Rusya'da konteyner işi: durum ve beklentiler JSC Trans Genel Müdürü. Konteyner" P. V. Baskakov MIIT, Kasım 2011

Dersin İçeriği I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Pazar özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletim teknolojisinin temelleri § Örnek olay: “Yenilikçi konteyner ekipmanı” § “7 günde Transsiberian” programı § Yeni ürün: dikişli hizmetler § Sevkiyat belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığının reformu. JSC Trans'ın kuruluşu. Konteyner" V. Beklentiler 1

Dersin İçeriği I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Piyasa özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § Örnek olay: “Yenilikçi konteyner ekipmanı” § “7 günde Transsiberian” programı § Yeni ürün: dikişli hizmetler § Sevkiyat belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığının reformu. JSC Trans'ın kuruluşu. Konteyner" V. Perspektifler 2

Konteynerin ortaya çıkışı zamanın çağrısıdır Mucit, multimodal konteyner devriminin öncüsü ve lideri Malcolm Mack. Lin, limandaki konteynerleri TEU (20 feet eşdeğer birim) denetler - taşıma akışlarının niceliksel yönünün, konteyner terminallerinin veriminin veya kargo araçlarının kapasitesinin geleneksel bir ölçüm birimi. 20 ft (6,1 m) ISO konteynerinin boyutlarına eşdeğerdir. İcadı Konteynerler 1953'te hâlâ böyleydi Malcolm McLean'ın icadı 1956'da dünyaya yayıldı 3

Kabın görünümü zamanın çağrısıdır Kabın nesi iyi? İNTERMODALİTE Otomobil Demiryolu Deniz EVRENSELLİK Kimyasal ve mineral Otomobiller ve bileşenleri; Demir dışı metaller ve bunlardan yapılan ürünler; gübreler; Demirli metaller ve bunlardan yapılan ürünler; Kereste kargosu; Makineler ve takım tezgahları; Tehlikeli olmayan kimyasal kargo; Ortak tüketim malları; Tehlikeli olmayan paletlenmiş herhangi bir kargo, kağıt hamuru da dahil olmak üzere bir kapta taşınabilir; Donanım; İnşaat malzemeleri; Küresel işbölümü: Çin dünyanın fabrikası, Amerika ve Avrupa geliştirme ve pazarlama merkezleri ve en büyük satış pazarlarıdır. Sonuç olarak verimli lojistik ihtiyacı arttı.

Ana deniz konteyner hatlarındaki taşıma hacmi, milyon TEU 20,3 milyon TEU 5,6 milyon TEU 2010 2011 Trans-Pasifik 20,3 21,9 Güneydoğu Asya ülkeleri - Avrupa 17,2 18,7 Transatlantik 5,6 6 Ana güzergah dışı Doğu - Batı 16 17,7 Kuzey - Güney 23,9 26,3 Diğer 56,8 62,6 Toplam: 140 153 %12,30 %9,70 Yön Büyüme 17,2 milyon TEU 5

2003 – 2012 Dünya Konteyner Filosu ve Konteyner Parkının Dinamikleri. Konteyner filosundaki ortalama yıllık artış +%10,4 Filo kapasitesindeki ortalama yıllık artış +%7,6 Filodaki ortalama yıllık artış +%4,2 6

2004-2011'de deniz yoluyla konteyner taşımacılığı hacmi. , milyon TEU Dünya genelindeki konteyner terminallerindeki aktarma hacimlerinin dinamiği Pazar büyüme oranı çok yüksek ve Çin'in GSYİH büyüme oranına karşılık geliyor Ortalama yıllık büyüme + %10 7

2010 yılında dünya konteyner trafiği Menzil 1' 000 30' 000 km Menzil 1' 000 10' 000 km Menzil 10 2' 000 km 140 milyon TEU ABD - 13,1 milyon TEU Avrupa -12,5 milyon TEU Çin - 10 milyon TEU Hindistan - 6,4 milyon TEU Kanada - 5,6 milyon TEU Rusya Federasyonu - 2,3 milyon TEU Orta Doğu ülkeleri - 1,5 milyon TEU Diğer - 15,6 milyon TEU Toplam: 67 milyon TEU 800 milyon TEU (kamyon teslimatı dahil tahmini) 8

Dünyanın en büyük konteyner limanları Avrupa limanlarının cirosu 100 milyon TEU Güney Kore limanlarının cirosu 18 milyon TEU Kuzey Amerika limanlarının cirosu 65 milyon TEU Çin limanlarının cirosu 161 milyon TEU Dünyanın en büyük limanlarının konumu yönleri yansıtıyor ana konteyner akışlarından bazıları: menşe - Çin, Güneydoğu Asya geri ödeme - Avrupa ve ABD Singapur limanı cirosu 36 milyon TEU 9

2010 yılında demiryolu konteyner taşımacılığı hacmi, milyon TEU Hacim açısından Rusya demiryolu konteyner taşımacılığı pazarı dünyada 6. sırada yer alıyor 10

Dünyanın en büyük limanlarından konteyner aktarma hacmi Sıralamadaki yeri Liman Ülkesi Aktarma hacmi 2010, TEU 1 Şangay Çin 29.069.000 2 Singapur 28.431.000 3 Hong Kong Çin 23.699.000 4 Shenzhen Çin 22.510.000 5 Busan Güney Kore 14.194.000 ... -- -- 9 Dubai BAE 11.600.000 10 Rotterdam Hollanda 10.080.000 … ---- 15 Hamburg Almanya 7.909.000 16 Los Angeles ABD 7.831.902 … ---- 64 St. Petersburg Rusya 1.930.000 11

İki ana deniz kanalı Panama Kanalı Kilit Kanalı. Panama eyaletinde Panama Kıstağı'nda bulunur. Uzunluk - Karada 65,2 km ve Panama ve Limon körfezlerinin dibinde 16,4 km olmak üzere 81,6 km. Süveyş Kanalı Mısır'da Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan kilitsiz bir nakliye kanalı. 163 kilometre uzunluğunda ve 20 metre derinliğindedir. Alternatif rota ise 8 bin kilometre daha uzun 12

Konteyner gemileri Konteyner gemilerinin boyutlarının arttırılması, 1 TEU taşımanın birim maliyetinin azaltılması anlamına gelmektedir. Konteynerizasyon nedeniyle, konteynerle taşınan malların deniz yoluyla taşınmasının maliyeti, 60'lı yıllarda mal maliyetinin %10-25'inden günümüzde %2'ye düşmüştür. Handysize Handymax Besleyici Alt Panamax Post-Panamax Süper-Post-Panamax Üçlü E-sınıfı 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU Eylül 2010 itibarıyla tonaj bakımından dünyadaki en büyük konteyner gemisi, serinin ilki olan MSC KALINA'dır. 14.336 TEU. 13

