المهمة الرئيسية للطيران القتالي هي ضرب العدو وتدمير قوته البشرية ومعداته وتحصيناته وبنيته التحتية وأهداف أخرى. تنقسم القاذفات إلى استراتيجية وتكتيكية. مهمة الأخير هي ضرب الخط الأمامي للعدو وفي مؤخرته العملياتية المباشرة.

اليوم، الخط الفاصل بين فئات مختلفة من الطائرات المقاتلة غير واضح للغاية. تشمل القاذفات التكتيكية تقريبًا أي طائرة قادرة على حمل الصواريخ والقنابل. الطائرات الاستراتيجية فقط هي التي تستمر في احتلال مكانة محددة إلى حد ما. في بعض الأحيان يكون رسم خط واضح بين طائرة هجومية ومهاجم في الخطوط الأمامية وقاذفة قنابل مقاتلة أمرًا صعبًا للغاية.

في كثير من الأحيان، يتم تنفيذ مهام قاذفات الخطوط الأمامية بواسطة قاذفات قنابل مقاتلة - وهي طائرات متعددة الأدوار لا يمكنها تنفيذ ضربات قصف فحسب، بل يمكنها أيضًا إجراء قتال جوي. أحدث قاذفة قنابل أمامية، والتي اعتمدتها القوات الجوية الروسية مؤخرًا، هي طائرة Su-34. وفقًا لبعض خصائصها، تعد هذه الآلة واحدة من أفضل الآلات في العالم.

تاريخ الطائرة

في الاتحاد السوفيتي، شمل طيران الخطوط الأمامية في نهاية الثمانينات من القرن الماضي طائرات الجيل الثالث: Su-24 وMiG-27 وSu-17. لقد تم تصنيعها في السبعينيات، وكانت تتمتع بخصائص تقنية جيدة إلى حد ما، ومعدات ملاحية وأنظمة تصويب متقدمة، وأسلحة فعالة. ومع ذلك، كانت هذه الطائرات قديمة بالفعل ولم تناسب القيادة العسكرية السوفيتية. لذلك، في نهاية الثمانينات، بدأ مكتب تصميم سوخوي، بناءً على طائرة Su-27، في تطوير قاذفة قنابل أمامية جديدة.

بدأ تطوير الطائرة الجديدة في عام 1986. تم أخذ Su-27UB (التدريب القتالي) كأساس، وتم تسمية المصنع لهذه السيارة باسم T-10V. تم تعيين مارتيروسوف كبير المصممين لهذا المشروع. كان على المطورين حل المشكلات الصعبة والمتناقضة في كثير من الأحيان: في إحدى الطائرات كان من الضروري الجمع بين القدرة على المناورة العالية والسرعة مع الحمل القتالي الخطير ونطاق الطيران.

خضعت الطائرة الأساسية Su-27UB لتغييرات عديدة: تم تركيب معدات إلكترونية لاسلكية جديدة عليها على الفور. تم تغيير تصميم قمرة القيادة: الآن يجلس الطياران جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة، بدلاً من أن يكون أحدهما خلف الآخر. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير هندسة الجناح قليلاً، وكان للطائرة تدفق جديد، وتم تركيب ذيل أفقي أمامي. قررت الطائرة الجديدة عدم استخدام مآخذ الهواء القابلة للتعديل. أدى الوضع الجديد للطيارين في قمرة القيادة إلى تحسين بيئة العمل وجعل الرحلات الجوية الطويلة أكثر راحة. في عام 1988، ظهر أول تصميم أولي للطائرة الجديدة.

تم تطوير نظام التزود بالوقود أثناء الطيران للطائرة Su-34 الجديدة.

لم يكن الجيش مسرورًا ببعض الابتكارات التي قدمها المصممون للجهاز الجديد، ولكن مع ذلك تم تنفيذها.

وفي عام 1990، تم الانتهاء من تصميم الطائرة الجديدة، وفي نهاية العام تم بناء نموذج أولي للآلة. ومع ذلك، فإن الدولة التي بدأوا فيها بناء هذه الطائرة اختفت من الخريطة السياسية للعالم، وتوقف العمل لفترة طويلة.

في عام 1992، تم عرض قاذفة القنابل المستقبلية Su-34 على الصحفيين. أقلع المسلسل Su-34 في عام 1994 في مصنع الطائرات في نوفوسيبيرسك، وفي العام التالي تم عرض السيارة في لوبورجيه.

بدأت اختبارات الدولة للطائرة Su-34 فقط في عام 2006، وتم الانتهاء منها في عام 2011. وفي عام 2014، تم اعتماد القاذفة Su-34 من قبل القوات الجوية الروسية.

وفي عام 2019، شاركت خمس عشرة طائرة في العرض العسكري على شرف ذكرى النصر في الحرب العالمية الثانية.

وتخطط القوات الجوية الروسية لشراء 124 طائرة من طراز Su-34. تبلغ تكلفة إحدى هذه الآلات حوالي مليار روبل. وقد استثمرت شركة NARO التي تحمل اسم Chkalov، حيث سيتم تجميع الطائرة، مبلغًا كبيرًا في تحديث خط التجميع.

وصف عام

تم تصميم قاذفة الخطوط الأمامية Su-34 لتنفيذ ضربات قصف في المؤخرة التكتيكية والعملياتية للعدو، في أي ظروف جوية، ليلاً أو نهارًا، بما في ذلك استخدام الارتفاعات المنخفضة. ويمكن لهذه الطائرة أيضًا إجراء قتال جوي وتدمير مركبات العدو.

تم إنشاء الطائرة وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي، مع جناح متوسط ​​وذيل أمامي أفقي إضافي. تحتوي الطائرة Su-34 على محركين نفاثين جانبيين مزودين بحراق لاحق وذيل عمودي ذي زعانف. وحدة الذيل تتحرك بالكامل.

جهاز هبوط الطائرة هو دراجة ثلاثية العجلات.الدعامة الأمامية لها عجلتان، والدعامات الرئيسية لها أربع عجلات.

يوجد في الجزء الأمامي من الطائرة رادار مغطى بقبة رادارية شفافة، بالإضافة إلى قمرة القيادة. يتم تركيب ذراع خاص في مقدمة السيارة، والذي يستخدم للتزود بالوقود أثناء الطيران. قمرة القيادة محمية بدرع من التيتانيوم بسمك 17 ملم. خزان الوقود الرئيسي للطائرة مصفح أيضًا. وخلفها حجرة بها معدات رادار. يقع مدخل قمرة القيادة في مكان جهاز الهبوط الأمامي. المظلة تفتح فقط لأعمال الصيانة. وزن الكابينة المدرعة 1.5 طن.

تحتوي الكابينة على منطقة للاسترخاء تحتوي على مجموعة الإسعافات الأولية وإمدادات مياه الشرب وفرن ميكروويف وخزانة جافة. تم تجهيز قمرة القيادة بمقعدين قذفيين، مما يوفر إخلاء الطاقم في حالات الطوارئ من الطائرة في جميع السرعات وطرق الطيران. يمتلك كل فرد من أفراد الطاقم مجموعة إنقاذ خاصة تتضمن منارة لاسلكية وطوف نجاة وإمدادات غذائية ومعدات وأدوية.

يتكون الجزء الخلفي من الطائرة Su-34 من جزأين مع محركات، ذراع مركزي وذراع ذيل.

مداخل هواء المحرك غير منظمة ولها مقطع عرضي مستطيل.

تم تجهيز الطائرة بمحركين توربينيين من طراز AL-31F مع احتراق لاحق. هناك أيضًا وحدة طاقة مساعدة. وقد تم تجهيز كل محرك بنظام إطفاء حريق مستقل.

تمتلك القاذفة المقاتلة أربعة خزانات وقود تبلغ سعتها الإجمالية أكثر من اثني عشر ألف لتر.

يتم تمثيل المعدات الإلكترونية برادار الرؤية الخلفية، والذي يسمح لك بتحديد الأهداف في نصف الكرة الخلفي، بالإضافة إلى نظام الرؤية والملاحة الإلكتروني البصري، والذي يتضمن نظام ملاحة بالقصور الذاتي، مع جهاز استقبال لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية وملاحة راديوية معدات.

يشتمل مجمع إلكترونيات الطيران Sh-141 على رادار ذو صفيف مرحلي ونظام حرب إلكتروني وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة يقوم بمعالجة البيانات المستلمة. يتيح لك الرادار الطيران على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية. تم تجهيز Su-34 أيضًا بأنظمة التصوير الحراري والاستهداف التلفزيوني، والتي يتم دمجها مع محدد الهدف بالليزر. يمكن للرادار تتبع عدة أهداف جوية في وقت واحد (ما يصل إلى عشرة) واكتشاف حتى الأهداف الأرضية الصغيرة على مسافة كبيرة.

تحتوي الطائرة Su-34 على 12 نقطة تعليق. تم تجهيز الطائرة بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم GSh-301 (سعة ذخيرة 180 طلقة). يمكن تجهيز الطائرة بقنابل وصواريخ موجهة وقابلة للتعديل وغير موجهة ذات مدى واسع جدًا.

فيما يلي بعض أنواع الأسلحة المثبتة على Su-34:

• نور من عيارات مختلفة؛
• قنابل من أنواع مختلفة (34 × 100 كجم، 22 × 250 كجم، 12-16 × 500 كجم)؛
• الصواريخ الموجهة بأنواعها (Kh-25، Kh-29، Kh-31P، Kh-59، Kh-59M، "ألفا"، "ياخونت"، "موسكيت")؛
• قنابل قابلة للتعديل (KAB-500 وKAB-1500)؛
• صواريخ من نوع Kh-59M؛
• قنابل KAB-1500 (3 قطع)؛
• منارات من أنواع مختلفة.
• صواريخ من نوع R-27 (ما يصل إلى 8 قطع) ؛
• صواريخ R-77 متوسطة المدى (حتى 8 قطع) ؛
• صواريخ R-73 قصيرة المدى (حتى 6 قطع).

