед експлуатацією. Пристрої, що виробляють деревний газ, є, як би, натуральними акумуляторами. Відсутня потреба у високотехнологічній обробці відпрацьованих та несправних хімічних акумуляторних батарей. Відходами роботи газогенераторної установки є зола, яка може бути використана як добрива.

Правильно сконструйований автомобільний газогенератор значно менше засмічує повітряний простір, ніж бензиновий чи дизельний автомобіль.

Газифікація деревини значно чистіша, ніж безпосереднє спалювання деревини: викиди в атмосферу можна порівняти з викидами при спалюванні природного газу. При експлуатації електромобіль не засмічує атмосферу, але пізніше для зарядки акумуляторів потрібно докласти енергію, яка поки що видобувається традиційним шляхом.

Недоліки газогенераторних автомобілів

Незважаючи на багато переваг в експлуатації газогенераторних автомобілів, слід розуміти, що це не оптимальне рішення. Установка, що виробляє газ, займає багато місця і важить кілька сотень кілограмів - і весь цей завод доводиться возити з собою і на собі. Газове обладнання має великий розмір через те, що дерев'яний газ має низьку питому енергію. Енергетична цінність деревного газу становить близько 5,7 МДж/кг, порівняно з 44 МДж/кг у бензину та 56 МДж/кг у природного газу.

При роботі на газогенераторному газі не вдається досягти швидкості та прискорення, як на бензині. Так відбувається тому, що деревний газ складається приблизно з 50 відсотків азоту, 20 відсотків окису вуглецю, 18 відсотків водню, 8 відсотків двоокису вуглецю та 4 відсотки метану. Азот не підтримує горіння, а вуглецеві сполуки знижують горіння газу. Через високий вміст азоту двигун отримує менше палива, що призводить до зниження потужності на 30-50 відсотків. Через повільне горіння газу практично не використовуються високі обороти, і знижуються динамічні характеристики автомобіля.

Опель Кадет, оснащений газогенераторною установкою

Автомобілі з невеликим об'ємом двигуна теж можна обладнати генераторами деревного газу (наприклад, Opel Kadett на малюнку вище), але все ж таки краще оснащувати газогенераторами великі автомобілі з потужними двигунами. На малопотужних двигунах, у деяких ситуаціях, спостерігається сильна нестача потужності та динаміки двигуна.

Сама газогенераторна установка може бути виготовлена ​​меншого розміру для невеликого автомобіля, але це зменшення не буде пропорційним розміру автомобіля. Були сконструйовані газогенератори і для мотоциклів, але їх габаритні розміри можна порівняти з мотоциклетним візком. Хоча цей розмір є значно меншим, ніж пристрої для автобуса, вантажівки, поїзда або корабля.

Зручність використання газогенераторного автомобіля

Ще одна відома проблема газогенераторних автомобілів полягає в тому, що вони не дуже зручні у використанні (хоч і значно покращали порівняно з технологіями, що використовуються під час війни). Проте, незважаючи на покращення, сучасному газогенератору потрібно близько 10 хвилин, щоб вийти на робочу температуру, тому не вдасться сісти в автомобіль та негайно виїхати.

Крім того, перед кожним наступним заправленням необхідно витягти лопаткою золу - відпрацювання попереднього горіння. Утворення смол вже не так проблематично, ніж це було 70 років тому, але й зараз це дуже відповідальний момент, оскільки фільтри повинні очищатися регулярно та якісно, ​​що потребує додаткового частого обслуговування. Загалом, газогенераторний автомобіль вимагає додаткових клопотів, які повністю відсутні в роботі бензинового автомобіля.

Висока концентрація смертельного чадного газу вимагає додаткових запобіжних заходів та контролю від можливої ​​протікання в трубопроводі. Якщо установка знаходиться в багажнику, то не слід заощаджувати на датчику СО в салоні автомобіля. Не можна запускати газогенераторну систему в приміщенні (гаражі), тому що при запуску та виході на робочий режим має бути відкрите полум'я (малюнок зліва).

Масове виробництво газогенераторних автомобілів

Газогенераторний Volkswagen Beetle, що випускається на заводі

Всі транспортні засоби, описані вище, збудовані інженерами любителями. Можна припустити, якби було вирішено випускати газогенераторні автомобілі професійно в заводських умовах, то, швидше за все, багато недоліків було б усунуто, а переваг стало б більше. Такі автомобілі могли б мати більш привабливий вигляд.

Наприклад, у автомобілях Volkswagen, що випускаються у заводських умовах під час Другої світової війни, весь газогенераторний механізм був прихований під капотом. З переднього боку в капоті був тільки люк для завантаження дров. Решта частини установки були видно.

Ще один варіант газогенераторного автомобіля, що випускається в заводських умовах - Mercedes-Benz. Як видно на фото нижче, весь механізм газогенератора прихований під капотом багажника.

Вирубка лісу

На жаль, збільшення використання деревного газу та біопалива може призвести до утворення нової проблеми. І масове виробництво газогенераторних автомобілів може погіршити цю проблему. Якщо почати значно збільшувати кількість автомобілів, які використовують деревний газ або біопаливо, то в такій же кількості почнуть знижуватися запаси дерев, а сільськогосподарські землі будуть принесені в жертву для вирощування культур, які переробляють біопаливо, а це може призвести до утворення голоду. Використання газогенераторної техніки у Франції під час Другої світової війни спричинило різке зменшення лісових запасів. Також і інші технології виробництва біопалива призводять до зменшення вирощування корисних для людини рослин.

Хоча наявність газогенераторного автомобіля може призвести до більш помірного використання:
прогрівати протягом 10 хвилин газогенератор або використовувати велосипед для переміщення в магазин за продуктами - швидше за все вибір буде зроблено на користь останнього;
рубати протягом 3-х годин дрова для поїздки на пляж або скористатися поїздом - ймовірно, вибір буде на користь останнього.

На запуск та розігрів газогенератора потрібно витратити мінімум 10 хвилин часу

Як би там не було, газогенераторні автомобілі не можуть рівнятися з бензиновими та дизельними автомобілями. Тільки глобальна нестача нафти або дуже велике подорожчання її змусить нас пересісти на газогенераторний автомобіль.

За матеріалами: sintezgaz.org.ua

газогенератор,газогенератор своїми руками,Газогенератора,газогенератори побутові,генератор, газогенераторний автомобіль