Dünyanın en büyük nakliye şirketleri Filo yönetimi altında No. Operatör TEU Gemileri, birimleri. Kendi Gemileri, birimleri. TEU Kiralanan Gemiler, adet olarak %. charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 %52,0 3 CMA CGM Grubu 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 %62,5 4 COSCO Konteyner L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 %45,7 5 Hapag -Lloyd 632"86 3 145 283"786 61 349"077 84 %55,2 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 %46,4 7 APL 598"577 145 169"547 45 429 "030 100 %71,7 8 CSCL 524"582 147 329 "938 77 194"644 70 %37,1 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526 63 %53,7 10 MOL 433"240 101 215" 352 36 217"888 65 %50,3 ... --- ---- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12. %7 57 FESCO 14

Sonuçlar o Konteyner evrensel, intermodal bir araçtır o Aşağıdaki nedenlerden dolayı konteyner işinin hızlı büyümesi: Taşımacılığın konteynerleştirilmesi Dünya ekonomisinin küreselleşmesi o Konteyner gemilerinin kapasitesinin arttırılması - 1 TEU teslimat maliyetinin azaltılması o Ana kargo üreten ana Bölgeler Çin, Güneydoğu Asya ülkeleri o Ana tüketim bölgeleri ABD ve Avrupa’dır 15

Dersin İçeriği I. III. Dünyada konteyner işi Avrasya'da konteyner işi Rusya'da konteyner işi § Piyasa özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § Örnek: “Yenilikçi konteyner ekipmanı” § “7 günde transsib” programı § Yeni ürün: birleştirilmiş hizmetler § Nakliye belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığının reformu. JSC Trans'ın kuruluşu. Konteyner" V. Perspektifler 16

2010 yılında Avrasya konteyner trafiği, milyon TEU (dünyanın %'si) 80 milyon TEU (%57) 35 milyon TEU (%52) 450 milyon TEU (%56) tahmini, karayolu taşımacılığı dahil 17

Avrasya kıtasının en büyük limanları Avrupa limanlarının cirosu 100 milyon TEU Baltık St. Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Karadeniz havzası Novorossiysk Köstence Odessa Ilyichevsk Avrupa Rotterdam Antwerp Hamburg Bremenhaven Valencia Çin Şanghay Hong Kong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Ciro Çin ve Kore limanları 179 milyon TEU Avrasya'daki en büyük limanların konumu, ana konteyner akışının yönlerini yansıtmaktadır: menşe - Çin, Güneydoğu Asya, geri ödeme - Kuzey Avrupa 18

Ana konteyner Avrasya kıtasında akıyor Mesafe 11.000 km. Seyahat süresi 2 hafta St. Petersburg Moskova Berlin Nou-Shahr Alternatif rotalar: Trans-Sibirya Demiryolu Çin - Kazakistan Rusya Federasyonu'nun 20 kurucu birimini, 5 federal bölgeyi birbirine bağlar ve 9 demiryolu tarafından hizmet verilir. Karayolunun hizmet verdiği bölgelerde sanayi potansiyelinin %80'inden fazlası yoğunlaşmış, kömürün %65'inden fazlası çıkarılıyor, %20'si petrol rafinerisi Dostyk Marsilya Konteyner akışlarının ana yönü Doğu-Batı'dır. Ana güzergah Süveyş Kanalı üzerinden Derin Deniz'dir. TRANSSIB -9288 km Güney Güneydoğu Avrupa-Türkiye. İran TRACECA “Yeni İpek Yolu” (Avrupa-Kafkaslar-Asya) Programın oluşturulması -1993 ÇİN Katılımcı ülkeler: Azerbaycan, Ermenistan, Bulgaristan, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Romanya, Tacikistan, Türkmenistan, Türkiye, Özbekistan, Ukrayna Vladivostok Mumbai-Şehir Mesafesi 20.000 km. Seyahat süresi 6 hafta Geleneksel deniz yolu 19

Sonuçlar o Ana kargo akışları Doğu'dan Batı'ya, boş akışlar ise Batı'dan Doğu'ya doğru o Ana rota DERİN DENİZ (16,9 milyon TEU) o Alternatif rota TRANSİB (50 bin TEU) (Rusya üzerinden transit) 20

Dersin İçeriği I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Piyasa özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § Örnek olay: “Yenilikçi konteyner ekipmanı” § “7 günde transsib” programı § Yeni ürün: dikişli hizmetler § Taşıma belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığının reformu. JSC Trans'ın kuruluşu. Kap V. Perspektifler 21

Rusya Federasyonu'nda 2010 yılında konteyner taşımacılığı hacmi (dünyanın %'si) Deniz yoluyla taşıma 3,6 milyon TEU (%2,6) Rusya Demiryolları ile taşıma 2,3 milyon TEU (%3,4) Karayolu ile taşıma 4,8 milyon TEU (%0,6) 22

Rusya'nın en büyük limanları 2,26 milyon TEU 0,45 milyon TEU 2010 yılı toplam liman cirosu: 3,6 milyon TEU 0,87 milyon TEU St. Petersburg, Rusya'nın ana deniz kapısıdır 23

MTC Avrasya Rotasının Özellikleri Uzunluk MTC No. 2 2' 300 km Berlin - Varşova - Minsk - Moskova - Nizhny Novgorod MTC No. 5 1' 600 km Venedik - Trieste / Koper - Ljubljana - Budapeşte - Uzhgorod - Lvov-Kiev-Moskova MTC 9 3 ' 400 km Helsinki – St. Petersburg – Moskova – Rostov-na-Donu – Novorossiysk/Astrakhan Kuzey-Güney 3' 000 km Helsinki-Rusya – Orta Doğu ülkeleri-Mumbai Trans-Sibirya 9' 200 km Berlin-Varşova -Minsk-Moskova-Kazan -Ekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka Doğu-Batı 12' 500 km Japonya-Rusya-Avrupa MTK 25

Rekabetçi pazar: Demiryolu konteyner taşımacılığının ana rakibi karayolu taşımacılığıdır. Taşıma hacmi Rusya'nın Otomobil Coğrafi özelliği - uzun nakliye mesafeleri. Konteynerlerin demiryolu taşımacılığı uzun mesafelerde rekabetçidir Demiryolu taşımacılığında kilometre başına ücret, baştan sona operasyonlar nedeniyle kısa mesafelerde karayolu ücretini aşmaktadır. Demiryolu 5000 10000 Menzil, km Rusya'da demiryolu taşımacılığı, özellikle konteyner trenlerinde, uzun mesafelerde karayolu taşıyıcılarını geride bırakıyor 26

Zap. Avrupa, ABD Rusya'da konteynerlerin demiryoluyla taşınması, 2010 224 1.123.129 bin TEU 274.161 Dönş. tanımlamalar 225 Toplam: İthalat 470 İhracat 96 67 545 Yurtiçi taşıma Transit 1 123 Asya-Pasifik ülkeleri Kazakistan ve Özbekistan 161 2 299 27

Konteyner taşımacılığı için demiryolu taşıtları Montaj platformu türleri: 40 fit 60 fit 80 fit platform Bağlantı Parçaları Bir konteyneri demiryolu ile taşımak için özel demiryolu taşıtlarına ihtiyacınız vardır - montaj platformu 28

