Proizvodnja lokomotiva

Proizvodni kapaciteti ruskih preduzeća za izgradnju lokomotiva omogućavaju proizvodnju 1.200 lokomotiva godišnje. Domaća preduzeća transportnog inženjeringa od 2008. do 2012. godine. Proizvedeno je više od 2.750 lokomotiva, uključujući 201 magistralnu dizel lokomotivu, 1.304 magistralne električne lokomotive, 913 ranžirnih dizel lokomotiva i 339 rudarskih električnih lokomotiva.

Glavni proizvodni kapaciteti preduzeća za izgradnju lokomotiva koncentrisani su u regionima kao što su Centralni federalni okrug, Južni i Uralski federalni okrug. Lider u proizvodnji vučnih voznih sredstava je Centralni federalni okrug, koji je proizveo 41,3% od ukupnog broja proizvedenih lokomotiva u 2012.

Najveći proizvođači lokomotiva u svemiru 1520

Rusija

DOO "PC "Novocherkassk Electric Locomotive Plant"

CJSC Management Company Bryansk Machine-Building Plant

OJSC "Ural Railway Engineering Plant"

OJSC "Kolomensky Plant"

JSC Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant

OJSC "Aleksandrovski mašinski pogon"

Ukrajina

PJSC "Luganskteplovoz"

Kazahstan

OJSC "Lokomotiv Kurastyru Zauyty"

DOO "Električna lokomotiva Kurastyru zauyty"

Proizvodnja teretnih vagona

Glavni proizvodni kapaciteti ruskih preduzeća za proizvodnju vagona omogućavaju proizvodnju do 90.000 teretnih vagona godišnje. Domaća preduzeća transportnog inženjeringa od 2008. do 2012. godine. Proizvedeno je više od 251.000 teretnih vagona, uz rast proizvodnje od 168,7% (71,8 hiljada vagona u 2012. godini prema 42,6 hiljada vagona u 2008. godini).

Glavni proizvodni kapaciteti preduzeća za izgradnju vagona koncentrisani su u regionima kao što su Uralski federalni okrug, Volški, Sibirski i Centralni federalni okrug. Lider u proizvodnji teretnih vagona je Uralski federalni okrug, gdje je 2012. godine proizvedeno 39% od ukupnog broja proizvedenih automobila.

Najveći proizvođači teretnih vagona u svemiru 1520

Rusija

OJSC NPK Uralvagonzavod

OJSC "Altaivagon"

AD "Ruzaevsky Chemical Engineering Plant"

CJSC "Promtractor-Vagon"

OJSC Novokuznetsk Fabrika za izgradnju teretnih vagona

Društvo za upravljanje CJSC "Briansk Machine-Building Plant"

Ukrajina

PJSC "Azovmash"

PJSC "Dneprovagonmash"

PJSC "Fabrika za izgradnju teretnih vagona Stahanov"

SE "Ukrspetsvagon"

PJSC "Poltavakhimmash"

ODO "Popasnjanski autoremontni pogon"

Bjelorusija

SJSC "Mogilevska fabrika za izgradnju teretnih vagona"

Kazahstan

Kazahstan Carriage Manufacturing Company LLP

Proizvodnja putničkih automobila

Glavni proizvodni kapaciteti ruskih proizvođača putničkih automobila omogućavaju proizvodnju do 4.100 automobila. u godini. Domaća preduzeća transportnog inženjeringa od 2008. do 2012. godine. Proizvedeno je oko 8.900 putničkih automobila, uključujući oko 3.700 vagona lokomotivnih, 3.079 električnih vagona, 666 tramvajskih vagona i 1.455 vagona podzemne željeznice.

Glavni proizvodni kapaciteti preduzeća za izgradnju vagona koncentrisani su u regionima kao što su Centralni federalni okrug, Uralski i Severozapadni federalni okrug. Lider u proizvodnji putničkih automobila je Centralni federalni okrug, gdje je u 2012. godini proizvedeno 93,6% od ukupnog broja proizvedenih automobila.