تقديرات سو-34

تستعد الطائرة Su-34 لتصبح مركبة الهجوم الرئيسية للجيش الروسي. وقد شارك بالفعل في قتال حقيقي خلال الحرب الجورجية عام 2008. ومع ذلك، فإن تقييم هذه الطائرة ليس واضحا تماما.

وفي عام 2008، لم تتمكن الطائرة Su-34 من استخدام الأسلحة الدقيقة ونفذت هجمات بالقنابل والصواريخ التقليدية.

وفي الحروب الحديثة، من الواضح أن الرادار وحده لا يكفي لكشف الأهداف وتدميرها، كما أظهرت الأحداث في جورجيا وشمال القوقاز. ولضمان اكتشاف مثل هذه الأهداف، هناك حاجة إلى أنظمة تصوير حراري وتلفزيون متطورة، كما أن طائرات Su-34 ليست على المستوى المطلوب. في المعركة ضد عدو عالي التقنية، سيتم قمع رادار الطائرة Sh-141 بشكل نشط، وهو في حد ذاته عامل إزالة القناع.

كانت الطائرة Su-34 واحدة من أفضل الطائرات في العالم في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، ولكن الآن أصبحت العديد من أنظمتها قديمة بالفعل. تمتلك هذه الطائرة أسلحة قوية، لكن نظام الرؤية يحتاج إلى تحسين.

تعد الطائرة Su-34 حاليًا أكثر الطائرات الهجومية تقدمًا في روسيا ومن المقرر أن تحل محل الطائرة Su-24 التي عفا عليها الزمن.

تحديد

فيما يلي الخصائص التقنية لمهاجم الخطوط الأمامية Su-34.

طائرة	سو-34
سنة إنشاء النموذج الأولي	1990
سنوات من الإنتاج التسلسلي	منذ 1993
طول الطائرة، م	23,3
جناحيها، م	14,7
منطقة الجناح، م	62
وزن:
الحد الأقصى للإقلاع، كجم	45 000
الوقود في الخزانات الداخلية، كجم	12100
الحمل القتالي، كجم	8 000
نوع المحرك	آل-31ف
دفع الحارق اللاحق، كجم	2×12800
أقصى سرعة طيران، كم/ساعة	1 900
الحد الأقصى لعدد م	1,8
أقصى سرعة للطيران بالقرب من الأرض، كم/ساعة	1 400
السقف العملي، م	15 000
الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي	7
نطاق الرحلة بالوقود الكامل:
على ارتفاعات عالية، كم	4 000
بالقرب من الأرض، كم	1 400

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

Su-34 هي قاذفة قنابل مقاتلة روسية الصنع مصممة لمهاجمة الأهداف الأرضية للعدو بأسلحة الطيران في ظروف الرد النشط من قبل أنظمة الدفاع الجوي. يتم تحقيق فعالية الطائرة من خلال استخدام معدات الحرب الإلكترونية المبتكرة، والصفات القتالية الفريدة، والقدرة على الاشتباك مع الأهداف الجوية بغض النظر عن الوقت من اليوم أو الظروف الجوية. يطلق الجيش الروسي على هذه المقاتلة اسم "البطة"، وعندما يتعلق الأمر بخصائصها القتالية، يطلق عليها اسم "بطة الجحيم".

وبحسب معاييرها التكتيكية والفنية، تنتمي الطائرة Su-34 إلى جيل “4++”. عند القيام بمهام قتالية، لا تحتاج إلى أن تكون مصحوبة بمقاتلات غطاء، وذلك بفضل صفاتها القتالية العالية، التي تسمح لها بإجراء قتال جوي قابل للمناورة بشكل مستقل مع أي طائرة عسكرية موجودة في العالم تقريبًا.

تاريخ الطائرة

تم إنشاء الطائرة Su-34 لتحل محل قاذفة الخطوط الأمامية Su-24، والتي كان أداؤها جيدًا في عدد من النزاعات المسلحة، ولكنها عفا عليها الزمن. أثناء عملية التطوير، تم أخذ في الاعتبار أن العدو المحتمل لديه عدد كبير من مركبات الجيل الرابع في ترسانته. تم تصميم المقاتلة بناءً على خبرة العمليات القتالية لجميع الطائرات العسكرية الروسية الموجودة في ذلك الوقت، بالإضافة إلى الخبرة الأجنبية في استخدام قوات الطيران في النزاعات المحلية.

بدأ تطوير السيارة في يونيو 1986. أطلق على المشروع الاسم الرمزي "T-10V" أو "Su-27IB" (قاذفة مقاتلة). كما يمكن فهمه من الاسم الأخير، كان مشروع المقاتلة Su-27 بمثابة الأساس للطائرة الجديدة. طار النموذج الأولي الأول للطائرة T-10B لأول مرة في 13 أبريل 1990. تم تقديم الطائرة لأول مرة لعامة الناس تحت اسم SU-32F فقط في عام 1995، كجزء من المعرض الجوي الدولي في لوبورجيه (فرنسا).

وفي وقت لاحق، تم إنتاج نموذجين أوليين ونموذج أولي واحد للاختبار. وبعد سلسلة من الاختبارات، تم إطلاق سبع طائرات ما قبل الإنتاج، وتم تعديل إحداها لتتوافق مع خصائص طائرة الإنتاج.

دخلت القاذفة المقاتلة حيز الإنتاج في أبريل 2005 في مصنع نوفوسيبيرسك للطيران. أقلعت أول طائرة إنتاجية في السماء في 12 أكتوبر 2006 في المطار الذي سمي باسمه. تشكالوفا. تم تكليف إيفجيني روداكاس ورستم أسادولين بقيادة السيارة الجديدة. بدأت اختبارات الدولة في 30 أكتوبر من نفس العام، وتمت بالتوازي مع إنتاج النماذج الأولى.

في عام 2008، وقع المصنع عقدًا مدته 5 سنوات لتوريد 32 طائرة إلى القوات الجوية الروسية، وفي عام 2012 - عقدًا مدته 8 سنوات لتوريد 92 طائرة أخرى. في مارس 2014، اعتمد الاتحاد الروسي الطائرة Su-34. بحلول عام 2020، يجب أن تحل المقاتلة الجديدة محل سابقتها، طراز Su-24.

تصميم قاذفة قنابل مقاتلة

تم تصميم Su-34 لتنفيذ هجمات قصف في العمق العملياتي والتكتيكي للعدو، بغض النظر عن الوقت من اليوم والظروف الجوية، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة. بالإضافة إلى ذلك، يمكنه إجراء القتال الجوي بشكل كاف وتدمير طائرات العدو.

تم بناء الطائرة باستخدام التصميم الديناميكي الهوائي "الطائرة الثلاثية الطولية"، والذي يسمح بزيادة القدرة على المناورة مقارنة بالنماذج المصنوعة وفقًا للتصميم التقليدي. بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع المقاتلة Su-27، تتمتع الطائرة Su-34 بحمولة قنبلة وقدرة وقود أكبر. الجزء الأمامي ذو شكل مفلطح، ولهذا سميت الطائرة بـ "البطة". وهي مجهزة بمقصورة ذات مقعدين، تم فيها اتخاذ الإجراءات اللازمة لتحسين مستوى الراحة لأفراد الطاقم أثناء الرحلات الطويلة.

عرض تقديمي

الطائرة مجهزة بزوج من محركات AL-31F-M1 TRDDF. كل واحد منهم لديه قوة دفع تبلغ 13300 كجم، مما يسمح للسيارة بالتسارع إلى سرعة 1900 كم/ساعة. وبما أن المقاتلة يتم تحديثها باستمرار، فإن تصميمها يسمح باستبدال المحركات بمحركات جديدة من طراز AL-41F. توفر هذه المحركات ما يصل إلى 14500 كجم من الدفع وتسمح بالرحلات الجوية في وضع السرعة الفائقة. بفضل هذا الوضع، تحصل الطائرة على الكثير من المزايا، على وجه الخصوص، يتم حل مشكلة ارتفاع استهلاك الوقود أثناء رحلة الاحتراق.

رادار تطلعي

تم تجهيز الطائرة بمحطة رادار Sh-141، مما يسمح لها باكتشاف الأهداف الأرضية والجوية بشكل فعال. ويتراوح مدى الكشف لهذا النظام من 75 إلى 250 كيلومتر ويعتمد على حجم الهدف. وفي الوقت نفسه، يمكن للرادار تتبع ما يصل إلى 10 أهداف وإطلاق النار على ما يصل إلى 4. كما أنه قادر على المساعدة في توجيه صواريخ جو-جو المجهزة بالرادارات الخاصة بها عن طريق "إضاءة الهدف". بالنسبة للصواريخ القريبة المدى المجهزة برأس موجه بالأشعة تحت الحمراء، يوفر الرادار الإحداثيات الأولية للهدف. كما يوفر النظام القدرة على الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية ومتابعة التضاريس تلقائيًا.

رادار الرؤية الخلفية

بين المحركات، في حاوية خاصة، يوجد رادار للرؤية الخلفية. وهو يراقب هجمات المقاتلات في النصف الخلفي من الكرة الأرضية، وكإجراء مضاد، يقدم طريقة لإطلاق صواريخ جو-جو من طراز RVV-AE على الطائرات المهاجمة. وبالتالي، فإن الطيار الذي ينوي مهاجمة طائرة مطاردة لا يضطر إلى إضاعة وقت ثمين في المناورة.

نظرًا لأن رادار الرؤية الخلفية مع القدرة على إطلاق الصواريخ هو تقنية فريدة من نوعها لم يتم استخدامها بعد حتى على المقاتلات الغربية المتقدمة، وحتى على قاذفات الناتو الواعدة، فإن العديد من الخبراء يناقشون حقيقة وجودها وفعالية استخدامها. تنجم المناقشات الحيوية عن عدم إمكانية الوصول المجاني إلى البيانات الرسمية حول هذا الموضوع.

معدات الاستكشاف الخارجية

لاستخدام الطائرة Su-34 كطائرة استطلاع، من الممكن تركيب معدات معلقة عليها، وهي UCR (حاوية الاستطلاع العالمية) "Sych". اعتمادًا على نوع الاستطلاع، يمكن إجراؤه بثلاثة إصدارات: الرادارية والهندسة الراديوية والبصرية.