Rus demiryollarındaki konteyner terminalleri ağı Konteyner işleme hacmi 4,7 milyon TEU 560 konteyner terminali ve sahası; bunların 46'sı Trans. Konteyner" 4,7 milyon TEU - 2010 yılında işlem hacmi, bunun 1,6 milyon TEU'su - Trans. terminallerindeki işlem hacmi. Konteyner" Geniş bir terminal ağı, ülke genelinde demiryolu konteyner taşımacılığının kullanılabilirliğini sağlar 29

İç terminal Temel işlemler: Yükleme, boşaltma Tasnif Depolama Konteynerlerin teknik denetimi ve mevcut onarımı Konteynerlerin karayoluyla teslimi Dokümanların hazırlanması Alana, iş hacmine ve operasyonların niteliğine bağlı olarak, birleşik bir yükleme ve boşaltma planı olarak kullanılır. boşaltma işlemleri (portal vinç + istifleyici “Kalmar”) ve kaldırma mekanizmalarından biri 30

Çeşitli konteyner alanlarına sahip dahili terminal Büyük hacimler için, Terminalde birden fazla konteyner alanı bulunabilir: Yükleme ve boşaltma ve vinç yolları, konteynerlerin kısa süreli depolanması için bir alan, kaldırma makineleri ve arabalar için garaj yolları 31.

Aktarma terminali Aktarma terminalinde konteynerlerin 1435 mm kalibreden 1520 mm kalibreye yeniden yüklenmesi için çalışmalar yürütülmektedir. Terminalde gümrük kargolarının depolanması için geçici depolama deposu (TSW), konteynerler için gümrük kontrol bölgesi (TCC) bulunmaktadır. gümrük kontrolü altında, gümrük kontrolü altında olmayan konteynerlerin karayoluyla kaldırılmasına yönelik yerel çalışma sahası, içinde birleşik belge işleme teknolojik merkezinin (EDC) bulunduğu idari bina 33

Merkez ve HUB terminalinden (İngilizce HUB) farklılıkları, uygun bir coğrafi konuma sahip, gerekli hizmetlere sahip büyük bir aktarma taşıma merkezidir. Limanlar: St. Petersburg Ust-Luga Kaliningrad Baltık limanları Kara geçişleri: Brest Dobra Limanlar: Taganrog Taman Iron Horn Tuapse Novorossiysk Güzergah sevkiyatları Güzergah sevkiyatları Kara geçişleri: Lokot Ozinki HUB – konteynırları birleştirir ve dağıtır Limanlar: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posiet Kara geçişleri: Zabaikalsk Terminali – sadece konteynerleri idare eder 35

Merkezin Teknolojisi Merkezin ayırt edici bir özelliği, kendi topraklarında konteyner trenlerini alma, oluşturma ve gönderme yeteneğidir 36

Dersin İçeriği I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Piyasa özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletim teknolojisinin temelleri § "Yenilikçi konteyner ekipmanı" Vakası: "Yenilikçi konteyner ekipmanı" § "7 günde transsib" programı § Yeni ürün: birleştirilmiş hizmetler § Taşıma belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığının reformu. JSC Trans'ın kuruluşu. Konteyner V. Beklentiler 37

Konteyner standartları 1961'de Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün (ISO) 104 numaralı Teknik Komitesi, konteynerler için tek tip standartlar geliştirdi. ISO seri 1 standardı şu anda yürürlüktedir. 1972 yılında Uluslararası Güvenli Konteynerler Sözleşmesi (ISC) kabul edildi ve 6 Eylül 1977'de yürürlüğe girdi. 1972 yılında Gümrük Sözleşmesi (CTC) kabul edildi. Konteynerlerle ilgili ana ISO standartları şunlardır: ISO 668 “Seri 1 yük konteynerleri”, 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 “Yük konteynerleri. Terminoloji" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 “Yük konteynerleri. Kodlama, tanımlama ve işaretleme", 1995 (GOST R 52524 -2005). 38

Uluslararası Konteyner Bürosu (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paris, Fransa) - Uluslararası Konteyner Bürosu - konteyner sahiplerini kaydeder ve konteyner sahiplerinin uluslararası kaydını tutar. 39

Hangi özel konteynerler mevcut? İzotermal konteynerler (termos konteynerler, soğutmalı konteynerler) Tank konteynerler Üstü açık konteynerler Platform konteynerler Açık Deniz Konteynerleri – dar bir kargo yelpazesi için özel amaçlı konteynerler (takas, mini kutu, araba konteyneri, hayvanların taşınması için, vb.) 41

İzotermal kaplar Termos kaplar Bozulabilir gıda kargolarının taşınması için tasarlanmıştır. Ana ürün yelpazesi: meyve suları, bira, konserve yiyecekler, şarap, balık, et JSC Trans'ın termos kapları parkı. Konteyner - 2193 adet. 2011 yılı (plan) taşıma hacmi 15.000'den fazla sevkiyattır. (9 ay boyunca – 10931) Coğrafya – Rusya Federasyonu, BDT ülkeleri, Baltık ülkeleri, Moğolistan. 42

İzotermal konteynerler Soğutmalı konteynerler Rusya demiryolu ağında yaklaşık 2.000 ünite faaliyet göstermektedir. ref. konteynerler. 2011 yılı için beklenen trafik hacmi 22.000 adettir. Taşımacılık sadece 6 forwarding firması tarafından yapılmaktadır. Park ref. Dünyadaki konteynerler - 1 milyon 700 bin TEU'dan fazla. Maersk'in en büyük sahibi - 372 bin TEU 43

İzotermal kaplar Soğutmalı kaplar. Rusya Federasyonu'nda kullanılan ulaşım teknolojileri KRK-bağlantısı – 12 platform bağlantısı + DGV JSC Trans. Konteyner, JFC muzlarının taşınması için kullanılan 10 KRC kaplinini çalıştırıyor (doğrusal MCS konteynerlerinde) Gen. ADGU 44'ü ayarla

Üstü açık konteynerler (üstü açık, üstü açık) JSC Trans. Konteyner - 12 adet. 40 f. ve 62 adet. 20 f. üstü açık konteyner. Şirketin şubesi Shakhunya Depot bazında üretiliyorlar. Rusya Federasyonu'nun demiryolu ağında ve PSGVS'de işletilmektedirler. Taşınan mallar arasında büyük boyutlu ve ağır yükler, ekipman ve borular bulunmaktadır. 47

Dökme yüklerin (dökme) taşınması için konteynerler JSC Trans. Konteyner - 70 adet. 20 f. dökme konteyner Taşınan kargo – glüten, yemek, endüstriyel tuz, gübreler vb. 48

Açık deniz konteyneri ve özel amaçlı konteynerler Döner kapılı, havalandırmalı yan kapılı değiştirme gövdesi 40 lb. hayvanları taşımak için Mini setler 50