Najveći proizvođači putničkih automobila Space 1520

Rusija

OJSC "Tver Carriage Works"

CJSC Tikhvin Fabrika za izgradnju teretnih automobila

OJSC "Demikhovsky Machine-Building Plant"

Ust-Katavsky Tvornica za izgradnju teretnih vagona nazvana po. CM. Kirov"

OJSC "Metrovagonmash"

OJSC "Fabrika za izgradnju teretnih vagona Torzhok"

OJSC "Ural Transport Engineering Plant"

Ukrajina

PJSC "Kryukov Fabrika za izgradnju teretnih vagona"

Fabrike automobila su preduzeća transportnog inženjeringa koja proizvode putničke i teretne vagone za potrebe železnice.

U skladu sa tehničkim karakteristikama, automobili proizvedeni u automobilskim preduzećima klasifikuju se:

• po broju osovina (četvoroosovinske, šestosovinske, osmoosovinske, višeosovinske);
• prema tehnologiji koja se koristi u izradi karoserije i vrsti materijala (potpuno metalni, sa tijelom od lakih legura, sa metalnom ili drvenom oblogom);
• po strukturi šasije (bez kolica ili kolica);
• po nosivosti;
• po opterećenju po 1 linearnom metru željezničke pruge;
• po dimenzijama;
• po težini tare vagona;
• aksijalnim opterećenjem.

Postrojenja za proizvodnju automobila popunjavaju ruski vozni park četveroosovinskim potpuno metalnim automobilima (kupe, rezervirano sjedište, međuregionalni vagoni, luksuzni automobili), vagonima-restoranima, poštanskim, vagonima za prtljagu, poštu i prtljagu i automobilima posebne namjene.

Teretni vagoni proizvedeni od strane ruskih vagonograditeljskih preduzeća predstavljeni su pokrivenim vagonima, vagonima, vagonima, cisternama, izotermnim vagonima, vagonima i vagonima posebne namjene (na primjer, za transport radioaktivnog otpada).

Osim toga, tvornice vagona proizvode samohodne motorne elektrificirane vagone, vagone podzemne željeznice i dizel vlakove, tramvajske vagone, kao i okretna postolja za putničke automobile i garniture kotača.

Preduzeća za proizvodnju automobila imaju glavnu i pomoćnu proizvodnju. Glavne radionice uključuju:

• montaža automobila;
• livenje;
• hladno ceđeno;
• kovanje i prešanje;
• kolica;
• okvir-telo;
• obrada drveta;
• slušalice

Pomoćni proizvodni procesi odvijaju se u sledećim radionicama:

• instrumental;
• kotlovnica;
• električna energija;
• motorni transport;
• slikarstvo;
• eksperimentalni;
• mehanički popravak;
• eksperimentalni proizvodi.

U savremenoj tehnologiji autogradnje široko se koriste različiti tehnološki procesi - mehanički, elektrohemijski, termički, akustički, električni, hemijski itd. Novi automobili nastaju korišćenjem ekonomičnih materijala, lakih legura i zavarenih konstrukcija. U proizvodnju se uvode nove progresivne metode kovanja i livenja. Standardizacija i unifikacija dijelova i sklopnih jedinica osigurava njihovu zamjenjivost.

Istorija ruske kočiogradnje počela je sredinom 19. veka. Prve vagone za rusku željeznicu stvorene su u postrojenjima Sormovsky, Putilovsky, Kolomenski, Bryansk, Sankt Peterburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

U proizvodnom pogonu u Verkhnyaya Pyshma, gdje se danas proizvode brzi električni vozovi "Lastochka" i nekoliko vrsta lokomotiva, nekada je trebalo da se proizvode hodajući bageri za rad u Sibiru i na Dalekom istoku. Ali dogodila se perestrojka, a umjesto kamenoloma, bageri nisu otišli nikuda. Lokacija se postepeno pretvorila u pustoš. Novi život je ovdje započeo 2004. godine: Grupacija Sinara pokrenula je proizvodnju lokomotiva na ovoj teritoriji.

Nekoliko godina kasnije, prethodnoj je dodata još jedna proizvodnja: 2010. Siemens i Sinara pokrenuli su proizvodnju brzih električnih vozova, a 2011. potpisali su ugovor sa Ruskim željeznicama da prevozniku od 2015. do 2020. Za to je bila potrebna posebna radionica. Izgrađen je za dvije godine, opremivši lokaciju od 90 hiljada kvadratnih metara. m sa svom potrebnom opremom. Prvi voz je napustio radionicu u proljeće 2014. godine.