منطقة عاكسة

أثناء تطوير الطائرة، تم إيلاء اهتمام خاص لتقليل مساحة الانتشار الفعالة. ولهذا الغرض، تم استخدام مواد مركبة، والتي، بسبب الطلاء الممتص للراديو، يمكن أن تقلل من مستوى انعكاس موجات الرادار. بالإضافة إلى ذلك، أثناء تصميم التصميم الديناميكي الهوائي للبدن، تم استبعاد الضربات الديناميكية الهوائية، وتم حساب هندسة هيكل الطائرة بطريقة خاصة. ونتيجة لذلك، وفقًا لممثلي مكتب تصميم سوخوي، عند الطيران على ارتفاع منخفض، تكون درجة الرؤية الرادارية للطائرة على مستوى صواريخ كروز، على الرغم من أن حجم الطائرة Su-34، بطبيعة الحال، عدة مرات أكبر.

الحرب الإلكترونية وقمع الدفاع الجوي

لتكون قادرة على مواجهة رادار العدو إذا تم اكتشافه، تحتوي الطائرة على معدات حرب إلكترونية. يتيح هذا المجمع تقليل احتمالية إصابة المقاتل بحوالي ثلاثين مرة باستخدام الأنظمة الموجهة بالرادار. من وجهة نظر الحرب الإلكترونية (الحرب الإلكترونية)، فإن المقاتل مجهز بنفس مستوى الآلات المتخصصة. ووفقا للخبراء الغربيين، فإن قوة نظام الحرب الإلكترونية لديها مماثلة في المستوى لأنظمة الطائرات EA-18G وEF-111A.

لإطلاق النار على أنظمة رادار الدفاع الجوي للعدو، تتسلح المركبة بصواريخ Kh-15P وKh-58 وKh-31P بمدى 120-160 كم، بالإضافة إلى صواريخ Kh-31PD بمدى 180-250 كم. . والدليل الممتاز على الفعالية العملية للحرب الإلكترونية Su-34 هو حقيقة أنه خلال أحد الصراعات في جورجيا تم استخدامها كمقاتلة حرب إلكترونية.

مساعدات توجيه الطائرات

لاستخدام الأسلحة بشكل فعال، تم تجهيز Su-34 بنظام رؤية يسمح لها بالبحث عن أهداف العدو وتدميرها باستخدام الرادار. يشتمل المجمع على نظام Platon المصمم لتوجيه الصواريخ من نوع Kh-29، بالإضافة إلى القنابل الموجهة KAB-500-L وKAB-1500-L. ولا تتطلب صواريخ Kh-29T وقنابل KAB-500Kr مزيدًا من التوجيه. بعد تلقي الإحداثيات الأولية للهدف، يتم توجيهها إليه باستخدام كاميرا تلفزيونية مثبتة في رأس صاروخ موجه.

يوفر نظام الرؤية المستخدم للتدمير بالوسائل التقليدية (القنابل والصواريخ غير الموجهة) مؤشرات عالية الدقة، والتي لاحظها الخبراء مرارًا وتكرارًا، بما في ذلك ممثلو الناتو، بناءً على تجربة استخدام الطائرة Su-34 في سوريا. والحقيقة المهمة هي أن القصف بالصواريخ غير الموجهة أرخص بكثير. إن مخزونات هذه الأسلحة المتبقية في روسيا من الاتحاد السوفييتي تسمح بتحقيق وفورات كبيرة. وهذا مهم للغاية، بالنظر إلى أن تكلفة Su-34 تزيد عن مليار روبل.

تسمح خصائص المقاتلة باستخدام صواريخ وقنابل الناتو باستخدام وحدة داموقليس، التي يتم إنتاجها في مصنع أورال للبصريات والميكانيكا بموجب ترخيص من مجموعة تاليس. كان تطوير هذه الوحدة إجراءً ضروريًا أثناء تنفيذ عقد توريد مقاتلات Su-30 إلى ماليزيا.

ولزيادة مستوى الحماية للطاقم وبقاء الطائرة ككل، يتكون الغلاف الخارجي للمقصورة من غلاف مدرع من التيتانيوم. أثناء تطويره، تم أخذ تجربة الاستخدام القتالي لمقاتلات Su-25 بعين الاعتبار. تلقت Su-34 درعًا أكثر سمكًا (17 ملم) وهو قادر على إيقاف القذائف التي يصل عيارها إلى 12.7 ملم. وتبلغ الكتلة الإجمالية للدرع 1480 كيلوغراما، وهو ما يزيد مرة ونصف عن وزن السلف المذكور. بالإضافة إلى سمكها، تتميز حماية Su-34 بكونها مصنوعة بالكامل من سبائك التيتانيوم، دون استخدام ألواح الفولاذ أو الألومنيوم.

تم تجهيز قمرة القيادة Su-34 بزوج من مقاعد القذف من طراز K-36DM، مما يسمح بالقذف على أي ارتفاع، بما في ذلك من الأرض. يدخل الطيارون إلى مكان العمل من خلال فتحة سفلية مزودة بدرجات.

دعم حياة الطاقم

لضمان التشغيل الفعال والمريح للطاقم أثناء الرحلات الطويلة المدى (مع خزانات الوقود الإضافية، تكون الطائرة قادرة على تغطية مسافة تصل إلى 7 آلاف كيلومتر)، وقد تم تجهيز المقاتلة بأنظمة تزيد من الراحة.

ومن بين هذه تجدر الإشارة إلى:

1. المرحاض الجاف.
2. سرير قابل للطي.
3. مبيت محكم الغلق ونظام أكسجين يسمح لك بالصعود إلى ارتفاعات تصل إلى 10 آلاف كيلومتر دون استخدام أقنعة الأكسجين.
4. تدفئة المقصورة وتكييف الهواء.
5. حجرة المطبخ مع الميكروويف والترمس.
6. مساحة حرة تسمح لك بالوقوف على طولك الكامل.
7. تدليك كهربائي مدمج في الكرسي.
8. إسقاط لوحة القيادة على الزجاج، مما يسمح لك بمراقبة أداء الماكينة أثناء تواجدك بعيدًا عن مكان العمل.

أدوات للعمل مع مطار غير مستعد

تم تجهيز طائرة Su-34 بمحرك توربيني غازي مساعد طراز TA14-130-35، والذي يسمح بالبدء المستقل للمحرك الرئيسي دون استخدام معدات الإطلاق الأرضية. تسمح هذه الميزة للمركبة بالإقلاع من أي مطار وتوسع نطاق عملها بشكل كبير.

نظام إطفاء الحريق

ولزيادة مستوى بقاء المقاتلة وسلامة طياريها، فهي مجهزة بمعدات إطفاء الحريق الأوتوماتيكية ووسائل لتكرار جميع الأنظمة الرئيسية. تتم حماية خزانات الوقود من الحريق والانفجار عن طريق ملئها برغوة البولي يوريثان. جوهر هذه التقنية هو تأثير "تغليف" الوقود، والذي يمنع تكوين خليط هواء بخاري قابل للاشتعال في حالة تلف خزان الوقود.

تحديد

أخيرًا، دعونا نلقي نظرة على الخصائص التكتيكية والفنية الرئيسية للطائرة Su-34:

1. الأبعاد: الطول - 23.3 م، الارتفاع - 6.09 م، جناحيها - 14.7 م.
2. قاعدة الهيكل - 6.63 م.
3. الوزن: عادي - 39 طن، الحد الأقصى - 45 طن.
4. سعة الوقود - 12.1 طن.
5. الحد الأقصى لدفع المحرك: بدون احتراق -8250 كجم، مع احتراق - 13500 كجم.
6. الحد الأقصى للحمل الزائد - 7 جرام.
7. السرعة القصوى: على ارتفاعات – 2200 كم/ساعة، على الأرض – 1400 كم/ساعة.
8. السقف العملي 17 كم.

الاستخدام القتالي

في أغسطس 2008، خضعت طائرتان روسيتان من طراز Su-34 لمعمودية النار في أوسيتيا الجنوبية. تم استخدام المقاتلات في الحرب الإلكترونية ضد الدفاعات الجوية الجورجية ولتغطية الطائرات الهجومية.

ومنذ نهاية سبتمبر 2015، تم استخدام 6 مقاتلات من طراز Su-34 في العمليات العسكرية في سوريا. وفي منطقة بلدتي الرقة ومعدان- جديد، نفذت الطائرات أولى الضربات على أهداف إرهابية من ارتفاع نحو 5 كم.

في ربيع عام 2016، تم استخدام الطائرات العسكرية Su-34 في منطقة فولوغدا بطريقة غير عادية إلى حد ما - لرمي القنابل على الاختناقات الجليدية.

Su-34 (المنتج "T-10B"، وفقًا لتدوين الناتو: مدافع - "مدافع") هي قاذفة قنابل مقاتلة روسية متعددة الوظائف، يتم وضعها أيضًا كمهاجم في الخطوط الأمامية. مصممة لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل عالية الدقة.

ومن حيث قدراتها القتالية، تنتمي الطائرة Su-34 إلى جيل الطائرات 4++، على الرغم من أنها لا تتمتع بقدرة المناورة الفائقة المتأصلة في المقاتلات الروسية من هذا الجيل.

ترأس العمل على إنشاء الجيل الرابع من القاذفة المقاتلة Su-27IB (كانت هذه تسمية وسيطة للمستقبل Su-34) المصمم العام M. P. Simonov، وتم تعيين R. G. Martirosov كبير مصممي الماكينة، تحت إشرافه المباشر. تم تنفيذ التصميم بالطائرة.

تم إنشاء معدات إلكترونية راديوية جديدة، والتي كان من المفترض أن تشكل أساس نظام التحكم في الأسلحة، إلى شركة NPO "Leninets" (سانت بطرسبرغ)، والتي ترأسها في الثمانينيات المصمم العام جي إن جروموف.

تم تصميم أسلحة الطيران للقاذفة المقاتلة الجديدة من قبل العديد من الشركات - مكتب تصميم Vympel، المصمم العام G. A Sokolovsky، Zvezda Design Bureau، كبير المصممين G. I. Khokhlov ومكتب تصميم Raduga، المصمم العام I. S Seleznev.