Açık deniz konteyneri ve özel amaçlı konteynerler Uçak parçaları için konteyner 45 lb. "perde" kabı 53 lb. konteyner 51

Konteyner teknolojileri. Bitmiş araçların taşınması Araba raf sistemi (sabah 03.00) Trans-raf sistemi (sabah 4.00) 50 lb. Çift katlı vagon (sabah 6) 52

Konteyner teknolojileri. Esnek tanklar Çok katmanlı polietilen konteynerler ve ekipmanlarla donatılmış evrensel 20 metrelik konteynerler kullanılıyor. Nisan 2010'da Şirket, esnek tanklarda lignvosülfonat yükünün Nizovka istasyonundan Chernikovka istasyonuna ilk deneysel nakliyesini gerçekleştirdi. Şirket şu anda esnek tanklarda taşınmasına izin verilen en popüler kargolar için bir dizi yerel teknik spesifikasyon geliştiriyor. Taşınan kargonun ağırlığı, kargonun birim ağırlığı açısından nakliye maliyetinde önemli ölçüde azalma sağlıyor. konteynerin tüm hacminin kullanılması Esnek tankı bir ısıtma ceketi 53 ile tamamlamak mümkündür.

Konteyner teknolojileri. Kuru astar (konteyner astarı) Şirket, tahılın toplu olarak evrensel konteynerlerde taşınmasına yönelik konteyner astarlarının yerleşimini ve sabitlenmesini başarıyla test etmiştir. Şirket şu anda en popüler kargoların taşınması için bir dizi yerel teknik spesifikasyon geliştirmektedir. Evrensel konteynerlerin geliştirilmesi, toplu malların yol boyunca yeniden yükleme yapmadan nihai tüketiciye teslimi için çok modlu lojistik zincirlerinin oluşturulmasını mümkün kılmaktadır. 17 Haziran 2010'da, tahıl yüklü evrensel konteynerlerin bulunduğu ilk konteyner treni gönderilmiştir. rota Novosibirsk - Nakhodka - Güneydoğu Asya ülkeleri: Tayvan, Tayland, Vietnam (2500 ton tahıl - 110 * 20 f konteyner) Planlanıyor Rusya Tahıl Birliği'nin 2011-12'de Güneydoğu Asya'ya tahıl tedarik hacmi 3-4 milyon ton. 54

Dersin İçeriği I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Pazar özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletim teknolojisinin temelleri § §§ Vaka: “Yenilikçi konteyner ekipmanı” §§ §§ Yeni ürün: dikişli hizmetler Program “7 günde Transsib” Taşıma belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığının reformu. JSC Trans'ın kuruluşu. Kap V. Perspektifler 55

Yenilikçi lojistik: 7 günde Trans-Sibirya Demiryolu Teslimatı hızlandıracak önlemler: 1) durak sürelerinin ve durak sayısının maksimum azaltılması 2) teknolojik operasyonların birleştirilmesi 3) cer hizmetinin uzunluğunun artırılması, lokomotif mürettebatının çalışması, garanti alanları arabaların güvenli hareketi. Hedef duruma geçişin ana parametreleri (2008 2012) Toplam kesinti süresi: 26,2 saat 11,7 saat: mürettebat vardiyaları için: 11 saat lokomotif vardiyaları için 7 saat 3,5 saat 1,7 saat teknik denetimler için: 11,7 saat 3 saat Seyahat süresi: 233,5 saat 156,3 saat Seyahat süresi: 259,7 saat 168 saat veya 7 gün Sonuç olarak 1362 km/gün (56,4 km/saat) rota hızına ulaşıldı. Krasnoe Moskova Nizhny Novgorod 2012 yılında Rusya'nın doğusundan batı sınırlarına kargo teslimi 7 günde mümkün olacak, 2015 yılına kadar ise Brest'e olan mesafe 7 günde kat edilecek. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Fabrikası Khabarovsk Nakhodka “Yedi Günde Trans-Sibirya Demiryolu” projesi, konteynerlerin Uzak Doğu limanlarından Rusya'nın batı sınırlarına yüksek hızlı teslimatını sağlamaya yönelik bir dizi teknolojik önlemdir. 56

Yenilikçi lojistik: blok tren teknolojisi Konteyner treni, trenin minimum ve maksimum uzunluğu için belirli gereksinimleri karşılayan, bir istasyondan ayrılan ve onaylanmış bir programı takip ederek ortak bir varış istasyonuna dağıtılmadan ve ara istasyonlarda tasnif edilmeden ortak bir varış istasyonuna giden konteynerlerin bulunduğu bir vagon grubudur. istasyonlar. Demiryolu terminalleri arasında düzenli olarak çalışan bir blok tren sistemi kullanmanın avantajları Konteyner akışlarını birleştirme olasılığı Teslimat sürelerinin hızlandırılması Boş kilometrelerin azaltılması Blok trenlerle hizmet verilecek planlanan terminal merkezleri 2011 sonuçlarına göre, CPC'de öngörülen trafik hacmi Rus Demiryolları için 2,67 milyon TEU olacak, konteyner trenlerinin payı %38 (1,0 milyon TEU) olacak. - Önemli demiryolu terminalleri 57

Teknolojiler Trans. Konteynerler: lojistik hizmetlerin birleştirilmiş bir paketi Volkswagen konteyner tren tarifesi Müşteri büyümesi 2007 2008 2009 2010 Örnek: Volkswagen'e Rusya tedarik kanalı Gümrük, uzay kapsamında sağlanan entegre lojistik çözümleri 1520 Konteynerler JSC TK Çek Cumhuriyeti/Slovakya Polonya Belarus Trenler JSC TK Demiryolu istasyonu " Kaluga-1" Yük araçları OJSC TK Yükleyiciler OJSC TK Rusya Kargo aktarma kompleksi Brest / Malasheviche Dikişli karmaşık bir ürün, müşterinin programının zamanlamasını iyileştirmenize olanak tanır. Bu, hacimleri artırmanın ve hizmete yeni müşteriler çekmenin temelini oluşturur. 58

Yeni konteyner ürünleri: dikişli servisler Avrupa - Rusya Servis "Moskvich" / "Moscovite" Duisburg/Grosbern (Almanya) - Moskova (Rusya) haftalık servis mesafesi - 2200 km transit süresi - 107 saat Moskova Duisburg Brest Rusya genelinde tam bir tren göndermek için İki Avrupa treninden bir tren Brest gidiyor. Duisburg, Grosbern ve Brest'ten gelen kargoların konsolidasyonu yapılıyor. Sabit teslimat süresi, Avrupa yakasından gelen kargoların Brest'te konsolidasyonu için bir unsurdur. Tren partilerinin birleştirilmesi Grosberen trenlerinin birleştirilmesi, Volks otomobil montaj tesisi için “konteyner treni” Hizmeti ürününün tanıtılmasında önemli bir çözümdür. Wagen (Kaluga, Rusya) Kaluga Günlük servis mesafesi - 1500 km transit süresi - 90 saat Brest Boleslav Kosice Yolda teslimat süresinin stabilizasyonu sanayi sektöründeki müşterileri demiryolu taşımacılığına çekiyor 59

