Знаменитий менеджер Якокка Лі для багатьох американців доби 70-80-х років XX століття став кумиром. Що він зробив, як досяг успіху, за які заслуги отримав визнання?

Лідо Ентоні Якокка – менеджер світового рівня

Як простому інженеру стати президентом однієї з найбільших автомобільних корпорацій США? Це достовірно знає Якокка. Біографія його – свідчення успішної людини, наполегливою працею світового визнання, що досягла.

Не кожному студенту вдається стати хорошим інженером. Ще менша кількість успішних менеджерів удостоюються честі придбати настільки високу довіру, щоб стати президентом Ford у віці 36 років. У компанії Chrysler Якокка Лі також відзначився високими здобутками. Завдяки його успішному менеджменту автогігант зумів уникнути краху та залишився одним із лідерів автопромисловості США.

І лише скромність видатного керуючого стала перепоною у його успішній політичній кар'єрі. Не секрет, що багато американців бачили у цій людині можливого президента країни після правління Рональда Рейгана.

Лі Якокка: біографія, фото

Коли в сім'ї іммігрантів з Італії Ніколи та Антуанетти народився син, ніхто не думав, що він прославиться на весь світ. Лідо, що з'явився на світ 15 жовтня далекого 1924 року, ріс у турботливій родині. У віці 13 років він переніс захворювання на ревматизм, не пішов до армії, не потрапив на фронт. У школі він чудово навчався. Успішно закінчивши університет у Прінстоні, потрапив на стажування до компанії Ford.

Відчуваючи, що не повністю реалізує свій потенціал, Лідо Якокка переходить у відділ маркетингу та вдало реалізує кілька новаторських ідей. Це допомогло компанії отримати прибуток і закріпитися на провідних місцях автопромисловості США. Його помітив сам Генрі Форд II і запропонував серйозну посаду. У 36 років Лі Якокка став директором компанії. З 1978 по 1995 рік був період, коли він піднімав на ноги Chrysler, що опинився під загрозою банкрутства.

Крім цього, він вдало керував благодійним фондом, заснованим для реставрації статуї Свободи. Лі - автор кількох автобіографічних книг про теорію та практику управлінської діяльності. У шлюбі з Мері Маклірі має двох доньок.

Як все починалося

Маленький Лідо ріс у відносному достатку. Сім'я жила добре. Глава сімейства, переїхавши до Америки у віці 12 років, встиг там освоїтися та закріпитися. Але економічна криза 1930 року змусила сімейство жити, затягнувши пояси. Тому працювати Якокка Лі почав із десятирічного віку, коли після уроків підвозив за скромну плату на невеликому візку продукти покупцям із супермаркету.

З 16 років він уже працював у лавці, що торгує фруктами, іноді відпрацьовуючи за день по 16 годин. Любов до автомобілів йому прищепив батько. У його прокатній фірмі майбутній директор часто лишався ремонтувати старі «Форди». Ще не закінчивши навчання в університеті, він був упевнений, що працюватиме в цій компанії.

Перші посади

За підсумками навчання в університеті Якокка Лі отримав найкращий бал, а тому у 1946 році був запрошений на посаду інженера-стажера до штату відомого автогіганта на виробництві Генрі Форда. Наполегливого та завзятого Лідо відпустили спробувати сили у продажах автомобілів. Наполеглива праця, самоаналіз та практика продажів у складних умовах дозволили йому у 1953 році стати помічником окружної контори зі збуту автомобілів.

А через три роки на тлі економічного спаду та зменшення продажів Лі Якокка запропонував сміливу ідею кредитування для охочих придбати автомобіль «Форд» зі сплатою початкового внеску 20% від повної вартості. Залишок суми вносився рівними частинами протягом трьох років. Продаж різко зріс. Програма кредитування стала частиною стратегії у політиці не лише компанії, а й усієї країни.

Тернистий шлях

Смуга успіхів для успішного менеджера закінчилася 1978 року. Непродумана конструкція шасі однієї з компактних малолітражок спричинила відкликання з користування з міркувань безпеки великої кількості проданих машин. У моделей Pinto та її модифікації бензобак розташовувався ззаду таким чином, що при зіткненні міг детонувати бензин.