تتميز الطائرة بسهولة عن الطائرات الأخرى من عائلة Su-27 من خلال وجود الذيل الأفقي الأمامي، والشكل المسطح إلى حد ما لمخروط الأنف، والذي حصلت على لقب "بطة البطة"، ومن خلال شعاع الرادار البارز بشكل ملحوظ. في نصف الكرة الخلفي.

في منتصف الثمانينات، أصبح من الواضح لقيادة القوات المسلحة في البلاد أن هناك حاجة إلى طائرة حديثة جديدة ذات قدرة عالية على المناورة لتحل محل قاذفة الخطوط الأمامية الحديثة ولكن القديمة Su-24M ( لا ينبغي الخلط بينه وبين القدرة الفائقة على المناورة! - تقريبا. الطيران الروسي) طائرات متعددة الوظائف. أحد الجوانب التي دفعت إلى تطوير Su-34 كان الاستخدام الناجح والفعال للطائرة الهجومية Su-25 Grach في أفغانستان وطائرة A-10 في الكويت خلال عملية عاصفة الصحراء.

تم تنفيذ العمل على إنشاء طائرة هجومية تعتمد على Su-27 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في وقت سابق، في 1977-1981، تم وضع موضوع الطائرة Su-27Sh، ولكن بعد سبتمبر 1981، لم يتم ذكر هذا المشروع في أي مكان.

تم استئناف العمل على النسخة الهجومية للطائرة Su-27 في بداية عام 1983، بعد رسالة من قائد القوات الجوية ب.س. أرسل Kutakhov إلى MAP وMRP وMOP. بناء على تعليمات وزير الدفاع د.ف. كتب أوستينوف:

"وفقًا للخطة الخمسية، من المخطط تنفيذ العمل على تعديل الطائرة Su-27 بهدف إنشاء قاذفة مقاتلة Su-27IB ذات مقعدين وطائرة استطلاع Su-27R على أساسها. حاليًا، يتم تنفيذ العمل على إنشاء هذه الطائرات وأنظمتها الموجودة على متنها من قبل الصناعة على جبهة ضيقة، بشكل متقطع، دون تنسيق بين الإدارات والتنسيق المناسب. وفي الوقت نفسه، يجري عمل مكثف في الولايات المتحدة لتحديث مقاتلات إف-15 التي تدخل الجيش بأعداد كبيرة.

أطلب منكم إعطاء تعليمات لتكثيف العمل على القاذفة المقاتلة Su-27IB ذات المقعدين قدر الإمكان، وتقديمها في الربع الأول. 1983 للنظر في المقترحات الفنية الخاصة بالقوات الجوية."

في 15 يناير، تلقى مكتب تصميم سوخوي أمرا مماثلا من وكالة المغرب العربي للأنباء في هذا الصدد. لذلك في عام 1983، ظهر عنصر جديد في قائمة أعمال OKB يسمى Su-27IB، والذي "حل محل" موضوع Su-27Sh. وفقًا لتعليمات خطة عمل البحر المتوسط، بحلول مارس 1983، أعد مكتب التصميم الأوكراني "اقتراحًا فنيًا لطائرة Su-27IB".

تم اقتراح إنشاء طائرة جديدة تعتمد على التوأم Su-27UB مع الحد الأدنى من التعديلات على الأخيرة. وفقا للمصممين، اختلفت Su-27IB عن الإصدار الأساسي في المقام الأول في تصميم قمرة القيادة، حيث، على عكس المسلسل Su-27UB، لم يجلس الطيارون خلف بعضهم البعض، ولكن بجانب بعضهم البعض. تمت دراسة هذا الترتيب مسبقًا في مكتب التصميم في معدات التدريب غير المكتملة المثبتة على سطح السفينة T-10KM-2. تم أيضًا تغيير نظام التحكم في الأسلحة القياسي إلى نظام جديد، كان أساسه نظام رؤية Shkval مع قناة تلفزيونية بصرية، وشمل التسليح نظام Whirlwind ATGM.

في عام 1983، حتى العميل، وزارة الدفاع وقيادة القوات الجوية، لم يكن لديهم فهم كامل لما يجب أن تكون عليه الطائرة الهجومية المستندة إلى Su-27. ونتيجة لذلك، استمرت مرحلة التنسيق المتبادل لمتطلبات الطائرات حتى عام 1986.

في الفترة من 1983 إلى 1984، واصل مكتب تصميم سوخوي أعمال التصميم النشطة على الإصدارات الهجومية من الطائرة Su-27. وهكذا، تم اقتراح مشروع "مستقبلي" للتحديث العميق للطائرة Su-27: القاذفة 10E (Su-34)، المصنوعة وفقًا لتصميم SKAMP - النموذج الأولي للرحلات البحرية والمناورة الأسرع من الصوت (نوع الجناح F-16XL)، والقليل من لاحقًا - مشروع طائرة الاستطلاع 10P، لكن هذه المقترحات لم تكن وزارة الدفاع ولا خطة عمل البحر المتوسط ​​مهتمة بها.

في 15 نوفمبر 1984، صدر قرار مشترك من MAP-MRP-VVS "بشأن إجراءات تنفيذ العمل على طائرات Su-27IB وSu-27UB وSu-27"، والذي نص على أنه بسبب توقف الإنتاج الضخم بالنسبة للقاذفات المقاتلة Su-27IB 17M4 و MiG-27M، من الضروري تكثيف العمل على طائرات Su-27IB. تم تحديد الموعد النهائي لتقديم الطائرة لاختبارات الدولة المشتركة في عام 1987. وفي هذا الصدد، منذ بداية عام 1985، بدأت مرحلة جديدة في مكتب تصميم سوخوي فيما يتعلق بموضوع الطائرات الهجومية.

في يونيو 1985، أعد مكتب التصميم OKB "إضافة إلى المقترحات الفنية للقاذفة المقاتلة Su-27IB المستندة إلى Su-27UB"، وبحلول بداية عام 1986، بدأت الاستعدادات لإطلاق السيارة في التصميم التفصيلي. وفي الوقت نفسه، أعد معهد أبحاث أنظمة الطيران التابع للدولة استنتاجًا بشأن نظام الرؤية شكفال، والذي أشار إلى أن استخدام نظام التلفزيون البصري كقناة الهدف الرئيسية قلل من إمكانية استخدام الطائرة على مدار الساعة واقترح العودة إلى التثبيت على متن الرادار. بناءً على هذا الاستنتاج، بمبادرة من المصمم العام، بدأ تطوير خيار تخطيط جديد بشكل أساسي مع وجود رادار على متن الطائرة.

إن الأبعاد العرضية الكبيرة للرادار الموجود في الجزء الأمامي من جسم الطائرة قد حددت مسبقًا قرار وضع أفراد الطاقم في مكان قريب، كما هو مطبق في Su-24، واستخدام التطورات من مشروع T-10KM-2. ومع ذلك، ذهب المصمم العام إلى أبعد من ذلك بكثير: اقترح زيادة حجم المقصورة بشكل كبير لتحسين ظروف المعيشة وزيادة الراحة. للقيام بذلك، تم نقل مقاعد أفراد الطاقم إلى الجانبين حتى يتمكن الطيار من المشي بينهم والوقوف في الفضاء خلف المقعد على ارتفاع كامل. كان عرض الممر بين المقاعد 300 ملم، وكان ارتفاع المقصورة عند الجدار الخلفي 2000 ملم. في هذه الحالة، لم تكن المظلة مصممة للفتح، مع إعادة ضبط الأبواب في حالة الطوارئ، وكان الدخول إلى الكابينة عبر فتحة الخدمة في جزئها السفلي.

في يونيو 1986، تم إصدار الرسومات العامة والمخطط التخطيطي. حصلت الطائرة الجديدة على تصنيف المصنع 10B، والذي بدأ استخدامه رسميًا في 16 يوليو 1986. في الوقت نفسه، وبتوجيه من المصمم العام، أصدر قسم المشاريع مجموعة كاملة من الوثائق التوجيهية المتعلقة بالهندسة. وهكذا، في صيف عام 1986، في أقسام OKB التي سميت باسمها. بدأت شركة سوخوي العمل على الحلول التقنية لنسخة جديدة من الطائرة.

في 19 يونيو 1986، صدر مرسوم حكومي، وفي 15 أكتوبر 1986، صدر أمر مماثل من MAP، والذي بموجبه تلقى مكتب تصميم Sukhoi رسميًا مهمة تطوير Su-27IB.

تم تحديد المهمة لإنشاء طائرة مصممة لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية، بما في ذلك الأهداف الصغيرة والمتحركة، في أي ظروف جوية ومناخية، في أي وقت من اليوم، سواء في الأعماق التكتيكية والعملياتية للعدو، بما في ذلك استخدام الأسلحة النووية. الأسلحة.

نظرًا للوزن المتزايد للطائرة وظروف القاعدة الأكثر قسوة، والتي تضمنت التشغيل في المطارات غير المعبدة، كان لا بد من تعزيز معدات الهبوط بشكل كبير. تم تركيب زوج من العجلات مقاس 680 × 260 ملم في المقدمة، وتم تركيب عربات ذات ترتيب طولي لعجلتين مقاس 950 × 400 ملم على الدعامات الرئيسية.

تم تصنيع بعض عناصر الطائرة Su-34 مع الأخذ في الاعتبار تقنية تقليل سطح التشتت الفعال (ESR). على سبيل المثال، كان لدى رادوم الرادار الشفاف الراديوي الرئيسي حواف جانبية حادة، تتحول بسلاسة إلى تدفق PGO، بسبب انخفاض درجة انعكاس إشعاع رادار العدو مع الحفاظ على الديناميكا الهوائية الجيدة. تم دمج التصميم المتكامل لهيكل الطائرة مع شكل الأنف المسطح المعدل بشكل جذري. هذا، بالإضافة إلى الطلاء والمواد الممتصة للرادار، جعل Su-34 أقل وضوحًا بشكل ملحوظ على شاشات الرادار مقارنة بـ Su-24 وF-111 وF-15E. كما أدى غياب الزعانف البطنية إلى تقليل السطح العاكس للطائرة.