Bilo bi ispravnije nazvati prvu "Lastavicu" die Schwalbe - tehnologije i komponente za ovaj voz uglavnom su bile njemačke. Ali već u sljedećem sastavu pojavio se domaći razvoj - jedan od glavnih uvjeta ugovora s Ruskim željeznicama bila je lokalizacija proizvodnje. „Električni vozovi koje danas izvode radionice Uralskih lokomotiva su, u stvari, ruski razvoj: više od 80% modula i komponenti su domaće. Čak i najviši nivo upravljanja vozom je softverski, „mozak“ je naš, ruski, uralski, iz NPO SAUT. U vozovima su od 45. godine. Ove godine ćemo proizvesti 83. voz”, kaže Aleksandar Saltaev, generalni direktor fabrike.

Proizvodnja Lastochka - od zavarivanja karoserije do puštanja u rad i ispitivanja električnih vozova - nalazi se pod jednim krovom. Kompanija je 2014. godine počela proizvoditi kolica za brze vozove - prva u Rusiji.

Aleksandar Saltaev, generalni direktor fabrike Ural lokomotiva:

Projektni kapacitet našeg pogona je 250 vagona za brze električne vozove godišnje. Do sada ih proizvodimo 150. Sljedeće godine želimo značajno povećati ovu cifru - na 220 automobila.

Automobili su glavna jedinica proizvodnje električnih vozova u Uralskim lokomotivama. Moglo bi se računati na vozove, ali to bi bilo pogrešno, objašnjava prvi menadžer preduzeća. “Većina vozova koje smo već proizveli je pet vagona. Ali možemo da sastavimo i voz od tri ili sedam vagona, u zavisnosti od toga gde će putovati“, pojašnjava Aleksandar Saltajev.

Prvi vozovi sa sedam vagona trebali bi se pojaviti sljedeće godine - oni će biti upućeni u Moskovski centralni krug. Automobili s tri automobila su relevantni za regije kao što je Khanty-Mansi Autonomni Okrug.

Foto: Konstantin Melnitsky; web stranica; web stranica

Moskovski centralni krug danas je jedan od glavnih potrošača Ural Lastochkas. Posebno za MCC, fabrika je modificirala ranije proizvedene Lastochka standarde: posebno su proširili prolaze, postavili dodatne rukohvate, nosače za bicikle i povećali broj električnih utičnica - kako bi što više putnika moglo napuniti svoje mobitele ili rad na laptopu.

Kako se proizvodi Lastochka?

Za motorne automobile (ovo su prvi i zadnji vagoni u vozu) ima malo više operacija - motori se prvo ugrađuju u okretna postolja. Inače, motor je ono malo što je ostalo u “Lasti” iz “njemačke” prošlosti.

Jörg Liebscher, direktor odjela za mobilnost u Siemensu u Rusiji:

Siemens isporučuje Lastochku vučnim motorima i prenaponskim štitnicima, koje proizvodimo u našim fabrikama u Sankt Peterburgu i Voronježu.

Dalji razvoj tvornice prvenstveno je povezan s razvojem novih modifikacija Lastochke.

Aleksandar Saltaev:

Dizel i dizel-električni vozovi, prema rukovodstvu Uralskih lokomotiva, bit će posebno traženi u regijama Hanti-Mansijskog autonomnog okruga, Kalinjingrada i Sahalina. „Kalinjingrad nije elektrificiran od 1945. godine! Sada tamo voze dizel lokomotive. Ista slika je i na Sahalinu. Malo je vjerovatno da će itko ikada elektrificirati ove vodove. Ne zvuči baš srećno, ali je ipak tako. Istovremeno je potrebno zamijeniti vozni park. Upravo za takve regione razvijamo pravac dizel vozova“, deli svoje planove Aleksandar Saltaev.

Takođe, prema rečima šefa fabrike, sada se radi na prototipovima dvosistemskih „lastavica“ (mogu da rade i na jednosmernu i naizmeničnu struju). Projekt uključuje trosistemsku verziju koja može koristiti i jednosmjernu i naizmjeničnu struju i dizel jedinicu za pogon.