Якокка Лі, який отримав інженерну освіту, брав участь у створенні легендарного Ford Mustang, повинен був це передбачити. Власник компанії Генрі Форд II вважав це достатнім приводом, щоб звільнити керуючого. Корпорація зазнала збитків, але звільнила його ще й через конфлікт інтересів. Лі Якокка став затьмарювати велич онука Генрі Форда, а тому довелося піти.

Робота в Chrysler

Але його послугами зацікавилася інша автомобільна корпорація. На той час автогігант Chrysler був на порозі банкрутства. Лідо Якокка переконав уряд підтримати компанію. На найвищому рівні він досяг виділення кредиту на 10 років, який завдяки оптимізації витрат повернув вже через 3 роки.

У цей період йому приписують ще один вдалий винахід. Нереалізована ще під час співпраці з Фордом ідея створення міні-вена знайшла застосування на Крайслері. Потрібен був новий концепт автомобіля, і його створив Якокка Лі. Американський менеджер та інженер з освіти запропонував просто подовжити існуючу та перевірену часом вдалу платформу шасі та на її базі зробити новий салон.

У результаті вийшов просторий і недорогий у виробництві автомобіль, що припав до смаку домогосподаркам. Його оцінили за просторий салон, простоту управління та експлуатації. Тільки в перший рік після надходження на ринок новинки було реалізовано більше 500 000 міні-венів. Концерн "Крайслер" суттєво покращив фінансовий стан і навіть почав тіснити конкурентів.

Алгоритм успішного менеджера

За роки активної діяльності в галузі автопродажів та управління персоналом Лідо Якокка виробив для себе зведення принципів та правил, якими керувався при прийнятті серйозних та відповідальних рішень. Як він стверджує, особливо важливо виявляти рішучість у діях і не боятися покладати на себе відповідальність за можливі наслідки у матеріальному та соціальному плані. Не буде зайвим і вміння належно мотивувати команду до руху в наміченому напрямку. Важливо ставити реальні цілі, рубежі та намагатися досягати результатів. Ораторське мистецтво дозволяє донести чітку думку до потрібної людини. При цьому на відповідальних лінійних посадах повинні бути чуйні до цього й сприйнятливі люди.

Підбір ініціативного та невтомного персоналу, готового зробити навіть більше, ніж ставиться у завданні, – ще одне з основних завдань успішного керівника. Але не можна забувати і про людяність у спілкуванні з підлеглими. Лайка і зарозумілість неприпустима в команді. Найкраща освіта, ініціативність, новаторський підхід до вирішення нових завдань, організаторські здібності керівника – це, безсумнівно, важливо. Але повага співробітників, відчуття товариства серед колег і навіть дружба є неменшою запорукою успіху.

Особисте життя

Що відомо про сім'ю такого успішного управлінця, як Лі Якокка? Особисте життя, як він стверджує, склалася йому щасливо. Зі своєю майбутньою дружиною він познайомився у 1949 році. Мері Маклірі на той час працювала секретарем на заводі Форда. Їхня зустріч відбулася на одному із заходів з нагоди представлення нових моделей автомобілів.

Постійні роз'їзди у справах компанії ускладнювали спілкування та догляд. Незважаючи на це, заручини все ж таки відбулися через кілька років. Вінчання відбулося лише 1956 року в католицькій церкві. Але напружена робота завадила здійснити навіть плани медового місяця. Через день після весілля Лідо був змушений виїхати у справах.

Що відчував при цьому Лі Якокка? Дружина його любила, всіляко підтримувала, оточувала турботою та увагою, намагалася жити одними інтересами з ним. Лідо переживав, звичайно, але думав, що дружина розуміє все. Він стверджує, що успіху досяг багато в чому завдяки Мері. Незважаючи на зайнятість, глава сім'ї намагався п'ятничні вечори та вихідні присвячувати родині. Дочки, Кеті та Лія, отримували достатньо уваги та ласки від батька. Незважаючи на високий рівень добробуту, Лі привчав їх жити дбайливо та раціонально.