Yeni konteyner ürünleri: transit dikişli servisler Çin-Avrupa Düzenli servis Chongqing (Çin) - Duisburg (Almanya) Duisburg haftalık servis mesafesi - 10.796 km transit süresi - 16 gün Brest Iletsk Mart 2011 - test treni. Ağustos 2011 - haftalık tren. Muhtemel hacimler - haftada 7 tren Dostyk Elektronik sevkiyatlarının konsolidasyonuyla, kısa teslimat süresi hava taşımacılığından müşterileri çekiyor Chongqing Düzenli servis Neutraubling (Almanya) - Shenyang (Çin) BMW, hacimlerini demiryoluna aktarmaya devam ediyor. Neutraubling (Almanya) düzenli servis mesafesi - 11.000 km transit süresi - 18 gün Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Çin) Muhtemel hacim - haftada 5 tren Fiyat-teslimat oranı, istikrar, Deep Sea 60 rotasına kıyasla caziptir
Demiryolu irsaliyesi (RF) 4 sayfadan oluşur, sayfa 1 - orijinal demiryolu irsaliyesi (taşıyıcı tarafından alıcıya verilir); sayfa 2 - yol raporu; sayfa 3 - yol manifestosunun omurgası (taşıyıcıda kalır); sayfa 4 - kargonun kabulüne ilişkin makbuz (göndericide kalır). Yurt içi trafikte malların demiryolu ile taşınmasında kullanılır 63

CIM/SMGS konşimento 2006 yılında Demiryolları Arası İşbirliği Örgütü (OSJD), uluslararası trafikte malların demiryolu ile taşınmasında ve kağıtsız taşımacılıkta kullanılan birleşik CIM-SMGS konşimento kavramını onayladı. sınır geçişlerini hızlandırmanın anahtarı 64

Konşimento Deniz yoluyla kargo taşımacılığının yanı sıra multimodal taşımacılıkta da ana belge, kargonun nakliye için kabulüne ilişkin kaptandan alınan bir makbuzdur. Konşimento asılları varış limanında alıcıya teslim edilir. Konşimento, nakliye şirketinin acentesi tarafından verilen bir tapu belgesidir 65

TIR Karnesi Defteri Karayoluyla eşya taşınmasında (uluslararası taşımacılıkta) kullanılır. Eyalet sınırlarını geçme prosedürünü basitleştirir 69

Nakliyeci tarafından göndericiye verilen ve nakliyecinin kargoyu taşıma için kabul ettiğini kanıtlayan Nakliyeci kargo makbuzu (FCR) 70

Trans'ta Beklentiler. Konteynerde gelecekte Konşimento'yu tek bir taşıma belgesi olarak kullanmayı planlıyoruz. Belirli bir çok modlu taşımacılığa "bağlı" olan tüm belgelerin yerini alacak (ancak iptal etmeyecek) ve Trans tarafından düzenlenen tek bir belge olacaktır. Müşterilerinize konteyner. 71

MTK'nın gelişimi için beklentiler o Otonom, yerel süreçler yerine, tüm katılımcılar arasında yeni bir uçtan uca etkileşim modeline ihtiyacımız var. o Ortak “oyun kuralları” oluşturup bunları 5-7 yıl boyunca sabitlemek gerekiyor. Bu, teknik ve teknolojik çalışma koşulları, tarifeler, tarafların maddi sorumluluk alanları ve zararların tazmini prosedürü için geçerlidir. o Özellikle aşağıdakiler gereklidir: § Çin'den nakliye için CIM-SMGS konşimentosunun uygulamaya konması § MTK'da 5-7 yıllık bir süre için istikrarlı tarifelerin oluşturulması § tüm demiryolu sınırlarında ön elektronik beyan sistemlerinin uygulamaya konulması geçişler § taşıma bileşeninin tarifelerde tahsisi 72

Standartların ve kuralların uyumlaştırılmasında birleşik yorum Taşıma hacmi Vereg Gesellschaft (Avusturya) Kargo - laminat AB 4411 92 Ukrayna Rusya ÖRNEK 4418 4411 92 “kaplamalı lif levhalar” “laminat parke” “kaplamalı lif levhalar” 2011 yılında büyük bir Avrupalı ​​müşteri Kargo beyannameye ilişkin iddialar nedeniyle Ukrayna gümrüğünde durduruldu. Kargo gözaltına alındı ​​ve kaçakçılığa ilişkin ceza davası açıldı. Kargoya el konulması tehdidi vardı. Kargo sahibinin hakları mahkemede savunuldu. Ancak sonuç olarak müşteri, karayolu taşımacılığında eski çalışma planına geri döndü. Sorunsuz hizmetlerin geliştirilmesi için normların ve kuralların birleşik bir yorumu gereklidir 73

Trans Portalının İşlevselliği. Uluslararası konteyner taşımacılığını sağlayacak "Konteyner" Avrupa Çin Beyaz Rusya Ukrayna Rusya JSC Trans. Konteyner, Moskova Gümrük yetkilileri Belge işleme, 7. aktarma tesisi Shipper Trans'daki "Belge İşleme için Birleşik Teknoloji Merkezi"nde düzenlenmektedir. Konteyner Nakliyecisi Sınır kontrol yetkilileri Belgelerin işlenmesi sürecinde yer alan tüm servislerin çalışanları “Portal Trans. Konteyner" Portalı JSC Trans'ın dış temsilcilikleri. Trans Portalı bazında Konteyner Ön beyanı getirildi. JSC "Rus Demiryolları "ETRAN" Konteyner" Sistemi Bu teknolojik çözümler, Zabaikalsk demiryolu idaresindeki sınır geçiş süresini azaltır Gümrük komisyoncuları Müşteriler JSC Trans'ın temsilcilikleri. Konteyner 74

Dersin İçeriği I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Pazar özellikleri § montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § Örnek olay: “Yeni konteyner ekipmanı” § “7 günde Transsib” programı § Yeni ürün: dikişli hizmetler § Sevkiyat belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığının reformu. JSC Trans'ın kuruluşu. Kap V. Perspektifler 75

Rusya demiryolu taşımacılığında yapısal reform AŞAMA I Demiryolu taşımacılığında devlet ve ekonomik işlevlerin ayrılması. JSC Rus Demiryolları'nın oluşturulması. Tarifede taşıma bileşeninin vurgulanması. Operatör şirketlerinin ortaya çıkışı Rusya Demiryolları Bakanlığı 2001 -2003 JSC Rusya Demiryolları'nın üretim ve ticari işlevleri Federal yürütme organının işlevleri Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Alanında Federal Denetleme Hizmeti Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı. JSC Rus Demiryollarının Yeniden Yapılandırılması. Bağlı ortaklıkların ve iştiraklerin oluşturulması. II. AŞAMA 2003 -2010 III. AŞAMA N. yüzyıl. Diğerleri... Halka Arzda Yer Alan Hisselerin %50'si SDC'lerin Özelleştirilmesi Açık Artırmada Satılan Hisselerin %75'i 76