Foto: Konstantin Melnitsky; web stranica; web stranica

Prije nekoliko mjeseci Uralske lokomotive su predstavile još jednu verziju Lastochke - s prefiksom "Premium". Ova modifikacija je dizajnirana za putovanje između većih gradova: putnici se mogu prevoziti na udaljenosti do 500 km bez dodatnog održavanja. Svaki vagon ima sanitarni čvor, luksuzna sjedišta, utičnice za punjenje mobilnih uređaja i informacione ekrane. U vozu je omogućen pristup internetu putem Wi-Fi mreže. Glavni vagon je opremljen prostorom za organizovanje obroka za putnike, kao i prostorijom za osoblje.

Još jedna modifikacija Lastochke - međuregionalnog ekspresa - razvija se kao dio sporazuma sa Saveznom putničkom kompanijom (FPK): potpisan je ove godine. Novi međuregionalni ekspres imaće dvosistemski sistem, a sistem za održavanje života voza će omogućiti putovanje na udaljenosti do 1.400 km bez dodatnog održavanja. Memorandum se odnosi na 90 takvih automobila.

Generalno, prema akcionarima fabrike, razvoj lokacije zavisi od konkretnih ugovora. “Razvoj lokacije u Verkhnyaya Pyshma postao je moguć nakon što smo potpisali ugovor sa Ruskim željeznicama 2011. godine. Ovo je čvrsta narudžba koja osigurava stabilnost u proizvodnji. Može se koristiti za kupovinu opreme i razvoj tehnologija. Biće još jedan ugovor, a biće i novih prilika“, uveren je predstavnik Siemensa.

Jörg Liebscher:

Aleksandar Saltaev potvrđuje: dizajnerska baza i tehnološke mogućnosti fabrike omogućavaju proizvodnju različitih vrsta brzih voznih sredstava.

Rad voza je moguć na temperaturama okoline od +40 °C ... -40 °C bez posebnih ograničenja, uzimajući u obzir uslove morske klime. Maksimalne radne temperature za opremu sigurnosnog sistema koja se nalazi otvoreno izvan automobila i bez grejanja je +50 °C ... -55 °C. U proizvodnji se koriste specijalni materijali koji su pogodni za upotrebu u ovim temperaturnim rasponima.

Uz širok temperaturni raspon, uzimaju se u obzir i različite klimatske radne zone, zbog čega su poduzete mjere za sprječavanje nagomilavanja leda, snijega i kondenzacije u različitim dijelovima i komponentama željezničkog vozila, npr. korištenjem hermetički zatvorenih komponente, postavljanje lokalnih sistema grijanja i drenažnih sistema.

Regulatorni zahtjevi za elektromagnetnu kompatibilnost u Ruskoj Federaciji su mnogo strožiji u odnosu na evropske zahtjeve. S tim u vezi poduzete su brojne mjere za smanjenje elektromagnetnog zračenja, poput ugradnje EMC filtera, zaštite itd.

Zbog razlike u širini kolosijeka od zapadne Evrope i uzimajući u obzir uslove u pogledu stanja kolosijeka, unaprijeđena je okretna postolja vozova serije Desiro RUS (Swallow).

Ruski sistemi su integrisani u voz i na odgovarajući način poboljšani: BLOK bezbednost saobraćaja i tehnološke radio komunikacije. Za sigurnost saobraćaja koristi se savremena oprema. Za radio komunikaciju tehnološkog voza koristi se sistem koji koristi tradicionalne ruske frekvencije od 2 MHz i 160 MHz, što takođe omogućava upotrebu digitalnog radio komunikacionog sistema GSM-R standarda (prenos glasa) 900 MHz i digitalne radio komunikacije sistem TETRA standarda (prenos govora i podataka) 460 MHz.

Kako bi se osigurala kontinuirana dijagnostika stanja BLOCK sistema i radio komunikacija voza elektromotornog voza, oni su povezani sa sistemom upravljanja vozom.

Ako je potrebno povećati kapacitet putnika, dizajn električnog voza omogućava vam da povežete dva vlaka istog tipa u jedan voz. Svaki glavni vagon opremljen je automatskim spojnim uređajem tipa Scharfenberg, koji omogućava automatsko mehaničko povezivanje, kao i automatsko povezivanje električnih i pneumatskih sistema vozova. Za spajanje na automatsku spojnicu tipa SA-3 koja se koristi u Rusiji, posebni adapteri su uključeni u paket isporuke.