Сімейне життя було затьмарене лише хворобою Мері. У неї був діабет, і навіть могутній Лі Якокка не міг їй допомогти впоратися з недугою. Мудра, сильна жінка пішла з життя 1983 року. Лідо вразила її смерть, але він зумів пережити важкий період, занурившись із головою у громадську діяльність.

Час писати мемуари

Відомі діячі в галузі продажу та управління персоналом вважають за необхідне мати під рукою відоме видання «Кар'єра менеджера», автором якого є Лі Якокка. Історія успіху на керівних посадах у компаніях "Форд" та "Крайслер" описана в кількох автобіографічних монографіях. Особливо цікаво, гостро та аргументовано він розповідає про взаємини з Генрі Фордом II, про непростий характер власника автогіганта, про компромісні та радикальні рішення на посаді президента компанії.

Завершивши діяльність на керівних посадах, Лі Якокка, окрім того, що займається мемуарами, виступав в університетах з лекціями. Він продовжує брати участь у діяльності громадських фондів. Будучи у похилому віці, Лі Якокка продовжує стежити за змінами на фінансових та фондових ринках. Він активно робить вкладення у перспективні галузі електронної комерції.

Лі Якокка: цікаві факти

У американців слово «Лідо» вживалося на сленгу у значенні будинки. Щоб не виникало подвійності, менеджер скорочував своє ім'я до Лі і почав використовувати його, коли зрозумів, що може досягати успіху у продажах. Будучи забезпеченою людиною, він веде спокійний спосіб життя. Його можна було зустріти на велосипеді. Він зберігає застарілі краватки, сподіваючись, що мода на них повернеться.

Будучи американцем італійського походження, Лідо Якокка товаришував у школі з двома однолітками-євреями. Як не дивно, ця трійця була кращою за інших у класі за успішністю. За це та через расову нетерпимість їх недолюблювали не лише учні, а й деякі викладачі.

Вже у шкільні роки він відчув смак успіху, оскільки був обраний старостою. Він зізнався в мемуарах, що на деякий час відчував свою перевагу над іншими. І це позначилося на стосунках. Він втратив підтримку, втратив довіру товаришів і на наступних виборах зазнав невдачі. Але це стало добрим уроком для майбутнього менеджера вищої ланки.

Переклав з англійської С. Е. Борич за виданням: IACOCCA: Lee Iacocca with William Novak. - N. Y.: "Bantam Books", 1986.

© 1984 by Lee Iacocca

© Переклад, 2005 Оформлення ТОВ «Попурі», 2014.

Присвячується моїй коханій Мері за її мужність та відданість сім'ї

Зазвичай автор дякує всім людям, які допомагали йому в роботі над книгою. Але оскільки йдеться про автобіографію, мені хотілося б подякувати тим людям, які допомагали мені в житті, – вірним друзям, що залишилися поруч зі мною, коли весь мій світ, здавалося, почав руйнуватися. Це єпископ Ед Бродерік, Білл Керран, Вік Дамоне, Алехандро де Томасо, Білл Фьюгейзі, Френк Клотц, Уолтер Мерфі, Білл Вінн та мій перукар Джіо. До них входить і мій лікар Джеймс Беррон, який допоміг мені зберегти гармонію розуму та тіла.

Висловлюю подяку команді людей, які розлучилися із затишним пенсійним статусом, щоб протягнути мені руку допомоги в компанії «Крайслер»: Полу Бергмозеру, Дону де ла Росса, Гару Локсу, Гансу Маттіасу та Джону Нафтону, а також моїм молодим співробітникам Джеррі Грінолду, Стіву Міллеру Лео Клеменсон і Рон де Лук, які залишили високооплачувані та надійні посади, щоб допомогти мені врятувати компанію, що вмирає.

За тридцять вісім років, які я присвятив автомобілебудівному бізнесу, доля нагородила мене трьома секретарями, завдяки яким я ще непогано виглядаю. Першою з них була Бетті Мартін, талановита жінка, поряд з якою багато службовців «Форда» виглядали дуже блідо. Друга – Дороті Карр, яка пішла з компанії «Форд» того ж дня, коли мене вигнали з роботи, і перейшла разом зі мною працювати в «Крайслер» через почуття солідарності, ризикуючи навіть власною пенсією. Третя – мій нинішній секретар, ветеран «Крайслера» Бонні Гейтвуд – цілком заслуговує на те, щоб стати в один ряд із першими двома.