Şirket, tüm pazar segmentlerinde lider konumunu sürdürüyor Rusya demiryolu konteyner taşımacılığı pazarının en büyük operatörü 1. yarıda. 2011 1. yarı hisse değişimi. 2011 12 aya kadar 2010: Çev. Konteyner Modülü Fesco VSK Fintrans Taşımanın ana yönlerinde lider konumlar 1. kat. 2011, TC Payı (%), 12 aya göre değişmektedir. 2010 (s.) Çev. Konteyner Taşımacılığı hacimleri 1. yarı. 11, bin TEU(b) -0. 1 sayfa +1. 3 s.p.-0. 2 sayfa 0. 0 sayfa +0. 2 p.p. Piyasa hacmi: 1,26 milyon TEU (a)

Mal teslim etmenin çeşitli popüler yöntemleri arasında, araba, tren ve gemilerle konteyner taşımacılığı neredeyse lider konumdadır. Güvenilirliği nedeniyle bu hizmet tüm dünyada oldukça popülerdir.

Ayrıca, kargo taşımacılığının deniz veya demiryolu ile yapılması mümkünse, böyle bir hizmetten önemli ölçüde tasarruf edebileceğinizi ve projeyi daha karlı hale getirebileceğinizi de not ediyoruz. Bu aynı zamanda ürünlerin çok hızlı bir şekilde taşınmasına da olanak sağlar.

Seçilen iş kolunun özellikleri

Birçok firma için ürünlerinin bu şekilde taşınması ilgi çekicidir çünkü sadece standart ürünlerin değil, standart olmayan ürünlerin de konteynerlerde taşınması mümkündür. Kargo çeşitli boyut ve ağırlıklarda olabilir, çok değerli olabilir veya olmayabilir. Her durumda, iyi bir taşıyıcı seçilmesi şartıyla eşyalarınız sorunsuz bir şekilde doğru yere teslim edilecektir.

Konteynerin kendisi tamamen metalden yapılmış ve standart boyutlarda yapılmış bir kutudur. Malların hem yüklenmesini hem de boşaltılmasını gerçekleştirmek için gerekli tüm bileşenlere sahiptir.

Bu hizmetin önemli özelliklerinden bazıları şunlardır:

• bu, tüm dünyada talep gören bir hizmettir ve onu bir şeyle değiştirmek neredeyse imkansız olacaktır;
• metal yapı, nakliye sırasında malları konteynerin ortasında tutmanıza olanak tanır;
• nakliyeden önce konteyneri yüklemek için minimum çaba gerekir;
• çok sayıda belge oluşturmaya gerek yoktur;
• Konvansiyonel ürün taşımacılığıyla karşılaştırıldığında konteyner taşımacılığı (ülkeler arasında uzun mesafelerde ürün taşınmasından bahsediyorsak) çok daha karlıdır.

Niş etkinliği

Başlangıçta konteyner taşımacılığı için, gerekli belgelerden hizmetler hakkında reklam yapılacak yerlerin seçimine kadar şirket organizasyonunun tüm önemli yönlerini vurgulaması gereken bir iş planı yapmak önemlidir.

Bu tür işe olan ilgi, iki kullanılmış konteyner kamyonuyla bile işe başlayabilmenizden kaynaklanmaktadır. Ama gerçeklere baktığınızda 10-12 tırlık bir filoyla başlamak en doğrusu. Bu, zarar etme olasılığını ortadan kaldıracaktır. Eh, en önemlisi, örneğin Rusya'dan Avrupa'ya bir konteyner teslim etmenin ortalama maliyetinin veya tam tersinin 3000-4000 avro olması ilgiyi artırıyor. Bu durumda nakliye yaklaşık 3 gün sürecektir. Böylece, sabit yükü olmayan bir kamyon, 1 ayda şirkete yaklaşık 12.000 Euro kazandırabiliyor.

Organizasyon süreci

Bu tür bir faaliyeti gerçekleştirmek için konteynerlerin taşınmasına yönelik platformlu kamyonlar satın almanız gerekecektir.

İlk aşamada kamyon alımına az miktarda yatırım yapma fırsatına sahip olmak için kiralama seçeneklerini değerlendirmenizi öneririz. Kamyon satın almak için bankadan fon alınmasının onaylanması için, aracın maliyetinin en az %30'u kadar paraya sahip olmanız gerekir. Ayrıca son bir yıla ait geliriniz hakkında da bilgi sahibi olmalısınız. Bu ve diğer koşullar yerine getirilirse, konteyner taşımacılığı hizmetleri için ilk kamyonu satın almak üzere yakında para alabileceksiniz.

Ek olarak, kamyonunuzun sigortalı olması gerekir ve ayrıca kamyonun o anda bulunduğu yeri sizin veya çalışanınızın bilgisayarında (kurulu program) çevrimiçi olarak gösterecek bir GPS işaretini de kamyonunuza yüklemeniz gerekir.

Şirketin başarılı bir şekilde çalışması için, araçlar için park yeri ve ofis alanı kiralamanın yanı sıra bir avukat, muhasebeci, sekreter, şoför ve sevk görevlisi kiralamanız gerekecektir. Olası tüm gider ve gelirler dikkate alındığında, küçük bir müşteri akışıyla yatırımın geri dönüşü yaklaşık 2 yılda gerçekleşebilmektedir.

PJSC TransContainer'ın misyonu, müşterilerin işlerini etkin bir şekilde desteklemektir: lojistik ve malların konteynerlerde teslimi konusundaki sorunlarını hızlı, güvenilir ve kapsamlı bir şekilde çözmek.

Günümüzde konteyner işi, yük taşımacılığı pazarının en modern ve teknolojik açıdan en gelişmiş segmentlerinden biridir. Şirket misyonunu, faaliyetlerinin lojistik zincirindeki tüm katılımcılar için ek değer yaratmasını sağlamak, konteyner taşımacılığını kargo sahipleri ve nakliyeciler için daha güvenilir, daha ucuz ve daha erişilebilir hale getirmek olarak görüyor. Bu da nihai ürünün fiyatındaki nakliye bileşeninin azaltılmasına ve dolayısıyla Rusya ekonomisinin verimliliğinin ve rekabet gücünün artmasına yardımcı olacaktır.

Stratejik hedef

Şirketin temel stratejik hedefi, iş geliştirmenin ölçeğini ve verimliliğini artırarak Şirket değerini arttırmaktır.

Müşteriler ve ortaklar için ek değer yaratmak, hissedar değerinde uzun vadeli sürdürülebilir büyüme sağlamaya yönelik stratejik hedefe ulaşmanın temel koşuludur.