Okvir karoserije je nosiva zavarena lagana integralna konstrukcija koja koristi ekstrudirane aluminijske profile i obavlja potrebnu funkciju nosivosti za nosivost i sve dijelove i komponente montirane u karoseriju.

Karoserije glavnih automobila dodatno su opremljene modularnim čeličnim blokovima za zaštitu od sudara. Ovi blokovi su postavljeni na A-stubove aluminijumske karoserije i služe za apsorpciju energije tokom sudara.

Prilikom projektovanja i proizvodnje uzeti su u obzir zahtjevi ruskih standarda za otpornost karoserije i spojnice na udarna opterećenja.

Približna slika karoserije automobila i elemenata sudara glavnog automobila

Voz ima ugrađen sistem video nadzora kako unutar putničke kupe tako i izvan voza za praćenje putničkog prostora i procesa ukrcaja i iskrcaja putnika.

Postavljanje vozne opreme na krov i u prostor vagona omogućilo je da se unutrašnji prostor vagona maksimalno iskoristi za smeštaj putnika.

Dizajn putničkog prostora osigurava sigurnost putnika prilikom kretanja u kabini.

Trener

Vrata međuvagonskog prolaza nalaze se na oba kraja svakog vagona.

Konstruktivno, sva vrata međuvagonskih prolaza izrađena su u obliku dvokrilnih vatrootpornih kliznih vrata. Imaju odgovarajuće okvire, vatrootporna stakla i odgovarajuće brtve.

Prolazi između automobila su u potpunosti okruženi sufleima otpornim na vremenske prilike.

Plafonski elementi čine gornji dekorativni kraj unutrašnjeg prostora putničkog prostora i sadrže integrisano osvetljenje, zvučnike, električne vodove i ventilacione rešetke (za sistem klimatizacije). Elementi obloge su dizajnirani na način da nema oštrih uglova ili ivica. Između pojedinačnih elemenata nema izbočina ili „otvorenih spojeva“. Poklopac reda sijalica pokriva vijčane spojeve koji se nalaze iza njega.

Voz je opremljen sjedištima povećane udobnosti i sjedištima za putnički prostor.

Raspored sedenja u luksuznoj kabini: 2+2.

Raspored sedenja u putničkom prostoru: 2+3.

Naslonjena sjedala su postavljena u multifunkcionalnim prostorima.

Pripremljeni dovodni vazduh se distribuira kroz vazdušne kanale.

Električni voz serije „Desiro RUS“ („Lasta“) opremljen je sa dva bloka sanitarne opreme u vozu od 5 vagona. Blokovi se nalaze, odnosno, u glavnim vagonima voza i predstavljaju univerzalna kupatila sa posebnom opremom za osobe sa invaliditetom.

Kupatilo

Za transport skija za vrijeme Zimskih olimpijskih igara 2014. u Sočiju, u svakom glavnom automobilu pored stražnjih vanjskih ulaznih vrata nalazi se poseban sklopivi držač koji sprječava da padnu tokom kretanja.

Za prevoz većeg prtljaga, svaki vagon ima dva nosača za prtljag pored nosača za prtljag.

Multifunkcionalni prostor sa policama za prtljag, stalak za skije i prostorom za invalidska kolica

Svaki vagon je opremljen kompaktnom jedinicom za kontrolu klime postavljenom na krovu karoserije vagona. Svaki glavni automobil je opremljen i kompaktnom jedinicom za klimatizaciju za vozačku kabinu, koja radi nezavisno od klima uređaja u putničkom prostoru. Dezinfekcija recirkulacijskog zraka provodi se ultraljubičastim zračenjem.

U normalnim uslovima rada, klima sistem obezbeđuje razmenu vazduha, grejanje i hlađenje vazduha u putničkim prostorima i kabini vozača.

Električni vozovi serije „Desiro RUS“ („Lasta“) proizvode se u dvosistemskom dizajnu sa mogućnošću napajanja sa dve vrste struje - 3 kV DC i 25 kV, 50 Hz AC.

Električni voz se u osnovi sastoji od dva motorna vagona i tri nemotorna vagona.