Я вдячний своїм старим друзям з «Форда», які залишилися поряд зі мною в найчорніші дні: Келвіну Борегарду, Хенку Карліні, Джею Дугану, Метту Маклафліну, Джону Морісею, Уесу Смоллу, Хелу Сперліху та Френку Зіммерману.

Хочу також висловити вдячність Нессе Рапопорт, моєму видавцеві, яка великою мірою сприяла успіху цієї книги, а також співробітникам видавництва «Бентам букс» за їхню нелегку працю, особливо Джеку Романосу, Стюарту Епплбауму, Хізер Флоренс, Альберто Віталі, Лу Уолфу і, а моєму дорогому співавтору Вільяму Новаку.

Цілком зайве говорити, наскільки я вдячний своїм дочкам Кеті та Лії, в яких полягає весь сенс мого життя.

Ніхто не був такий здивований, як я сам, коли ця книга в перший же тиждень після виходу у світ очолила список бестселерів. Мене почали питати, чому книга, в якій немає ні сексу, ні насильства, ні шпигунів, продається так успішно. Чесно можу сказати, що я не знав відповіді на це питання, адже досі я вважався генієм маркетингу.

Це лише історія хлопчика з пристойної сім'ї іммігрантів, який старанно вчився і старанно працював, якому довелося випробувати і великий успіх, і великі розчарування і життя якого зрештою склалося вдало завдяки вічним цінностям, засвоєним ним від батьків і вчителів, і тому обставини, що йому пощастило жити в Америці.

Ніхто не міг припускати, що подібна книга здатна побити всі рекорди продажу, але сталося саме так.

Я зрозумів, чому так сталося, коли почав читати відгуки читачів, які надходять поштою. Їхня кількість досягала часом п'ятисот на день, і я щовечора ніс з кабінету додому товсті пачки листів.

Я виявив, що ключ до таємниці успіху книги лежить буквально на поверхні. Адже більшість людей, які писали мені, прожили життя, яке дуже нагадувало моє власне. Місце дії книги відбувається не на океанському дні або поверхні Місяця, а в тих місцях, де їм довелося побувати.

Я отримав купу листів від людей, яких, як і мене, викинули з роботи після довгих років бездоганної служби або які втратили кохану людину.

Деякі люди у своїх листах розповідали мені про своїх батьків, які переїхали в Америку з інших країн і зуміли налагодити тут гідне життя (до багатьох листів додавалися чеки на реставрацію острова Елліс та Статуї Свободи). Вони говорили про те, в якому боргу вони перед своїми батьками за їхню тяжку працю і самопожертву, і про свою рішучість зробити життя для своїх дітей ще кращим.

Я отримував листи від людей, які зізнавались у тому, як вони люблять Америку і як їх турбує економічна та торговельна політика США, яка, на їхню думку, веде країну до краху.

Листи йшли від школярів та людей, яким було вже далеко за вісімдесят, від президентів корпорацій та безробітних. Схоже, що книга тим чи іншим чином торкнулася кожного з них.

Тисячі людей писали мені, що, прочитавши цю книгу, вони багато чого навчилися, але все це не йде ні в яке порівняння з тим уроком, який, читаючи їхні листи, я отримав.

Я зрозумів, що справжній дух Америки – це прагматичний оптимізм, який зводиться до того, що все зрештою буде добре, але лише за умови, якщо боротися за це і йти на певні жертви.

Найбільше коментарів викликала глава «Відродимо велич Америки», оскільки торкнулася дуже актуальної теми. Американці не збираються миритися зі своїм другорядним статусом у світі. Можливо, ця проблема не надто турбує декого з державних діячів, але кореспонденція, яка приходить до мене, переконує в тому, що американський народ такого становища не зазнає.