Şirket, aşağıdakileri stratejik hedefine ulaşmanın ana yolu olarak görmektedir:

Aşağıdaki nedenlerden dolayı konteyner trafik hacimlerindeki artış:

• Müşteri hizmetlerinin kalitesini artırmak,
• Taşıma sürecini basitleştirmek ve hızlandırmak,
• Yeni pazar segmentlerine girerek kargo tabanını genişletmek,
• rekabetçi fiyatlandırma;

aşağıdakiler nedeniyle spesifik işletme maliyetlerinin azaltılması:

• Montaj platformları ve konteynerlerden oluşan filonun verimliliğini artırmak, boş işlemleri azaltmak,
• konteyner terminalleri ağının optimizasyonu,
• Modern bilgi teknolojilerinin uygulanması,
• emek verimliliğinin arttırılması.

Hedef iş modeli

Avrasya kıtasında dikey olarak entegre bir nakliye ve lojistik holdingi, konteyner kargo taşıyıcısı ve bireysel lojistik hizmetleri sağlayıcısı.

Şirket, bir ağ konteyner operatörünün dikey olarak entegre bir iş modelinin geliştirilmesi yoluyla misyonuna uygunluğu ve stratejik hedefe ulaşmasını sağlar.

İş modeli Şirketin aşağıdaki rekabet avantajlarına dayanmaktadır:

• Şirket, taşımacılık pazarının yüksek büyüme potansiyeline sahip en dinamik segmenti olan konteyner taşımacılığı segmentinde iş geliştirmektedir;
• İşin ağ kapsamı, 1520 gauge alanda en büyük montaj platformları ve konteyner filosunun işletilmesi, Rusya ve Kazakistan'da bir demiryolu konteyner terminalleri ağının varlığı, Rusya'daki 95 satış ofisini içeren gelişmiş bir satış ve servis ağı ile sağlanmaktadır. Avrupa ve Asya'da 29 ülkede varlığımız var. Bu, her kategorideki müşterilerimiz için konteyner taşımacılığının kullanılabilirliğini ve güvenilirliğini sağlamamıza ve onlara konteyner taşımacılığı alanında mümkün olan en geniş nakliye ve lojistik hizmetlerini sunmamıza olanak tanır. Gelişmiş bir rota ağı aynı zamanda boş seferleri optimize etme ve bir kargo tabanını çekme potansiyelini de artırır;
• Temel taşımacılık varlıklarının (uygulama platformları, konteynerler ve demiryolu konteyner terminalleri) dikey entegrasyonu, intermodal taşımacılık siparişlerinin yerine getirilmesinde daha fazla kalite kontrolü sağlar ve aynı zamanda demiryolu taşıtları filosunun cirosunu artırmada önemli bir faktördür.

Mevcut Şirket Stratejisinin hükümleri

Konteyner pazarında beklenen büyüme göz önüne alındığında, yoğun bir rekabet ortamı korunurken, Şirketin rekabet avantajları da göz önünde bulundurularak ve PJSC TransContainer'ın misyonu, hedef iş modeli ve stratejik hedefine dayanarak aşağıdaki stratejik girişimler önerilmektedir: ana iş alanlarında.

Malların taşınmasında konteyner yöntemi en uygun, teknolojik olarak gelişmiş ve uygun maliyetlidir. Konteynerler, kargonun güvenliğini sağlar ve gerekli yükleme ve boşaltma işlemlerinin sayısını azaltarak, büyük miktarda taşınan malı hızlı ve maksimum verimlilikle işlemenize olanak tanır. Bu nedenle, dünya çapındaki toplam taşıma hacminde konteyner taşımacılığının açık bir yeri vardır. yükselen trend.

Konteyner taşımacılığının organize edilmesindeki temel sorun konteyner terminallerinin sayısının yetersiz olmasıdır.

Bu nedenle, bir işletme olarak konteyner terminali oluşturmak, uzun yıllar boyunca yüksek gelir elde edebilecek umut verici bir girişimdir. Elbette konteyner terminali inşa etmek büyük yatırımlar, titiz planlama ve mesleki bilgi gerektirir. Ancak bu alandaki düşük rekabet ve konteyner elleçlemenin yüksek maliyeti, maliyetlerin hızlı bir şekilde geri kazanılacağına ve gelecekte büyük kar elde edileceğine güvenmemizi sağlıyor.

Konteyner nakliyesi, yalnızca konteynırların gönderinin varış noktası olan bölgenin tamamında işlenebilmesi durumunda nakliyeciler için faydalıdır.

Terminal her türlü konteyneri elleçleyebilmeli, yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirebilmeli, konteyner depolama için yeterli alana sahip olmalı ve deniz, demiryolu ve ağır kamyonlarla taşınan konteynerleri elleçleyebilmelidir.

Konteyner terminali, yükleme ve boşaltma, konteyner içindeki kargoların optimize edilmesi ve sıralanması, konteynerlerin tartılması, buzdolaplarının akü bölümlerinin şarj edilmesi ve gümrük işlemleri dahil olmak üzere çok çeşitli hizmetler sunmaktadır. Tüm çalışmaların gerçekleştirilebilmesi için konteyner terminalinin yeterli sayıda yükleme ve boşaltma ekipmanıyla donatılması ve modern kargo elleçleme teknolojilerinin kullanılması gerekmektedir.

Bir konteyner terminalinin önemli bir unsuru, bir buçuk düzine hektarlık oldukça geniş bir depolama alanının varlığıdır.

Farklı kargo elleçleme operasyonlarının farklı süreleri vardır, dolayısıyla büyük yoğunluklar meydana gelebilir ve gelen ve giden konteynerlerin işlem hızı yavaşlayabilir. Operasyonların yoğunluğundaki farklılıkları yumuşatmak amacıyla konteynerlerin daha sonraki işlemler için sıralarını bekleyebilecekleri bir yere ihtiyaç vardır. Ancak depo sahası sadece konteynerlerin geçici depolamaya gönderildiği bir yer değil, kargo akışlarını hızlı bir şekilde yönetmenizi sağlayan bir sektördür. Böyle bir platformun kendisi, başta malların gümrük işlemleri olmak üzere bir takım ara işlemlere izin vermelidir.

Konteyner terminalinin önemli bir işlevi de son tüketiciden dönen boş konteynerlerin işlenmesi ve servis edilmesidir.

Depo sahası ayrıca, tehlikeli maddeler içeren özel kargoların ve ayrıca enerji tedariki gerektiren soğutulmuş bölümlerin depolanması için koşullar sağlamalıdır. Özünde, bir konteyner terminali, kargoların konteynerlerde işlenmesi ve depolanması konusunda uzmanlaşmış büyük bir lojistik merkezidir.

Bu nedenle, özellikle oluşturulması 50 ila 150 milyon ruble arasında yatırım gerektirdiğinden, bir konteyner terminalinin oluşturulmasına mümkün olduğunca ciddiyetle yaklaşılmalıdır. Bu tür yatırımları çekmek için genellikle sadece banka kredilerini değil, aynı zamanda böyle bir terminal oluşturmakla ilgilenen ek yatırımcıların ilgisini çeken menkul kıymet ihracını da kullanıyorlar.