الطائرة مجهزة بنظام ملاحة بالقصور الذاتي وراديو وملاحة عبر الأقمار الصناعية. تم تجهيز المقصورة بمؤشرات ملونة متعددة الوظائف، بالإضافة إلى شاشات العرض العلوية (HUDs). تسمح معدات الرؤية المثبتة على الخوذة بتحديد الهدف باستخدام "النظرة"، مما يقلل بشكل كبير من وقت رد فعل السلاح.

تم تصميم هيكل الطائرة Su-34 وفقًا لتصميم "الطائرة الثلاثية الطولية المتكاملة" وله تصميم متكامل واضح. الجناح شبه المنحرف المقترن بشكل متكامل بجسم الطائرة له اكتساح على طول الحافة الأمامية بمقدار 42 درجة. إن PGO والمثبتات تتحرك كلها. يتمتع المثبت بالقدرة على الرفض المشترك والرفض التفاضلي.

للتحكم في الطائرة، يتم استخدام نظام تحكم رقمي متعدد القنوات. يقوم النظام تلقائيًا بمراقبة القيم الحالية لزاوية الهجوم والحمل الزائد، ويتحكم تلقائيًا في موضع المدفع المضاد للطائرات، مما يضمن تخميد تذبذبات الطائرة في مستوى الملعب. يمنع نظام الأمان النشط المطبق على القاذفة تلقائيًا من الدخول في ظروف طيران غير مقبولة والاصطدام بالأرض عند الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية. هناك وضع للوصول إلى الأفق والتعافي من الدوران. يقوم النظام، الذي تم إنشاؤه باستخدام عناصر الذكاء الاصطناعي، بمراقبة الحالة البدنية وتصرفات الطيارين تلقائيًا، وتشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة والوقود المتبقي، ويضمن أيضًا العودة التلقائية إلى المطار ونهج الهبوط.

توفر مقاعد الطرد K-36DM ذات بيئة العمل المحسنة الهروب في حالات الطوارئ من الطائرة بسرعات وارتفاعات قريبة من الصفر.

على عكس النموذج الأولي، تتمتع Su-34 بسرعة أقل - 1900 كم / ساعة مقابل 2420 للطائرة Su-27 وهي أقل قدرة على المناورة، وفي الوقت نفسه تتمتع بوزن إقلاع أعلى بكثير - يصل إلى 45 طنًا في الحمولة الزائدة. . يؤدي وضع الطاقم جنبًا إلى جنب إلى تحسين بيئة العمل في مكان العمل وتبسيط التفاعل بين الطيار والملاح. للوصول إلى قمرة القيادة، يتسلق الطيارون عبر مكان مناسب في جهاز الهبوط الأمامي على طول سلم خاص قابل للطي.

تم تجهيز مقصورة Su-34 بكل ما هو ضروري للقيام بمهام الطيران الطويلة - فهي مدفأة ومكيفة الهواء. يوجد حمام ومطبخ صغير مع ميكروويف على متن الطائرة، وكما ذكرنا أعلاه، هناك مساحة كافية في المقصورة للوقوف والتمدد إلى ارتفاعك الكامل.

ولحماية أفراد الطاقم، تم صنع المقصورة على شكل كبسولة مدرعة مصنوعة من درع التيتانيوم. خزان الوقود مصفح أيضًا. أظهرت اختبارات إطلاق النار للمقصورة الجديدة موثوقيتها الكاملة. ويبلغ وزن درع الطائرة 1480 كجم.

مع وزن إقلاع عادي يبلغ 39 طنًا، يصل مدى الطيران إلى 4000 كم، ومع خزانات الوقود الإضافية - 7000 كم.

يتكون نظام الوقود في الطائرة من أربعة خزانات بسعة إجمالية تبلغ 12100 كجم، تقع في جسم الطائرة والقسم الأوسط ووحدات التحكم في الجناح ومضخات الوقود ومعدات قياس الوقود. تم تجهيز الطائرة بنظام للتزود بالوقود مع قضيب استقبال الوقود القابل للسحب في الجزء الأمامي من جسم الطائرة أمام قمرة القيادة، بالإضافة إلى مصباحين للتزود بالوقود ليلاً. يمكن إجراء التزود بالوقود من طائرات التزود بالوقود Il-78 و Il-78M المجهزة بوحدة تزود بالوقود موحدة معلقة من طراز UPAZ.

يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بالطائرة بواسطة محركين نفاثين من طراز AL-31F-M1، واللذان يطوران قوة دفع تصل إلى 13300 كجم لكل منهما. ومن المتوقع أن يتم تجهيز الطائرة في النسخة الحديثة بمحركات AL-41F أكثر تقدما، مما سيسمح لها بأداء رحلات طويلة بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق.

تم تجهيز الطائرة بنظام إلكترونيات الطيران Sh-141، الذي يوفر مهام قتالية في مجموعة كاملة من ظروف التشغيل بدرجة عالية من الأتمتة. هيكل المجمع منفصل ومتكامل. يتم تكوين جميع أنظمة المعلومات كمعدات مستقلة، والتي تتضمن وحدات حوسبة تعتمد على كمبيوتر رقمي عالي الطاقة من نوع أرجون وعدد من المعالجات القابلة للبرمجة خصيصًا. يتم التحكم في جميع الوحدات بواسطة نظام كمبيوتر مركزي، والذي ينسق العمل وتبادل البيانات بشكل كامل ويقدم مساعدة ذكية لطاقم الطائرة في حل المهام القتالية.

إن التصميم المعياري للمجمع بأكمله، وازدواجية البرامج والمعدات، والتشغيل المتزامن لجميع أنظمة المعلومات يجعل من الممكن حل مهمة قتالية في حالة الفشل الجزئي أو حتى فشل بعض أنظمة المعلومات.

يتيح لك التصميم المعياري تغيير تكوين المجمع بسهولة، وإدخال أنظمة معلومات جديدة إذا لزم الأمر. يتيح الرادار متعدد الأوضاع B004 المزود بهوائي مصفوفة مراحل مثبت على متن الطائرة اكتشاف أهداف أرضية صغيرة، وتتبع ما يصل إلى 10 أهداف في نفس الوقت وإطلاق النار على ما يصل إلى 4. نطاق الكشف عن الأهداف الجوية الكبيرة هو 200-250 كم، المقاتلات - 90 كم، في وضع جو-أرض: جسر السكك الحديدية - 160 كم، مجموعة الدبابات - 70 كم، المدمرة - 150 كم.

يتمتع الرادار بوظيفة دعم الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية مع تتبع الكفاف تلقائيًا.

يتم زيادة القدرة على اكتشاف الأهداف الصغيرة ومهاجمتها من خلال استخدام نظام تصوير تلفزيوني وحراري ثنائي القناة مع محدد هدف محدد المدى بالليزر. يمكن أن تعمل القنوات معًا أو بشكل منفصل، اعتمادًا على الظروف الجوية والوقت من اليوم.

وفي الوقت نفسه، وفي التضاريس الجبلية والغابات الصعبة، تواجه الطائرة Su-34 صعوبات كبيرة في البحث عن الأسلحة واستهدافها. على سبيل المثال، عند ضرب أحد معسكرات متشددي إمارة القوقاز في منطقة جبلية في إنغوشيا، لم يتمكن الرادار من العثور على الهدف، ووجدت قنوات التصوير الحراري والتلفزيون نفسها في مجال رؤية محدود - أساس نظام الرؤية - وجد رادار Sh-141 عالي التقنية نفسه عديم الفائدة في مثل هذه الظروف. لم يتمكن الطاقم من العثور على الهدف المطلوب في الصورة المليئة بانعكاسات أشياء مختلفة على الأرض، واضطر مفجر الخط الأمامي إلى النزول للبحث عن الجسم وتدميره حتى ارتفاع مدى منظومات الدفاع الجوي المحمولة. ولحسن الحظ، لم يكن لدى المسلحين أي وسيلة للتدمير.

الميزة الأصلية والمثيرة للاهتمام للطائرة Su-34 هي رادار نصف الكرة الخلفي.

يقع رادار الرؤية الخلفية AFAR في حاوية بين المحركات ويسمح لك باكتشاف هجوم على Su-34 بصواريخ في الذيل. هذه هي بالضبط الطريقة التي تعرضت بها طائرتنا Su-24M لهجوم من قبل طائرة تركية من طراز F-16 في سوريا في أكتوبر 2015.

تكمن خصوصية رادار الرؤية الخلفية في القدرة على توجيه صواريخ جو-جو خاصة من طراز RVV-AE نحو مقاتلة مهاجمة وإطلاقها في نصف الكرة الخلفي من Su-34 نفسها دون المناورة أو التوجه نحو المقاتلة المهاجمة.

يعد إطلاق الصواريخ إلى النصف الخلفي من الكرة الأرضية تقنية فريدة إلى حد ما لا تمتلكها المقاتلات الأمريكية الأكثر شيوعًا F-15 و F-16 ولا F-22 Raptor، ولهذا السبب هناك مناقشات بين المجتمع المهني حول واقع وأداء هذه الصواريخ. مثل هذه التقنيات على Su-34. على الموقع الإلكتروني لمكتب تصميم سوخوي، لا تشير قائمة خصائص الأداء لنسخة التصدير المقطوعة من الطائرة التي تحمل اسم Su-32 إلى وجود رادار للرؤية الخلفية، ولكن في عامي 2009 و2012 تم نشر بيانات صحفية تشير إلى وجود رادار خلفي. -عرض الرادار على Su-34.

تخطيط الأسلحة في نقاط الضعف

لزيادة الحمل القتالي وتقليل المقاومة على Su-34، تم تنفيذ إمكانية وضع أسلحة غير موجهة (قنابل، KMGU) على نقاط تعليق جسم الطائرة في "خطين" متوازيين من ثلاث نقاط لكل منهما، ونتيجة لذلك، تم تقليل العدد الإجمالي للطائرات. تمت زيادة نقاط التثبيت على الطائرة إلى 18 (12 عادية + 3x2 إضافية). وتم "تقويم" محاور مداخل الهواء خصيصًا لهذا الغرض. مآخذ الهواء نفسها، بناءً على ظروف التشغيل عند تصميم أقل رقم ماخ ولتقليل الوزن، أصبحت غير منظمة.