Vrste automobila i njihova osnovna konfiguracija

Tip automobila A, B

Glavne komponente

Kontejner sa vučnim pretvaračem (pulsni inverter i četvorokvadrantni regulator) i jedinicom za hlađenje kontejnera;
kočni otpornik;
Motorna kolica;
sanduk i jedinica za sušenje pijeska;
BLOCK sistem;
Željeznička radio instalacija;
sistem kontrole klime za vozačku kabinu;

kočioni sistem pri 160 km/h (kontrolna jedinica kočenja),
pneumatski sistem .

Interni raspored

Unutrašnja oprema

Vozačka kabina;
salon povećane udobnosti;
putnički prostor;
toalet.

Tip automobila C, E

Glavne komponente

Current collector;
kontejner sa glavnim transformatorom i prigušnicom za linijski filter;
kontejner sa pomoćnim pretvaračem i punjačem;
instalacija hlađenja prigušnice linijskog filtera, pomoćnog pretvarača i punjača baterija;
glavni prekidač 3 kV DC i 25 kV AC;
akumulatorska baterija;
pomoćni kompresor;
Nemotorizirana kolica;
ulaz na platforme 200, 1100 i 1300 mm;
pneumatski sistem;

sistem kontrole klime za putnički prostor;
centralna kontrolna jedinica.

Interni raspored

Unutrašnja oprema

Putnički salon.

Kočija tipa D

Glavne komponente

Nemotorizirana kolica;
kompresori;
ulaz na platforme 200, 1100 i 1300 mm;
kočioni sistem pri 160 km/h (kontrolna jedinica kočenja)
pneumatski sistem;
parkirna opružna kočnica,
kontejner sa opremom od 380 V;
sistem kontrole klime za putnički prostor.

Interni raspored

Unutrašnja oprema

Putnički salon.

Kako bi se prevazišao tehničko-tehnološki jaz između Rusije i naprednih zemalja svijeta u pogledu nivoa razvoja željezničke tehnologije, odlučeno je da se na teritoriji Ruske Federacije stvori zajedničko preduzeće sa Siemens AG za proizvodnju električne energije. vozovi serije Desiro RUS. U sklopu ovog zadatka, 21. septembra 2010. godine dd Ruske željeznice sklopile su ugovor sa kompanijom Siemens AG o kupovini 16 električnih vozova za prigradski prevoz putnika sa početkom lokalizacije njihove proizvodnje u Ruskoj Federaciji. Prema uslovima ugovora, nivo lokalizacije proizvodnje elektromotornih vozova trebalo bi da dostigne oko 35 odsto u 2014. godini. U budućnosti je planirano povećanje broja električnih vozova koje proizvodi zajedničko preduzeće bazirano na električnom vozu Desiro RUS. Od 2017. godine nivo lokalizacije njihove proizvodnje mora biti najmanje 80%.

U uslovima sve veće konkurencije na transportnom tržištu i sve većih zahtjeva kupaca za poboljšanjem kvaliteta pruženih usluga, sistemsko povećanje efikasnosti željezničkog kompleksa može se postići isključivo na osnovu implementacije revolucionarnih rješenja. Ovaj projekat je jedan od strateških pravaca razvoja kompanije za JSC Ruske željeznice.

Projekat lokalizacije proizvodnje električnih vozova serije Lastochka

U maju 2010. godine, na Međunarodnom forumu u Sočiju, potpisan je trostrani memorandum kojim su postavljeni temelji za organizovanje proizvodnje u Rusiji modernih električnih vozova sa asinhronim vučnim sistemom. “O proizvodnji, nabavci i održavanju modernih ruskih električnih vozova.” U skladu sa Memorandumom, Siemens AG organizuje zajedničko ulaganje u Rusiji za proizvodnju električnih vozova serije Desiro Rus. Ove elektromotorne vozove proizvodiće zajedničko preduzeće na teritoriji Ruske Federacije na bazi olimpijskih elektromotornih vozova, prvi završeni elektromotorni voz bi trebalo da bude isporučen 2015. godine, dok je udeo komponenti i delova vozova proizvedenih na teritoriji Ruske Federacije. Ruska Federacija bi trebala dostići 80% do 2017.