Я писав цей розділ, перебуваючи в стані глибокого розчарування від того, що Америка все сильніше котиться під укіс. Але, прочитавши листи читачів, я зрозумів, що народ цієї країни має достатньо здорового глузду і рішучості не допустити такого розвитку подій.

У заключному слові йдеться про Статую Свободи і про те, що вона означала мільйони іммігрантів, для яких вона була символом Америки. Ці люди – наші батьки та діди – спалили за собою мости, щоб побудувати країну, яка нині стала одним із чудес світу.

Вони залишили нам спадок, яким можна пишатися, і приклад, який треба слідувати. Іноді мені здавалося, що поступово ми втрачаємо розуміння величі цього прикладу і недостойні носити звання їхніх нащадків. Але щовечора, переглядаючи чергову пачку листів, я розумів, що ми належимо до тієї ж породи людей.

Де б я не з'явився, люди постійно ставлять мені ті самі питання: «Як вам вдалося досягти такого успіху? Чому Генрі Форд вас звільнив? Як вам вдалося підняти на ноги Крайслер?

Не знаходячи відповіді на ці запитання, я зазвичай користувався стандартним хитрощом і говорив: «Коли я напишу про це книгу, ви все дізнаєтеся».

Протягом багатьох років я так часто повторював цю фразу, що й сам повірив своїм словам. Зрештою, у мене вже не залишалося іншого виходу, окрім як написати цю книгу, про яку я так довго говорив.

Навіщо я її написав? Зрозуміло, не для того, щоби прославитися. Телевізійна реклама марки «Крайслер» і так зробила мене набагато знаменитішим, ніж хотілося б.

У процесі роботи над книгою я не ставив собі за мету поквитатися з Генрі Фордом за те, що він мене звільнив. Я вже зробив це старим американським способом, вигравши у нього бій на ринку.

Справжня мета написання цієї книги полягає в тому, щоб із граничною чесністю (у тому числі перед собою) розповісти історію свого життя в компаніях «Форд» і «Крайслер». Працюючи над книгою та згадуючи своє життя, я постійно думав про тих молодих людей, з якими зустрічався, виступаючи з лекціями в університетах та школах бізнесу. Якщо ця книга представить їм реальну картину великого бізнесу в сьогоднішній Америці і дасть хоча б деяке поняття про цілі, заради яких варто боротися, всю цю нелегку працю можна вважати недаремною.

Ви втратили віру в успіх? Книга «Кар'єра менеджера» Лі Якоккі- це те, що вам потрібно! Ви дізнаєтеся через що пройшов автор, щоб досягти висот у кар'єрі!

Вітаю Вас, шановні відвідувачі на успішному сайті! 🙂

Книга Лі Якокка « Кар'єра менеджера»- Це особиста автобіографія самого автора, який став легендою американського менеджменту. У книзі розповідається про життєвий шлях Лі Якоккі, а також становлення американської автомобільної індустрії.

Перед Вашими очима сильна книга « Кар'єра менеджера», в якій розповідається про людину, яка досягла дуже великих висот у кар'єрі, а саме в компанії «Форд»! Також цього легендарного бізнесмена вдалося врятувати від банкрутства автомобільну компанію «Крайслер».

Але на життєвому шляху у Якоккі було не так гладко, як Вам може здатися. Спочатку Лі Якокке довелося пережити і важкі часи життя, перш ніж досягти цього грандіозного :).

Автобіографія Лі Якокка Кар'єра менеджера»- На сьогоднішній день вважається дуже цінним підручником з антикризового управління, який навіть читається в інститутах. Навіть незважаючи на те, що з часів написання цієї книги багато чого змінилося в автомобільній індустрії, висновки та цінні поради, зроблені Лі Якоккі, досі залишаються корисними та цінними для нас.