يتكون تسليح الطائرة من مدفع GSh-301 عيار 30 ملم مزود بـ 180 طلقة وصواريخ وقنابل موجهة وقابلة للتعديل وغير موجهة ذات مدى واسع، والتي يتم وضعها على 12 نقطة تعليق. تشتمل الأسلحة الصاروخية جو-جو الموجهة على ما يصل إلى 6 صواريخ متوسطة وممتدة المدى من نوع R-27 بمختلف التعديلات ذات الحرارة (R-27T، R-27ET) والرادار شبه النشط (R-27R، R) -27ER) رؤوس موجهة، ما يصل إلى 8 صواريخ متوسطة المدى R-77 (RVV-AE) مع نظام توجيه مشترك وما يصل إلى 6 صواريخ موجهة قريبة المدى من النوع R-73.

تشمل أسلحة جو-أرض الموجهة والقابلة للتعديل الصواريخ التكتيكية قصيرة المدى Kh-25M وKh-29 بتعديلات مختلفة مع أنظمة التوجيه بالليزر والتلفزيون والتصوير الحراري، والصواريخ الموجهة S-25L، وKh-31P(A) متوسطة المدى صواريخ ذات رأس توجيه راداري سلبي (نشط) وصواريخ قيادة تلفزيونية Kh-59M، وقنابل قابلة للتعديل من عيار KAB-500 وKAB-1500 مزودة بأنظمة توجيه بالليزر والتلفزيون والأوامر التلفزيونية. يمكن أن يصل عدد صواريخ Kh-59M وقنابل KAB-1500 على متن الطائرة إلى ثلاثة، ويمكن أن يصل عدد صواريخ جو-أرض الأخرى والقنابل القابلة للتعديل بوزن 500 كيلوغرام إلى ستة.

قد تشمل الأسلحة أيضًا: قنابل جوية من عيار 100 إلى 500 كجم، وأنظمة حاويات (نوع KMGU)، وكتل من صواريخ الطائرات غير الموجهة S-8، S-13 - B-8M، UB-13، NAR S-25 - في قاذفات O-25 التي يمكن التخلص منها. الحد الأقصى لوزن الحمولة القتالية للطائرة Su-34 هو 8000 كجم (وفقًا لبيانات غير رسمية - ما يصل إلى 12500 كجم).

تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي Su-27IB "42" الأزرق (T-10V-1) في مطار LII الذي سمي باسمه. جروموف في 13 أبريل 1990، تم رفع الطائرة من قبل أحد أفضل الطيارين في شركة سوخوي، بطل روسيا، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أناتولي إيفانوف.

في صيف عام 1990، تم نقل الطائرة Su-27IB التجريبية إلى مطار مركز اختبار الطيران التابع لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الواقع في قرية نوفوفيدوروفكا بالقرب من شبه جزيرة القرم. في ذلك الوقت، تعرف رئيس الاتحاد السوفييتي غورباتشوف، الذي كان في إجازة في شبه جزيرة القرم، على المعدات الجديدة التي شاركت في تدريبات أسطول البحر الأسود، بما في ذلك الطراد الحامل للطائرات الثقيلة "أميرال أسطول البحر الأسود". الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف"، والتي دخلت تجارب المصنع البحرية بعد الانتهاء التالي. إدارة OKB im. قررت شركة سوخوي أن تعرض للرئيس، إلى جانب طائرات حاملة الطائرات، أحدث قاذفة مقاتلة في الخطوط الأمامية.

محاكاة هبوط طائرة Su-27IB على سطح حاملة الطائرات الطراد تبليسي، 1990. الصورة (ج) أ. كريميتس، إيتار تاس

أجرى طيارو الاختبار في المركز بمهارة نهج محاكاة الهبوط على متن الطائرة Su-27IB على سطح الطراد. وقام مراسل وكالة إيتار تاس أ. كريمكو، الذي كان على متن السفينة في ذلك الوقت، بتصوير الطائرة وهي تقترب ومعدات الهبوط الخاصة بها ممدودة، وبعد ذلك تم توزيع الصورة عبر العديد من قنوات الوكالة مع تسمية توضيحية تقول "الهبوط على سطح طائرة تبليسي". الناقلة”، على الرغم من أن الصورة تظهر أن الطائرة Su-34 لا تحتوي على خطاف هبوط، وبشكل عام فهي غير مخصصة للهبوط على حاملة طائرات.وهكذا ظهرت أول صورة رسمية للطائرة Su-27IB.

في 18 ديسمبر 1993، تمت أول رحلة لنسخة ما قبل الإنتاج من الطائرة Su-27IB، والتي تسمى Su-34 (رقم الذيل الأزرق "43"). في الواقع، كانت هذه هي الطائرة التجريبية الثانية، ولكن في تكوين الإنتاج، كان الجهاز يحمل رمز المصنع T-10V-2. بعد مرور عام، في 28 ديسمبر 1994، في نوفوسيبيرسك، أقلعت أول طائرة إنتاج من طراز Su-34 (T-10V-5) من مطار مصنع الطيران.

في عام 2004، تم نقل الطائرة من قبل المصنع لاختبارات الحالة المشتركة، وبعد ذلك، في عام 2005، سميت NAPO باسمها. بدأت Chkalova في بناء الدفعة الأولى من الإنتاج. في 15 فبراير 2006، تم نقل أول قاذفتين متسلسلة من طراز Su-34 إلى القوات الجوية للبلاد. تم تنفيذ برنامج اختبار الدولة على عدة مراحل بالتزامن مع إنتاج الطائرة من 30 أكتوبر 2006 إلى 19 سبتمبر 2011.

كما لاحظت وسائل الإعلام في عام 2008، في الإنتاج الضخم للطائرة Su-34، ليست الكمية هي المهمة بقدر ما هي مهمة إنشاء إنتاج الطائرات بسعر معين. وفي هذا الصدد، كانت هناك حاجة إلى إعادة المعدات الفنية لمصنع الطائرات في نوفوسيبيرسك من أجل تقليل التكلفة وكثافة العمالة في عملية التجميع.

يشير التقرير السنوي للمصنع لعام 2008 إلى أنه خلال العام تم تنفيذ العمل على إصلاح وإعادة بناء مرافق الإنتاج، وتم إدخال معدات عالية الأداء وعمليات تكنولوجية جديدة. في الفترة 2008-2009، تم شراء 43 مركز معالجة عالي الأداء بمبلغ إجمالي يبلغ حوالي 2 مليار روبل، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة تجميع طائرة واحدة.

حاليا، تكلفة إنتاج Su-34 هي 1 - 1.5 مليار روبل. لا توجد بيانات أكثر دقة في المصادر المفتوحة.

في 20 مارس 2014، بعد القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الاختبار، تم قبول Su-34 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

تم أول استخدام قتالي للطائرة Su-34 خلال حرب الأيام الخمسة في عام 2008. تم استخدام الطائرة لتغطية تصرفات الطائرات الهجومية وشن حرب إلكترونية ضد أنظمة الدفاع الجوي الجورجية. لقمع الأنظمة الإلكترونية للجيش الجورجي، قامت طائرات Su-34 بالتشويش على التشكيلات القتالية، الأمر الذي لم يسمح لأنظمة الصواريخ الجورجية المضادة للطائرات بضبط التداخل بنجاح. شنت طائرات Su-34 هجمات صاروخية على أخطر أنظمة Buk وS-125. ونتيجة لذلك، تم تدمير محطة الرادار الجورجية الرئيسية 36D6-M بالقرب من قرية شافشفيبي بالقرب من غوري، مما أدى إلى "عمى" نظام الدفاع الجوي بأكمله في البلاد بالكامل.

شاركت 14 قاذفة مقاتلة من طراز Su-34 في العملية العسكرية في سوريا لتدمير تنظيم داعش الإرهابي - 6 طائرات كانت موجودة في قاعدة حميميم الجوية منذ 30 سبتمبر 2015، وفي 17 نوفمبر تمت إضافة 8 طائرات أخرى.

سو-34 —قاذفة خط المواجهة (تصنف في بعض المصادر على أنها قاذفة قنابل مقاتلة)، تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي في مكتب تصميم سوخوي.

تحديد

الطاقم: 2 شخص

الطول: 23.3 م

جناحيها: 14.7 م

الارتفاع: 6.0 م

مساحة الجناح: 62 م²

زاوية الاجتياح: 42 درجة

نسبة عرض الجناح: 3.5

قاعدة الهيكل: 6.63 م

مسار الهيكل: 4.4 م

الوزن الفارغ: 22500 كجم

وزن الإقلاع الطبيعي: 38240 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 45.000 كجم

المحرك: 2 × محرك نفاث جانبي AL-31F مع احتراق لاحق

الحد الأقصى: 7600 كجم (74.6 كيلو نيوتن)

الحارق اللاحق: 12500 كجم (122.6 كيلو نيوتن)

نسبة التجاوز: 0.6

خصائص الرحلة

السرعة القصوى على ارتفاعات عالية: 1900 كم/ساعة (1.8 ماخ)

السرعة الأرضية القصوى: 1400 كم/ساعة

مدى الطيران: 4000 كم

نصف القطر القتالي: 1100 كم

سقف الخدمة : 15.000 م

نسبة الدفع إلى الوزن: 0.68

الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي: +7 (أو +9)

التسلح

تسليح المدفع: مدفع 1×30 ملم من طراز GSh-301

نقاط التعليق: 12

الحمولة القتالية: 8000 كجم من الأسلحة المختلفة على حبال خارجية

الرحلة الأولى للنموذج الأولي Su-34 - Т10V-1حدث في 13 أبريل 1990. تم قيادتها من قبل طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.إيفانوف.وكانت T10V-1 نتيجة للتحديث العميق لمقاتلة التفوق الجوي الشهيرة Su-27. كان الهدف منه في المقام الأول تدمير الأهداف الأرضية والسطحية، بما في ذلك الأهداف الصغيرة والمتحركة، سواء في العمق التكتيكي أو العملياتي للعدو، في أي ظروف جوية ومناخية، ليلا ونهارا. تهدف طائرات Su-34 الجديدة إلى استبدال قاذفات القنابل Su-24 الأقدم. قام مكتب تصميم Sukhoi بإعادة تشكيل قمرة القيادة بالكامل، حيث كان المدخل إليها، على عكس Su-24، عبر مكان جهاز الهبوط الأمامي.