Kapacitet zajedničkog preduzeća je proračunat za proizvodnju do 200 automobila godišnje.
U 2010. godini, JSC Ruske željeznice, zajedno sa Siemens AG, izvršile su sveobuhvatnu analizu svih mogućih proizvodnih lokacija, a kao rezultat obavljenog posla odabrano je proizvodno mjesto Sinara Group CJSC u Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region.
Dana 18. novembra 2010. godine, u Jekaterinburgu, JSC Russian Railways i Siemens AG sklopili su sporazum o stvaranju inženjerskog centra za razvoj višekomponentnog voznog parka.
Za realizaciju namera strana biće formiran Inžinjerski centar, koji će postati specijalizovana jedinica u strukturi zajedničkog preduzeća za proizvodnju, snabdevanje i održavanje savremenih ruskih elektromotornih vozova. Osnovne delatnosti Inženjerskog centra biće: izrada projektno-tehnološke dokumentacije na osnovu normi i propisa koji se primenjuju u Ruskoj Federaciji, uzimajući u obzir uvođenje novih tehnologija, sa ciljem proizvodnje električnih vozova Desiro Rus (Lastavica ) serija u zajedničkom ulaganju; osigurava transfer tehnologije u Siemens AG za proizvodnju električnih vozova.
Dana 20. maja 2011. godine, u Verkhnyaya Pyshma, zajedničko ulaganje Siemens Train Technologies LLC registrovano je od strane partnera Siemens AG, CJSC Sinara Group.
Dana 1. juna 2011. godine, u okviru VI poslovnog foruma „Strateško partnerstvo 1520“, potpisan je tripartitni ugovor o glavnim uslovima ugovora za nabavku 1.200 električnih vagona tipa Desiro Rus, lokalizaciju njihovog proizvodnju i glavne tehničke karakteristike.
Zajedničko ulaganje (u daljem tekstu JV) za proizvodnju električnih vozova nove generacije je inovativni visokotehnološki projekat koji ima za cilj lokalizaciju proizvodnje transportnog inženjeringa na teritoriji Ruske Federacije, sposoban da zadovolji zahteve savremenog ruskog tržišta.
Stvaranje zajedničkog poduzeća za proizvodnju električnih vozova nove generacije usmjereno je na sljedeće zadatke:
- Popunjavanje i širenje tržišne niše elektromotornih vozova nove generacije; trenutno korišćeni elektromotorni vozovi domaćih serija su fizički i moralno zastareli, ne zadovoljavaju svetske zahteve za udobnost, sigurnost, brzinu transporta, kreirani su tehnologijom razvijenom nekoliko decenijama unazad.
- Jačanje saradnje dd Ruske željeznice i svjetskih kompanija koje se bave proizvodnjom željezničkog transporta. Tehnološki transfer koji uključuje globalnu stranu inženjersku kompaniju bit će prvi primjer zajedničkog ulaganja sa složenom proizvodnjom od minimalnih strukturnih elemenata do stvaranja gotovih proizvoda na teritoriji Ruske Federacije. Priprema mnogih ruskih preduzeća unutar i izvan strukture JSC Ruske željeznice za proizvodnju komponenti za električne vozove serije Lastochka (Desiro Rus), koje odgovaraju zapadnim modelima inženjerskih proizvoda, stimuliše ulaganja u modernizaciju proizvodnje i djelomičnu prekvalifikaciju. osoblja u ovim preduzećima, doprinoseći na taj način održavanju konkurentnog nivoa industrije u cjelini.
- Stvaranje sopstvene mašinograditeljske baze, dobijanje stranih tehnologija i njihovo prilagođavanje u Ruskoj Federaciji, razmena iskustava, uz stvaranje novog mašinograditeljskog preduzeća deo je posla na ažuriranju dotrajale proizvodne baze stvorene u SSSR-u . Stvaranje proizvodnje koja zadovoljava nove standarde tehnološke sigurnosti i opreme trebalo bi da se pokaže kao podsticajni faktor i vektor u modernizaciji drugih preduzeća u Rusiji.
Trenutno je projekat Lastochka jedan od najvećih projekata transfera tehnologije u Rusiji. Takav model je optimalno rješenje za ovo zajedničko ulaganje zbog mogućnosti rješavanja ključnih problema s kojima se suočava visokotehnološko mašinstvo u Rusiji. To uključuje rješavanje problema povezanih s ubrzavanjem tempa uvođenja novih proizvoda na tržište, kao i korištenje postojeće naučne i tehničke baze.