Скачати книгу:
Лі Якокка «Кар'єра менеджера»

P.S. Інструкція з безкоштовного скачування:

Натискаєте на сайті посилання «завантажити книгу» ⇒ Ви перейдете на сайт «turbobit» ⇒ там натисніть унизу на сіру кнопку « просте завантаження» ⇒ потім натисніть внизу на сіру кнопку «дякую, не треба » ⇒ внизу дивіться на час, скільки залишилося до скачування, не звертайте увагу на рекламу ⇒ введіть капчу (набір цифр з літерами на картинці) ⇒ потім чекайте 1 хвилину ⇒ натисніть на зелену кнопку «завантажити файл» (можливо в іншому вікні у Вас відкриється реклама – закрийте його) ⇒ і Вуаля, книжка у Вас! Читайте на здоров'я 🙂

…Якщо ​​Вам не терпиться отримати цю книгу, Ви її хочете завантажити швидко, без обмежень і без реклами, то: натискаєте на сайті посилання «завантажити книгу» ⇒ Ви перейдете на сайт «turbobit» ⇒ там натисніть унизу на зелену кнопку « завантажити файл швидко» ⇒ …і слідуйте за інструкцією – книга у Вас буде за 1 секунду 🙂

Annotation

Лі Якокка – один із найвідоміших в останні двадцять років представників ділового світу США. Його автобіографія є бестселером, в якому в живій і захоплюючій манері крок за кроком описується сходження обдарованого і хваткого менеджера від студента-стажера до керівника найбільшого у світі автогіганта.

Лі Якокка
Кар'єра менеджера

Пролог

Вам належить прочитати розповідь про людину, на частку якої випало більше успіхів, ніж їй належало. Довелося йому пережити і дуже важкі часи. Насправді, коли я озираюся на свої тридцять вісім років перебування в автоіндустрії, день, який найбільше врізався мені на згадку, не має нічого спільного з новими автомобілями, просуваннями службовими сходами та прибутками.

Почавши своє життя з становища сина іммігрантів, я просунувся до посади президента «Форд мотор компані». Коли я нарешті досягнув цього, то відчув себе на сьомому небі. Але тоді доля застерігала мене: «Стривай. Це ще не все. Тепер тобі доведеться дізнатися, які почуття опановують людину, яку скидають з вершини Евересту!»

13 липня 1978 року мене звільнили. Протягом восьми років я обіймав посаду президента компанії «Форд», а служив у цій компанії протягом тридцяти двох років. У жодній іншій фірмі я до того не працював. А тепер раптом я опинився без роботи. Відчуття було мерзенне, мене вивертало навиворіт.

Офіційно термін моєї служби спливав через три місяці. Але за умовами мого «відходу у відставку» наприкінці вказаного періоду мені мали надати якусь посаду на час, поки я не підшукаю собі іншу роботу.

Завершальний день мого перебування на посаді президента, 15 жовтня, тобто саме того дня, коли мені виповнилося 54 роки, мій шофер востаннє відвіз мене до міжнародної штаб-квартири «Форд мотор» у Дірборні. Перед тим, як вийти з дому, я поцілував дружину Мері та двох дочок – Кеті та Лію. Моя сім'я страшенно страждала останніми нестерпними місяцями мого перебування в компанії «Форд», і це викликало в мене лють. Можливо, я сам був винен у тому, що зі мною сталося. Але в чому ж були винні Мері та дівчатка? Чому вони мали пройти через все це? Вони стали жертвами того деспота, ім'я якого було накреслено на будівлі штаб-квартири компанії.

Навіть ще й сьогодні співчуття до болю, який вони відчували, не залишає мене. Це як левиця з левенятами. Якщо мисливець має хоч трохи доброти, він пощадить малюків. Генрі Форд змусив моїх дітей страждати, і цього я йому ніколи не пробачу.

Вже наступного дня я своєю машиною поїхав до місця нової служби, до похмурої складської будівлі на Телеграф-роуд, розташованої лише за п'ять миль від міжнародної штаб-квартири фірми «Форд». Але для мене це було все одно, що вирушити на Місяць. Коли я туди дістався, я навіть не знав, де можна припаркуватись.

Лі Якокка

Кар'єра менеджера

Вам належить прочитати розповідь про людину, на частку якої випало більше успіхів, ніж їй належало. Довелося йому пережити і дуже важкі часи. Насправді, коли я озираюся на свої тридцять вісім років перебування в автоіндустрії, день, який найбільше врізався мені на згадку, не має нічого спільного з новими автомобілями, просуваннями службовими сходами та прибутками.