في نوفمبر 1995، تم الانتهاء من الاختبار الثابت للطائرة. وتستمر الآن اختبارات الطيران ضمن برنامج خاص، إذ ليست هناك حاجة للتحقق من خصائص الطائرة الجديدة في بعض الأوضاع بسبب درجة توحيدها العالية مع الطائرة الأساسية Su-27. طيارو الاختبار من مكتب التصميم I. V. Votintsev و E. G. Revunov و I. E. Solovyov يشاركون في اختبارات Su-34.

خلال الاحتفال بالذكرى الستين لمكتب تصميم سوخوي في PLITs im. قام V. P. Chkalov في أختوبينسك، وطياري الشركة والقوات الجوية بتعيين العديد من سجلات الطيران العالمية أثناء اختبار Su-34. تم تسجيل الأرقام القياسية الأربعة الأولى بواسطة طيار الاختبار وكبير الطيارين في مكتب التصميم إيغور فوتينتسيف وملاح الاختبار ألكسندر جايفورونسكي في 28 يوليو 1999. كان الوزن الإجمالي للطائرة عند الإقلاع 36.160 كجم، وكانت حمولة القنبلة 5.129 كجم. على طول الطريق، تم تجاوز ثلاثة إنجازات عالمية أخرى خلال هذه الرحلة.

تم تسجيل رقمين قياسيين جديدين في 3 أغسطس بواسطة طيار اختبار GLITs العقيد فياتشيسلاف بيتروشا مع الملاح ألكسندر أوشيبكوف. كان وزن الإقلاع للطائرة Su-34 هذه المرة 34.130 كجم. مع حمولة صاروخية وقنابل مفيدة تبلغ 5 أطنان، وصلوا إلى ارتفاع 15050 م، بالإضافة إلى ذلك، رفع الطيارون حمولة قصوى قدرها 5129 كجم إلى ارتفاع 2000 م.

في 19 أغسطس 1999، خلال صالون الطيران الدولي الرابع MAKS-99، تم تسجيل ثلاثة أرقام قياسية عالمية أخرى. تم تسجيل إحداها على النحو التالي: رفعت الطائرة حمولة من الصواريخ والقنابل تزن 2.3 طن إلى ارتفاع 16150 مترًا، ولم تصل أي طائرة نفاثة في العالم يتراوح وزن إقلاعها من 35 إلى 45 طنًا إلى هذا الارتفاع من قبل مع الحمولة المحددة. تم تنفيذ الرحلة القياسية بواسطة طيار الاختبار إيغور سولوفييف وملاح الاختبار فلاديمير شندريك.

في نهاية التسعينيات، ظهرت رسالة في الصحافة الروسية مفادها أن NAPO قد قامت بالفعل ببناء سبع نسخ من Su-34 (Su-32FN). لكن الإحساس الرئيسي كان هو المعلومات التي تفيد بأنه من المخطط في المستقبل تركيب محركات من الجيل الجديد مع التحكم في ناقلات الدفع AL-41F على الطائرة.

الكابينة مزدوجة ومغلقة ومختومة. مصنوعة على شكل كبسولة مدرعة ملحومة من التيتانيوم بسمك جدار يصل إلى 17 ملم. الزجاج مصفح أيضًا. تم تجهيز الكابينة بنظام التدفئة وتكييف الهواء. تقع محطات عمل الطاقم جنبًا إلى جنب، واحدة بجانب الأخرى، "كتفًا بكتف"، مما يقلل بشكل كبير من تعبهم ويحسن التفاعل. على اليسار الطيار وعلى اليمين الملاح والمشغل. يتم الدخول من خلال جهاز الهبوط الأمامي عبر سلم قابل للطي. يجلس أفراد الطاقم في مقاعد طرد K-36DM مع بيئة عمل محسنة. الطرد ممكن في جميع الأوضاع (بما في ذلك مواقف السيارات وسيارات الأجرة). المقصورة فسيحة ومريحة. في رحلة طويلة، يمكنك النوم في الممر بين المقاعد أو الوقوف بشكل مستقيم خلف المقاعد. يوجد حمام وفرن ميكروويف للوجبات الساخنة للطاقم.

المعدات والأنظمة الموجودة على متن الطائرة

يشتمل نظام الملاحة الجوية على نظام ملاحة بالقصور الذاتي مدمج مع جهاز استقبال نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية، بالإضافة إلى مساعدات الملاحة اللاسلكية. للتحكم في الطائرة، يتم استخدام نظام تحكم رقمي متعدد القنوات. يقوم النظام تلقائيًا بمراقبة القيم الحالية لزاوية الهجوم والحمل الزائد، ويتحكم تلقائيًا في موضع المدفع المضاد للطائرات، مما يضمن تخميد تذبذبات الطائرة في مستوى الملعب. يمنع نظام الأمان النشط المطبق على القاذفة تلقائيًا من الدخول في ظروف طيران غير مقبولة والاصطدام بالأرض أثناء الطيران على ارتفاعات منخفضة. هناك وضع للوصول إلى الأفق والتعافي من الدوران. يقوم النظام، الذي تم إنشاؤه باستخدام عناصر الذكاء الاصطناعي، بمراقبة الحالة البدنية وتصرفات الطيارين تلقائيًا، وتشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة والوقود المتبقي، ويضمن أيضًا العودة التلقائية إلى المطار ونهج الهبوط.

تم تجهيز الطائرة بنظام إلكترونيات الطيران الذي يوفر مهام قتالية في مجموعة كاملة من ظروف التشغيل بدرجة عالية من الأتمتة. هيكل المجمع منفصل ومتكامل. يتم تكوين جميع أنظمة المعلومات كمعدات مستقلة، والتي تتضمن وحدات حوسبة تعتمد على كمبيوتر رقمي عالي الطاقة من نوع أرجون، بالإضافة إلى عدد من المعالجات القابلة للبرمجة خصيصًا. يتم التحكم في جميع الوحدات بواسطة نظام كمبيوتر مركزي، والذي ينسق العمل وتبادل البيانات بشكل كامل ويقدم مساعدة ذكية لطاقم الطائرة في حل المهام القتالية.

إن التصميم المعياري للمجمع بأكمله، وازدواجية البرامج والمعدات، فضلاً عن التشغيل المتزامن لجميع أنظمة المعلومات، يجعل من الممكن حل مهمة قتالية في حالة الفشل الجزئي أو حتى فشل بعض أنظمة المعلومات. يتيح لك التصميم المعياري تغيير تكوين المجمع بسهولة عن طريق إدخال أنظمة معلومات جديدة إذا لزم الأمر.

يتيح الرادار متعدد الأوضاع المزود بهوائي مصفوفة مراحل مثبت على متن الطائرة اكتشاف أهداف أرضية صغيرة مع تتبع العديد من الأهداف الجوية في نفس الوقت "أثناء الطيران". نطاق الكشف عن الأهداف الجوية هو 200-250 كم.

تم تجهيز القاذفة أيضًا برادار للرؤية الخلفية، والذي لا يحذر الطاقم من هجوم العدو فحسب، بل يوفر أيضًا التحكم في صواريخ جو-جو في نصف الكرة الخلفي.

يتم تعزيز قدرات الطائرة على اكتشاف الأهداف الصغيرة ومهاجمتها من خلال استخدام نظام تصوير تلفزيوني وحراري ثنائي القناة مدمج مع محدد الهدف بالليزر. يمكن أن تعمل القنوات معًا وبشكل منفصل حسب الظروف الجوية والوقت من اليوم.

يشتمل نظام التحكم المركزي بالكمبيوتر على محطة عمل الملاح والمشغل وكمبيوتر مركزي وناقل بيانات متعدد الإرسال. يوجد في مكان عمل الملاح والمشغل مؤشران CRT ملونان متعددان الوظائف مع لوحة بلورية سائلة. يتم عرض المعلومات المعالجة على شاشات العرض: من الأنظمة - أبجدية رقمية، من الكمبيوتر - في شكل رموز.

تتيح لك المؤشرات مزج الصور في وضع "الصورة الكبيرة"، عندما يتم عرض المعلومات المتزامنة من أنظمة مختلفة على شاشة واحدة.

ويستخدم الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن الطائرة أنظمة "الذكاء الاصطناعي" و"الأمن الاصطناعي".

بالنسبة للنسخة البحرية من الطائرة (يُعرف تعديل التصدير باسم Su-32FN)، تم استخدام مجمع من المعدات الإلكترونية الراديوية، وتحديثها لحل المهام الإضافية وتوفير الاستطلاع ومراقبة سطح البحر والبحث عن الغواصات والألغام الكشف والقتال ضد السفن السطحية للعدو.

عند القتال ضد الغواصات (الغواصات)، يمكن لمجمع إلكترونيات الطيران البحث عن الأهداف عند تلقي التعيين الأولي للهدف من وسائل أخرى، بما في ذلك الوسائل الفضائية. تتم جميع عمليات البحث والاستهداف تلقائيًا. يضمن نظام مساعدة الطاقم الذكي استمرارية المهمة القتالية دون تدخل المشغل، كما يسمح بتنفيذ عدة خيارات لحلها.

الوسيلة الرئيسية للكشف عن الغواصات على متن الطائرة Su-32FN هي الرادار مع العوامات الصوتية اللاسلكية (RSAB)، بالإضافة إلى مستشعر الشذوذ المغناطيسي الموجود في ذراع الرافعة. الطائرة قادرة على حمل ما يصل إلى 72 RGABs، والتي تشمل العديد من أجهزة تحديد الاتجاه السلبية التي تعمل في نطاق ترددي واسع، وRGABs النشطة ووسائل توليد الموجات المتفجرة.

التسلح.