Terminal teknik desteği

Bir konteyner terminalinin işletilmesi için teknik destek açısından bakıldığında, yalnızca portal ve portal vinçlere, çeşitli taşıma ve kaldırma mekanizmalarına, konteyner yükleyicilerine değil, aynı zamanda kendi konteynerleriniz ve onarımınız için sağlam bir tedarike de sahip olmak gerekir. teçhizat. Kural olarak, bir deniz veya nehrin kıyısında bir terminal inşa edilir, bu nedenle gerekli ekipman listesinde en az 300 metre uzunluğunda bir rıhtım bulunmalıdır. Ayrıca terminalin iyi bir yolun yanı sıra demiryolu hattına da bağlanması gerekiyor.

Elbette, bir konteyner terminalinin faaliyet göstermesi için, kargo işlemeyle ilgilenen müşterilerin olması gerekir; bu nedenle, bu tür müşterileri cezbetmeye yönelik çalışmalar, terminal faaliyete geçmeden çok önce gerçekleştirilmelidir, böylece kargo nakliyecileri, lojistiklerinde bu işleme konumunu planlayabilirler. zamanla planlar.

Hesaplamalar, büyüklüğüne rağmen yatırımın geri dönüşünün birkaç ay içinde alındığını gösteriyor.

Konteyner terminali oluşturmak büyük yatırımlar gerektirir ve yüksek riskler taşır, ancak yüksek derecede organizasyon ve iyi düşünülmüş bir iş planı olması koşuluyla son derece karlı bir iştir.

Konteyner taşımacılığı alanında güvenilir bir iş kurmak için ihtiyacınız olan her şeyi sağlamaya hazırız.

Container Business dergisinin 2016 yılının ilk sayısında, Trans-Sibirya Demiryolunun avantajlarına ve gelişimine adanmış “Trans-Sibirya Demiryolunun Hızlandırılması” başlıklı bir makale yayınlandı. STM'nin geliştirilmesinde yer aldığı Deniz Limanı portalına ve taşıma sürecindeki tüm katılımcılar arasında bilgi etkileşimi kurulmasına olanak tanıyan ve bunun sonucunda gemilerin hareketini optimize eden Doldur-Fatura hizmeti sistemlerine büyük önem veriliyor. kargo akışları.

Aşağıda materyalden alıntılar yer almaktadır:

<...>Sonuç, demiryoluna eşlik eden belgeler hakkında yeni bir düzeyde, bir portal biçiminde bilgi alışverişine olanak tanıyan bir sistemin ortaya çıkmasıydı. Sisteme Doldur-Bill adı verildi. Bu projeye paralel olarak, gerçekten kağıtsız bir teknoloji yaratmayı amaçlayan başka yönler de geliştirildi, çünkü elektronik belge yönetimine hızlı geçişe rağmen, fiziksel kağıt belgelerin hareketi bugüne kadar çok önemli olmaya devam ediyor - kağıdın olduğu yerde neredeyse hiç ulaşım yok tamamen yok. Sonuç olarak, bir çalışanın aslında bir form üzerinde çalışmasına olanak tanıyan bir hizmet ortaya çıktı; Kağıt belgenin tam bir elektronik kopyasına, belgeleri doldurmak için kendi sistemlerinizden bilgi yükleyin ve elbette bitmiş belgeleri yükleyin. Tüm belgeler doğrudan uzmanın işyerinden, ilgili barkodun geldiği yerden tek tuşla Rusya Federal Gümrük Hizmetine gönderilir.

Zamanla sistemin desteklediği belge sayısı arttı. Son zamanlarda buna deniz taşımacılığı belgeleri de eklendi. Uzak Doğu Gümrük İdaresi, çok sayıda konteyner içeren bir geminin limana varmasından önce bile ön bilgilerin alınmasını organize etme girişiminde bulunarak, boşaltma kararının alınmasına hazırlık yaptı. Girişim, her türlü kargo kontrol fonksiyonunun gümrük tarafından yapılmaya başlanması ve buna bağlı olarak üzerindeki yükün önemli ölçüde artması nedeniyle gerçekleşti. Sonuç olarak, STM şirketinin katılımıyla, ilgili tarafların (hatlar, kargo sahipleri, nakliyeciler) kargo ve mallar hakkında yapılandırılmış bir biçimde bilgi vermelerine olanak tanıyan, denizle ilgili bir sistem ortaya çıktı. Portal, çeşitli kaynaklardan çeşitli bilgiler topladı ve bu da gümrük memurlarının bunun ne tür bir kargo olduğunu görmesine ve konteynerin boşaltılıp boşaltılamayacağına karar vermesine olanak tanıdı. Ulaştırma katılımcılarının etkileşiminin, kargoların kontrol noktalarında işlenmesini önemli ölçüde yoğunlaştırmayı mümkün kıldığı bölümler arası bir platform bu şekilde ortaya çıktı. Bu deneyim, 2013-2014 yıllarında “Liman” konulu araştırma çalışmaları yürüten Federal Gümrük Servisi tarafından onaylandı. Çalışma sırasında, bölümler arası etkileşim ilkelerinin üzerinde çalışıldığı Seaport portalının bir prototipi oluşturuldu. Rusya'nın beş limanında, dış ticaret faaliyetlerindeki katılımcıların belge paketlerini devlet kontrol makamlarına elektronik biçimde sunmalarına ve gümrük ve diğer kontrol makamlarının bilgi etkileşimini kullanarak hızlı bir şekilde gerçekleştirmelerine olanak tanıyan bu sistemin testleri gerçekleştirildi. gemilerin ve üzerlerinde taşınan malların belgelenmesine ilişkin prosedürler. Risk almaktan korkmayan ve ülkenin 21. yüzyılın gereksinimlerini gerçekten karşılayan Liman bilgi sistemini geliştirmeye başladığı Rusya Federal Gümrük Servisi liderlerine saygılarımızı sunmalıyız.

<…>

Fill-Fatura sisteminin ana fikri, taşıma sürecindeki çeşitli katılımcıların, işlem ve taşımadaki katılımcıların coğrafi konumuna bakılmaksızın tek bir belge seti ile çalışabilmesidir. İkinci fikir ise sistem, kargo ve mallara ilişkin aynı bilgileri çeşitli belgeler hazırlamak için kullanmanıza izin verdiği için verileri yeniden girmenize gerek olmamasıdır. Üçüncü fikir uyumluluktur. Dış ekonomik faaliyetteki katılımcıların kendi bilgi sistemleri varsa, Doldur-Fatura sistemi ile iki yönlü iletişim kurabilirler ve bu sayede belirlenmiş formatlardaki elektronik belgeleri hem demiryolu sistemine hem de Federal Gümrük Servisi'nin bilgi sistemine aktarabilirler. Rusya. Hep birlikte bu, belgelerle çalışmanın önemli ölçüde - birçok kez - hızlanmasına yol açar.<...>

Container Business dergisinin tam sayısını indirebilirsiniz.