Почавши своє життя з становища сина іммігрантів, я просунувся до посади президента «Форд мотор компані». Коли я нарешті досягнув цього, то відчув себе на сьомому небі. Але тоді доля застерігала мене: «Стривай. Це ще не все. Тепер тобі доведеться дізнатися, які почуття опановують людину, яку скидають з вершини Евересту!»

13 липня 1978 року мене звільнили. Протягом восьми років я обіймав посаду президента компанії «Форд», а служив у цій компанії протягом тридцяти двох років. У жодній іншій фірмі я до того не працював. А тепер раптом я опинився без роботи. Відчуття було мерзенне, мене вивертало навиворіт.

Офіційно термін моєї служби спливав через три місяці. Але за умовами мого «відходу у відставку» наприкінці вказаного періоду мені мали надати якусь посаду на час, поки я не підшукаю собі іншу роботу.

Завершальний день мого перебування на посаді президента, 15 жовтня, тобто саме того дня, коли мені виповнилося 54 роки, мій шофер востаннє відвіз мене до міжнародної штаб-квартири «Форд мотор» у Дірборні. Перед тим, як вийти з дому, я поцілував дружину Мері та двох дочок – Кеті та Лію. Моя сім'я страшенно страждала останніми нестерпними місяцями мого перебування в компанії «Форд», і це викликало в мене лють. Можливо, я сам був винен у тому, що зі мною сталося. Але в чому ж були винні Мері та дівчатка? Чому вони мали пройти через все це? Вони стали жертвами того деспота, ім'я якого було накреслено на будівлі штаб-квартири компанії.

Навіть ще й сьогодні співчуття до болю, який вони відчували, не залишає мене. Це як левиця з левенятами. Якщо мисливець має хоч трохи доброти, він пощадить малюків. Генрі Форд змусив моїх дітей страждати, і цього я йому ніколи не пробачу.

Вже наступного дня я своєю машиною поїхав до місця нової служби, до похмурої складської будівлі на Телеграф-роуд, розташованої лише за п'ять миль від міжнародної штаб-квартири фірми «Форд». Але для мене це було все одно, що вирушити на Місяць. Коли я туди дістався, я навіть не знав, де можна припаркуватись.

Виявилося, що там уже зібралося багато людей, які показали мені, де поставити машину. Хтось повідомив засоби масової інформації, що зміщений президент «Форд мотор» цього ранку з'явиться сюди на роботу, і в результаті зустріти мене зібрався невеликий натовп. Репортер телебачення тицьнув мені в обличчя мікрофон і запитав: "Яке у вас відчуття від призначення на службу на цей склад після восьми років перебування на вищій посаді?"

Я не зміг зосередитися, щоб відповісти йому. І що я міг сказати? Коли мені нарешті вдалося відсторонитися від його телекамери, я промимрив правду: «Відчуття таке, наче вуха в лайні».

Мій новий «кабінет» був кімнаткою з маленьким столом і телефоном на ньому. Дороті Карр, моя секретарка, вже була там, в очах її стояли сльози. Не промовивши жодного слова, вона вказала мені на потрісканий лінолеум, що встилав підлогу, і на дві пластмасові чашки на столі.

Ще вчора ми з нею працювали в шикарній обстановці. Кабінет президента був розміром з величезний номер у розкішному готелі. В мене була персональна ванна кімната. Я навіть мав свої апартаменти для відпочинку. Як старшого менеджера компанії «Форд» мене у будь-який час обслуговували офіціанти в білій уніформі. Одного разу я привів своїх родичів з Італії, щоб показати, де я працюю; на них вся обстановка справила таке приголомшливе враження, що вони подумали, ніби вже покінчили із земною юдоллю і переселилися на небеса.

Сьогодні, проте, я відчував, що перебуваю на відстані в мільйон миль від тих апартаментів. Через кілька хвилин після мого приїзду завідувач складом мимохідь заглянув до мене, зробивши мені, так би мовити, візит ввічливості. Він запропонував мені чашку кави з складу автомата, що знаходиться в приміщенні складу. З його боку це був благородний жест, але обидва ми відчували незручність від невідповідності мого перебування тут.