مدفع مدمج GSh-301 (30 ملم، 1800 طلقة في الدقيقة، الذخيرة - 180 طلقة). يمكن لـ 12 نقطة تعليق خارجية (تحت جسم الطائرة وكنات المحرك ووحدات التحكم في الأجنحة) استيعاب ما يصل إلى 8000 كجم من الأسلحة المختلفة.

يضمن مجمع الأسلحة الضاربة عالية الدقة تدمير الأهداف الأرضية (السطحية) على مسافة تصل إلى 250 كم. وتشمل صواريخ كروز التكتيكية Kh-59M مع توجيه الأوامر التلفزيونية (ما يصل إلى ثلاثة صواريخ)، وصواريخ جو-أرض من أنواع Kh-29، وKh-25M، وS-25L (ما يصل إلى ست وحدات)، وصواريخ مضادة للسفن. من أربعة أنواع بمدى 250 و180 و70 كم، وصواريخ عالية السرعة مضادة للرادار من نوع X-31 (ما يصل إلى ستة)، وما يصل إلى ثلاث قنابل جوية قابلة للتعديل من عيار 1500 كجم أو ما يصل إلى ست قنابل من عيار 500 كجم ما يصل إلى أربعة طوربيدات. يمكن تعليق حاوية تحتوي على 70 عوامة صوتية لاسلكية تحت جسم الطائرة.

الأسلحة "غير الذكية" لضرب الأهداف الأرضية تشبه تسليح طائرات Su-27 وتشمل ما يصل إلى ست وحدات مع S-8 (120 صاروخًا) أو S-13 (30 صاروخًا)، بالإضافة إلى ما يصل إلى ستة وحدات صواريخ S-25، وما يصل إلى سبع حاويات صغيرة الحجم من البضائع KMGU، وما يصل إلى 16 FAB-500، وما يصل إلى 22 FAB-250 أو ما يصل إلى 34 FAB-100.

يشبه التسلح الصاروخي جو-جو بشكل عام تلك الموجودة في الطائرات الأخرى من عائلة Su-27. ويشمل ما يصل إلى ثمانية صواريخ متوسطة المدى مع صاروخ موجه بالرادار النشط RVV-AE، وما يصل إلى ستة صواريخ متوسطة المدى من نوع R-27 أو صواريخ قصيرة المدى مع R-73 TGS. وفي نهاية أجزاء الجناح يمكن وضع حاويتين مزودتين بنظام الحرب الإلكترونية. يتم تعليق ثلاثة PTBs بسعة 3000 لتر تحت الجناح وجسم الطائرة.

مصنع نوفوسيبيرسك للطيران سمي بهذا الاسم. Chkalova هي واحدة من أكبر شركات تصنيع الطائرات في روسيا، وهي جزء من شركة Sukhoi. في أوائل التسعينيات، بدأ المصنع في تطوير القاذفة المقاتلة Su-34 من الجيل 4+. منذ عام 2006، بدأ الإنتاج الضخم لهذه الآلات. اعتبارًا من أكتوبر 2015، هناك 73 وحدة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

وتشارك طائرات Su-34 حاليًا في العمليات القتالية في سوريا.

1. وفقًا لتصنيف الناتو، حصلت قاذفة الخطوط الأمامية Su-34 على التصنيف الرمزي Fullback ("Defender"). تم تصميم الطائرة في المقام الأول لتدمير القوات البرية والدفاع الجوي وسفن العدو.

2. ومن حيث قدراتها القتالية، تنتمي الطائرة Su-34 إلى جيل الطائرات "4+". معظم القاذفات غير قادرة على التنافس في القتال الجوي القريب مع المقاتلات. التأثير هو وزن أكبر وقدرة أقل على المناورة. لكن هذه الطائرة تجمع بين سرعة وحركة المقاتلة والقدرات الضاربة للمفجر.

3. ورشة تجميع سو-34.

4. تجميع قنوات سحب الهواء.

6. مراقبة الجودة التثبيت.

7. يتم ربط ثلاثة أجزاء من الآلة المستقبلية على الممرات: جزء الرأس ومدخل الهواء وجزء الذيل.

8. في المجموع، تحتوي الطائرة Su-34 على 57 ألف قطعة.

10. تركيب تسليح مدفع مدمج من عيار 30 ملم وحمولة ذخيرة 150 طلقة.

11. بعد فحص جسم الطائرة بحثًا عن أي تسربات ("الرش")، يدخل المنتج إلى ورشة التجميع النهائية.

13. التحضير للتثبيت.

14. العام الماضي NAZ سميت باسم. أنتج تشكالوف 18 سيارة، والخطة لعام 2015 مماثلة.

15. تركيب خطوط أنابيب أنظمة الطائرات.

17. تستغرق عملية تثبيت سيارة واحدة حوالي 2.5 شهرًا.

18. ويبلغ متوسط ​​عمر العاملين الأساسيين والمتخصصين في المصنع 40 عامًا.

19. عندما يكون جسم الطائرة جاهزًا، يبدأ عمال تركيب الأنظمة والمعدات في العمل، وتتحول الآلة بين أيديهم إلى كائن حي، يكتسب جميع الأنظمة اللازمة.

21. ناز سميت على اسم. توظف Chkalova أكثر من 7 آلاف شخص وتضمن راتبًا يبلغ حوالي 40 ألف روبل.

23. بالإضافة إلى تنفيذ أمر دفاع الدولة، تعمل الشركة منذ عام 2004، جنبًا إلى جنب مع الشركاء الروس والأجانب، على مشروع Sukhoi Superjet 100 (SSj-100)، وهي طائرة إقليمية روسية. وينتج المصنع أجزاء الأنف والذيل لجسم الطائرة، وكذلك الذيول الأفقية والرأسية.

24. تجميع الذيل الأفقي - عامل استقرار البطانة.

25. على الرغم من أتمتة العديد من عمليات الإنتاج، لا تزال مهن التجميع والبرشمة والتركيب هي الأكثر طلبًا في صناعة الطائرات.

26. بعد التجميع المعياري، يتم إرسال مقصورات جسم الطائرة والذيل للتجميع النهائي في كومسومولسك أون أمور (إقليم خاباروفسك)، وهو فرع من شركة سوخوي للطائرات المدنية JSC (KnAF).

27. دعنا نعود إلى Su-34.

قبل تسليم المنتج للعميل، يقوم مصنع الطائرات بإجراء اختبارات تستمر حوالي شهرين. يتم إجراء الاختبارات خارج المناطق المأهولة بالسكان على مسافة حوالي 150-170 كم من نوفوسيبيرسك.

28. خلال رحلة تجريبية واحدة، يتم اختبار 350 وضعًا على الجهاز. يتم فحص الأداء العام لأنظمة الطائرات والمحركات والمعدات الموجودة على متن الطائرة والرادار. يتم اختبار خصائص طيران الطائرة على ارتفاعات منخفضة للغاية وأقصى ارتفاعات في الوضع الأسرع من الصوت.

29. يتكون طاقم الطائرة الـ 34 من شخصين - ملاح وطيار. يجلسون على كل جانب من بعضهم البعض. يتيح الترتيب المدمج لمقاعد الطيار والملاح لأفراد الطاقم مغادرة مقعد العمل بالتناوب والاسترخاء في حجرة القيادة، والاستقامة حتى ارتفاعهم الكامل.

بفضل مقدمة جسم الطائرة المسطحة، حصلت الطائرة Su-34 على لقب "البطة".

30. يحتوي ذراع الرافعة الخلفي على رادار للرؤية الخلفية ووحدة طاقة مساعدة (APU)، مما يسمح بتشغيل المحرك دون الحاجة إلى مصدر طاقة إضافي على الأرض. يؤدي وجود وحدة APU إلى زيادة عدد المطارات المنزلية ويجعل عمل الطيارين أكثر راحة - ليست هناك حاجة لانتظار بدء تشغيل المحركات الرئيسية لتحقيق درجة الحرارة المثلى في المقصورة.

31. يتيح لك الرادار متعدد الوظائف مع نطاق عرض للأهداف الجوية يصل إلى 120 كم تتبع ما يصل إلى 10 كائنات وإطلاق النار على 4 أهداف في وقت واحد.

32. وتصنع المقصورة على شكل كبسولة مصفحة بالكامل باستخدام درع من التيتانيوم (سمك يصل إلى 17 ملم)، كما أن خزان وقود الطائرة مصفح أيضاً. في المجموع، تحتوي الطائرة على ما يقرب من طن ونصف من الدروع، مما يزيد بشكل كبير من "قابلية البقاء" للطائرة وحماية الطاقم.

33. تم تجهيز Su-34 بمحركات توربينية AL-31F مع فوهة قابلة للتعديل. أنها تسمح للطائرة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 1900 كم / ساعة. يتم إنتاجها في جمعية إنتاج محركات Ufa (UMPO) وJSC NPC Salyut.

34. يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة إلى 45 طنًا، ويمكن أن يتجاوز المدى 2000 كيلومتر. تم تجهيز القاذفة بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران، مما يسمح لها بزيادة مدى طيرانها.

35. الطائرة قادرة على الارتفاع إلى ارتفاع يصل إلى 15 كيلومترًا وحمل ما يصل إلى 8 أطنان من الحمولة القتالية - 12 صاروخًا جو-أرض أو جو-جو، بالإضافة إلى الصواريخ والقنابل غير الموجهة.

36. ولأول مرة، تم استخدام طائرات Su-34 خلال الحرب في أوسيتيا الجنوبية كغطاء للطائرات الضاربة، والقيام بالحرب الإلكترونية ضد عناصر الدفاع الجوي الجورجي.

والآن تشارك القاذفات المصنوعة في نوفوسيبيرسك في العملية العسكرية الروسية في سوريا لمهاجمة مواقع مقاتلي داعش.

37. تبلغ تكلفة طائرة Su-34 واحدة 1.5 مليار روبل.

كجزء من برنامج التسلح الحكومي الحالي، يجب أن تتسلم القوات الجوية 124 طائرة بحلول عام 2020 واستبدال الطائرة Su-24 بها بالكامل.

لأية أسئلة بخصوص استخدام الصور، يرجى إرسال بريد إلكتروني.