Для мене це був Сибір, заслання в найдальший куточок королівства. Мене все так приголомшило, що мені знадобилося кілька хвилин, перш ніж я зрозумів, що зовсім не повинен тут залишатися. Вдома я мав телефон, а пошту могли доставляти мені додому. Ще до десятої ранку я покинув контору складу і ніколи більше сюди не повертався.

Це принизливе становище, в яке мене на прощання поставили, виявилося гіршим за сам факт звільнення. Воно було настільки огидним, що в мене виникло бажання когось прикінчити, причому я сам не знав, кого саме, чи Генрі Форда, чи самого себе. Вбивство чи самогубство все ж таки не представлялося мені реальним виходом, але пити я став дещо більше звичайного, та й руки мої також тремтіли сильніше. У мене було справжнє відчуття, начебто розпадаюсь на частини.

Поки ви йдете життям, вам трапляються тисячі вузьких бічних стежок, але справді широкі розвилки, що визначають вибір подальшого шляху, зустрічаються дуже рідко – це момент критичного випробування, момент істини. Перед таким вибором опинився і я, роздумуючи, як вчинити. Чи мені слід здатися і піти на спокій? Мені було п'ятдесят чотири роки. Я вже досяг багато чого. Матеріально я був забезпечений. І міг дозволити собі все життя грати в гольф.

Але мені це аж ніяк не здавалося справедливим. Я знав, що мені слід взяти себе в руки і зайнятися справою.

У житті кожної людини трапляються моменти, коли з нещастя народжується щось корисне. Бувають часи, коли все здається в такому похмурому світлі, що вам хочеться схопити долю за комір і міцно її струсити. Я переконаний, що саме того ранку на складі штовхнуло мене через кілька тижнів дати згоду обійняти пост президента корпорації «Крайслер».

Свій особистий біль я міг перенести. Але навмисне публічне приниження виявилося мені не під силу. Мене душив гнів, і я мав зробити свій вибір: або звернути цей гнів проти самого себе з найбільш катастрофічними наслідками, або мобілізувати хоч частину енергії, що народжується гнівом, і спробувати зробити щось плідне.

«Не божеволій, – переконувала мене Мері, – візьми себе в руки». За часів важкого стресу та нещастя завжди найкраще зайнятися справою, спрямувати свій гнів та енергію на щось конструктивне.

Тим часом трапилося так, що я потрапив з вогню та в полум'я. Через рік після мого вступу до корпорації Крайслер вона опинилася на межі банкрутства. У цей перший період служби у фірмі «Крайслер» я не раз дивувався, як я міг дати себе залучити до такої заварухи. Бути звільненим із компанії «Форд мотор» вже досить погано. Але піти на дно з кораблем «Крайслер» – це було б занадто.

На щастя, Крайслер вийшов живим зі своєї гри зі смертю. Тепер я герой. Але, як не дивно, все це відбувається з того моменту істини, який я пережив на фордівському складі. Рішучість, везіння, допомога багатьох добрих людей дозволили мені повстати з попелу. А тепер я розповім вам свою історію.

Мейд ін Америка

Мій батько, Нікола Якокка, приїхав до США у 1902 році у віці дванадцяти років – жебракам, самотнім, зляканим хлопчиськом. Він, бувало, казав, що єдине, у чому він був упевнений, коли висадився на американський берег, це те, що Земля кругла. І це стало можливим тому, що інший італійський хлопець, на ім'я Христофор Колумб, випередив його на 410 років майже день у день.

Коли корабель увійшов до нью-йоркської гавані, батько побачив статую Свободи, цей великий символ надії мільйонів іммігрантів. Під час свого другого приїзду в Америку він уже дивився на статую Свободи як нового громадянина США, але мав із собою лише матір, молоду дружину та одну лише надію на майбутнє. Для Ніколи та Антуанетти Америка малювалася країною свободи – свободи стати тим, чим людина хоче стати, звичайно, якщо дійсно дуже хоче і готова заради цього старанно працювати.